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提到奢華品牌B級車，你會起首料到誰?咱想百分之九十的人會起首料到3系，接下來是奔馳C級、奧迪A4，少許的能人會想起今日要說的最新捷豹XEL。

但在蘇州和該款車相處了半天，剛上手開了幾分鐘以后，咱就有些喜愛上了它。好久全沒有那么使人愉悅的車了。

這看似平淡容易的請求，在這種年頭仿佛越來越難實(shí)現(xiàn)，每年參與的新款汽車試駕其實(shí)不少，但開起來許多中等和大同小異，或許是本人相比挑剔，總之是感覺沒有趣的多，感官深切的極少。

而眾多試駕運(yùn)動此前的產(chǎn)物講解，和試駕體會步驟，多數(shù)重心全在圍繞“智能科技”這也很使人受不了。好車，非是要開了才曉得么?附帶的配置方面再多，也只能代表“附件”部分，不行算衡量好車的焦點(diǎn)之處。

“專家一出手，便知有無有。”是非是一輛好車，駕馭感最為要害，哪怕外貌再靚麗，配置堆得再多，那也是外表功夫，而駕馭、駕乘材質(zhì)觸感卻不容易作假。

這年頭好多新款汽車全在標(biāo)榜活動，但到底甚么是活動，又好像是一門玄學(xué)。依照咱的了解，活動更多是一個感官上的體會，是一個很玄妙的機(jī)械溝通回饋，有的車單看能源參數(shù)其實(shí)不差，開起來提速超車甚么的也挺好，但卻不會給你多少活動的感受，是以這事兒還真是一門玄學(xué)。此外那么容易地說吧，車好不好開的準(zhǔn)則，是開起來能否順手，不別扭不擰巴;能否活動的準(zhǔn)則呢，咱想是是否帶給你駕馭進(jìn)程自身的愉悅和激情，是否讓你樂意把車開快。

最新捷豹XEL正是給咱這樣的感受，在還沒出城區(qū)的時刻，雖然是周末，但蘇州仍是和往常一樣有些塞車，而咱曾經(jīng)有些迫不及待想竄出車流愜意馳騁一把。XEL的油門調(diào)校咱很喜愛，一踩馬上來非常靈敏，渦輪機(jī)的磨蹭被操控料理得很好，但又不像過去少許日系車那樣，油門過于靈敏，稍不注意就往前躥。另外變速箱，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，底盤的穩(wěn)重和韌勁都可行得高分，還包括全個車身的緊實(shí)感(終歸是拉長了軸距啊)。

總之，XEL開起來，立馬能讓你感觸到它的矯健和活潑，從活動感來講，是要比新一代3系更純粹。自然也和活動化的內(nèi)部裝飾氣氛相關(guān)，咱挺喜愛它相比粗大的方向盤，材質(zhì)觸感優(yōu)秀的金屬換擋撥片，另有活動化但又在包含感根基上，使人充足舒適的椅子。

還發(fā)覺，咱們試駕的XEL高功率版本車型后輪是要比前輪更寬更薄(35的扁平比)的，這根本上隸屬寶馬M系列那一些功能版本的搭配了。自然，像前頂吧、前輪散熱導(dǎo)風(fēng)口這點(diǎn)功能車的身上的東西，在XEL身上全沒有缺席。

假如要說美中不足，那最重要的在剎車方面，前半段的感受有點(diǎn)虛，不線性，須要小小適應(yīng)一下才能讓平常駕馭的剎車盡量不點(diǎn)頭，顯得從容。對于這一絲，本來此前的凱迪拉克ATSL做得很好。

在大陽山延續(xù)的彎道，再到下午場所試駕中“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等競技考驗(yàn)名目，更感觸到最新捷豹XEL純粹濃郁的活動基因。這也得益于它輕量化智能全鋁車身架構(gòu)、挨近50:50的首尾車身配重比及源自F-TYPE上的鋁制雙叉臂前懸架等諸多裝備，讓其車身剛性、輕量化、敏捷度等方面能配合激烈活動。別忘了另有扭矩矢量分配體系提供悄沒有聲息的智能協(xié)助，可行主動調(diào)節(jié)過彎能力，自動矯正并減少入彎時的調(diào)轉(zhuǎn)方向不足，在彎道實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)固控制，提高駕馭樂趣。

能源總成方面，2.0T+8AT根本上是這種等級標(biāo)配。最新XEL的2.0T英杰力啟動機(jī)曾榮獲“2018沃德全世界十佳”，具有延續(xù)可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等領(lǐng)先進(jìn)步技藝，兼具環(huán)境保護(hù)高效與強(qiáng)勁能源。第一大輸出功率可達(dá)250馬力，第一大扭矩為365牛﹒米，與采埃孚8速手自一體變速箱配合，從啟動機(jī)、變速箱和底盤這三大件的焦點(diǎn)層次來說，試駕感觸上最新XEL是隸屬同級前列水平的，愈是開起來很有感受的。

此外另有少許細(xì)節(jié)是咱喜愛的。顧名思義，最新XEL的L代表加長車身，好處當(dāng)然是帶來更沒有問題后面一排乘坐體積，但最新XEL做得相比沒有問題是，并未因而破壞全體外貌的協(xié)調(diào)性。

內(nèi)部裝飾具備可以材質(zhì)觸感且充滿活動個性，只是比此前車型的一大改變在于旋鈕式的換擋變成慣例少許的電子檔桿了，或許