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說起卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))，在咱感官中它簡(jiǎn)直便是務(wù)實(shí)的代表，上一代車型(第十一代卡羅拉)自2013年問世以來，月均3萬臺(tái)的銷售數(shù)量足以講明國家內(nèi)部客戶關(guān)于它的認(rèn)可。是以現(xiàn)在迎接換代車型的它，未來的市場(chǎng)體現(xiàn)咱真的絲毫不擔(dān)憂，一來卡羅拉名字的價(jià)格你知咱知，此外一絲，這臺(tái)概括到有些“太沒特色”的車，即使迎接換代，也仍舊堅(jiān)持以根為本，不會(huì)令人沒有期望。

采納豐田最新TNGA架構(gòu)，作為第十二代車型，它在汽油版、輕混版的根基上，增添了插混版。這次這臺(tái)試開車為第一者，裝載1.2T啟動(dòng)機(jī)的GLX-i旗艦版，其實(shí)不是主流銷售數(shù)量車型，售價(jià)14.58萬元，日前市面子上大概有3000-5000元左右的優(yōu)惠。

卡羅拉 2019款 1.2T S-CVT GLX-i旗艦版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車型報(bào)價(jià) 廠家指導(dǎo)價(jià)14.58萬

國家內(nèi)部在售的最新卡羅拉采納歐版設(shè)置，全體樣式年青囂張，尤其是聚集在前半部分的設(shè)置上，咱絲毫不以為它的前臉形象設(shè)置，在年青化方面比思域這種定位更活動(dòng)的緊湊型車有甚么差距。

相較以下，尾部的樣式盡管浮動(dòng)相當(dāng)大，且有些激進(jìn)新穎的素材融入此中，但聯(lián)合側(cè)方以及中后部形象來看，咱以為仍是有些收斂。雖然略翹的車尾令車身有個(gè)更前傾的俯沖狀，但最新卡羅拉咱以為還可行再大膽少許，拒絕少許過于大眾化的設(shè)置。

內(nèi)部裝飾設(shè)置仍舊帶有濃濃日系車的氣息，那種居家到不能不能的感受，看起來切實(shí)挺溫馨，滿滿的實(shí)用感，但假如想拿出一絲變成可行讓你津津樂道的素材，用心看一圈，會(huì)發(fā)覺又說不太出去，也許這便是最新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))給你的那種“中等”感官。

用材的全體提高為汽車內(nèi)部提高了部分材質(zhì)觸感，你手可行接近到的全部軟材質(zhì)的位子，全能夠賜予你很舒服的感受，包括方向盤、中央控制系統(tǒng)臺(tái)等等，甚而每一種操作按鈕的觸感，也全是使人如許熟悉，那種易用感頓然則生。

獨(dú)一令咱不滿的勢(shì)必是該款12.1英寸的多媒體制統(tǒng)，日本人有時(shí)刻的盲目執(zhí)念真的令人崩潰，于今它們?nèi)耘f不理解華夏人關(guān)于車機(jī)體系的細(xì)致要求，操作、反映甚而內(nèi)置的功效，感受仍是玩的不清楚。

至于體積方面的體現(xiàn)，最新卡羅拉做得也不差，官方此前就曾說過最新卡羅拉的適用團(tuán)體最重要的聚集在30歲左右的家族，是以從乘坐體積，實(shí)用儲(chǔ)物體積以及后備廂幾點(diǎn)出發(fā)，它全能夠勝任，不會(huì)在這點(diǎn)位子掉鏈子。

外貌部分的評(píng)分，咱們可行見到最新卡羅拉失分相比大的點(diǎn)仍是在配置方面，作為一輛傾向家庭用的緊湊型小汽車，它切實(shí)無過于豐富的科技配置以及舒適性配置，甚而就連倒車?yán)走_(dá)這樣相比根基的配置依舊也不裝備，尤其這仍是一輛1.2T的頂配車型，是以作用了外貌部分的分?jǐn)?shù)。其它方面的得分根本適合尋常水準(zhǔn)。

能源體系

汽油版全系均裝載1.2T四缸啟動(dòng)機(jī)，輸出116馬力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，變速箱配合的是可模擬10擋的CVT變速箱。從能源體系來講，浮動(dòng)最重要的是變速箱從往日的模擬8擋進(jìn)級(jí)為模擬10擋，其余參數(shù)無浮動(dòng)。懸架值得一提，后懸架終歸從往日的扭力梁非獨(dú)立懸架，變更為多連桿式獨(dú)立懸架，至于乘坐與控制感觸上的浮動(dòng)，咱們會(huì)在后面詳聊。

啟動(dòng)機(jī)無調(diào)度，當(dāng)然這方面的干脆感觸不會(huì)與老款車型有很大差異，1.2T+CVT這類熟悉的能源柔和感，簡(jiǎn)直便是為居家車型量身定做。或許你聽起來會(huì)有點(diǎn)諷刺的意義，可實(shí)話實(shí)說，或許在這臺(tái)車身上你追求不到全部來源于能源的快感，但假如考量到你是一家出游，亦或者每天上下班通勤于擁堵的都市中，它都絕不會(huì)給你帶來一點(diǎn)懊惱，甚而增加全部麻煩，前段油門踏板響應(yīng)踴躍，很符合跟車。

全體能源輸出平順的就像順滑的綢緞一樣，十足都不會(huì)給吹毛求疵的人全部可行挑剔的機(jī)會(huì)。小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)在這臺(tái)車身上還不會(huì)有澎湃爆發(fā)的可能，包括你會(huì)質(zhì)疑的觸動(dòng)以及突兀感，都不會(huì)有。自然，關(guān)于高轉(zhuǎn)速甚而中后段的提速能力，你還不要抱有甚么希望，這些與像別克、大眾那一些小排量增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的感觸，還真的有顯著區(qū)分。

至于CVT變速箱，進(jìn)級(jí)為模擬10擋其實(shí)不會(huì)改變?nèi)�部駕馭上的主觀感觸，是以體現(xiàn)與模擬8擋的CVT變速箱無很大區(qū)分，但在細(xì)節(jié)的汽油經(jīng)濟(jì)性上，興許會(huì)有極端局限的幫助。此外，ECO、SPORT駕馭形式在咱看來不過對(duì)油門踏板的響應(yīng)稍微改變，秉承著家庭用屬性爆棚的定位，不同駕馭形式基本不會(huì)作用能源性的浮動(dòng)。是以說，開著它不如佛起來，更有好心情。

提速成績(jī)

開起來不會(huì)給你澎湃的能源感觸，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也同樣能夠見到，最新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))還不是那種追求提速感的車。實(shí)測(cè)0-100km/h提速時(shí)間11.79秒，和同等級(jí)排量挨近的對(duì)應(yīng)競(jìng)品比較，它的提速能力還不是很突出。而實(shí)質(zhì)表現(xiàn)在咱們AH-100評(píng)價(jià)體制打分中，提速和中途提速兩項(xiàng)的得分都不高，拉低了全體的分?jǐn)?shù)，是作用能源部分得分的一大要害，但論提速平順性以及變速箱的概括體現(xiàn)，得分都很高，這也是CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試部分，咱們依舊抉擇擁堵、環(huán)路和快速兼?zhèn)涞母爬�路面狀況發(fā)展測(cè)試，開啟空調(diào)暖風(fēng)(非A/C)，終歸平均時(shí)速31km/h，共行進(jìn)174.6千米，實(shí)測(cè)平均油耗為6.7L/100km，低于咱們緊湊型車油耗的介紹值，此外在油耗部分的AH-100得分中，這一項(xiàng)的分?jǐn)?shù)很高，達(dá)到了5.4分，這一直以來也是日系車，甚而是卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)。

本來開這臺(tái)車此前，咱也很費(fèi)解為什么一汽豐田會(huì)在開始把最新卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))的推廣放到賽道中。開過后有一個(gè)感受，切實(shí)這算是最新車型提高的一大素材。不過咱的看法是，不需要對(duì)控制的提高抱有龐大的希望，有進(jìn)步是真的，但別忘了它的產(chǎn)物定位從未主動(dòng)向活動(dòng)靠攏，不過比往日更好開，這些是值得確信的。

不論是方向盤的觸感仍是力度，皆是輕巧流暢的感受。咱有時(shí)刻也會(huì)很吸引，最新卡羅拉開起來不隸屬那種指哪打哪的類別，但開起來便是很輕松，很寫意，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感還不會(huì)顯露那種模糊不清的感受，但平常駕馭全車的響應(yīng)卻不次于同等級(jí)的好多車，興許這也是廠商關(guān)于該款產(chǎn)物的一個(gè)駕馭解讀。

底盤的材質(zhì)觸感以及全體感相較于老款有提高，單論舒適度來講，相較于老款無龐大提高，由于此前就算采納后非獨(dú)立懸架，也是差不多舒服的類別。但顯著可行感受到關(guān)于路面顛簸的過濾，以及波動(dòng)料理上，最新車型顯得更從容，更沉穩(wěn)，這類小小的頂級(jí)感假如你乘坐亦或者駕馭時(shí)間越長(zhǎng)，感觸會(huì)更深。

剎車成績(jī)

全力制動(dòng)時(shí)，機(jī)動(dòng)車的后部會(huì)有些翹起的動(dòng)作，全體姿態(tài)隸屬尋常體現(xiàn)范疇。通過10次全力制動(dòng)測(cè)試，終歸咱們實(shí)測(cè)的100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.35米，機(jī)動(dòng)車剎車無顯露熱衰退景象。與競(jìng)品比較，這種成績(jī)的體現(xiàn)也算相比優(yōu)秀的。概括到AH-100評(píng)價(jià)體制得分中，這一項(xiàng)可行獲得2.3分，盡管分?jǐn)?shù)不高，但終歸關(guān)于這種等級(jí)傾向家庭用的車型來講，咱以為是尋常的。

噪音測(cè)試

噪音測(cè)試中，最新卡羅拉的全部噪音測(cè)試數(shù)據(jù)，都低于咱們車子之家的實(shí)測(cè)介紹值。在怠速和60km/h時(shí)速時(shí)，噪音的最重要的來自仍是啟動(dòng)機(jī)的部分噪音，而車速超出80km/h時(shí)，風(fēng)噪會(huì)相對(duì)照較顯著，會(huì)作用少許汽車內(nèi)部感觸。只是，最新卡羅拉的行進(jìn)舒適性仍是很優(yōu)秀的，這也是這臺(tái)車一直以來做的很沒有問題一絲，從評(píng)分中咱們也可行見到，在減振成果和汽車內(nèi)部噪音部分，它的得分很高。

全文總結(jié)：

關(guān)于這臺(tái)最新卡羅拉，咱真的以為它依舊是一輛概括體現(xiàn)均衡，但無一律突出特點(diǎn)的緊湊型車，反而正是這樣的特色，備受國家內(nèi)部客戶的認(rèn)可，終歸居家實(shí)用是絕多數(shù)買車客戶的最重要的要求。從全體得分來看，除了能源方面失分相比顯著之外，其余評(píng)分都適合緊湊型小汽車的尋常水準(zhǔn)。

自然，現(xiàn)在它要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)嚴(yán)峻，終歸包括華夏品牌在內(nèi)，在12-16萬元這種價(jià)值區(qū)間，包括跨級(jí)的中型車、SUV等等，都好多，客戶的抉擇也變得多個(gè)多樣。從本身考量，假如最重要的是都市代步運(yùn)用的話，1.2T汽油版咱其實(shí)不太樂意領(lǐng)先介紹，也許同樣價(jià)位的雙擎輕混版可能更符合都市運(yùn)用。自然，抉擇在您。

拉伸閱讀：豐田卡羅拉

卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線進(jìn)級(jí)產(chǎn)物。自2017年11月發(fā)表以來，卡羅拉遭到全世界客戶關(guān)心;現(xiàn)在，該款全世界熱銷車落籍一汽豐田，再一次讓華夏客戶同步感觸豐田車子全新技藝和駕乘體會(huì)。

卡羅拉的前身便是AE86!卡羅拉車身大小較上一代花冠大幅增添，全車體現(xiàn)出前所未 有的“寬而低”的態(tài)勢(shì)，又營制出寬敞的汽車內(nèi)部體積;最新開發(fā)的雙VVT-i技藝的1.6升和1.8升啟動(dòng)機(jī)將來帶更強(qiáng)悍的能源體會(huì)。 卡羅拉為其所屬系列下的全新車系。

曾經(jīng)在國家內(nèi)部正規(guī)發(fā)表，而且在北京車交會(huì)和上海車交會(huì)上成為核心的第十代Corolla卡羅拉，已于2006年11月16日正規(guī)到市場(chǎng)。一汽豐田將要公布的卡羅拉大家都有1.6L和1.8L兩個(gè)排量的車型，卡羅拉不論從外形、配置，仍是能源方面，都曾經(jīng)在舊款花冠的根基上發(fā)展了相當(dāng)大的提高。

卡羅拉平均油耗8.88L/100km，汽車主人紛紛顯示其油耗低，而且從2012年汽車主人回饋來看，卡羅拉差不多無全部故障質(zhì)疑的難題，品質(zhì)十分穩(wěn)固�？�羅拉在提速控制方面汽車主人們普及十分認(rèn)可，較老花冠比較有了相比大的提高。不過4速自動(dòng)變速箱略顯吝嗇。汽車主人普及反應(yīng)2擋到3擋時(shí)提速最快。豐田新一代產(chǎn)物卡羅拉D-4T到市場(chǎng)。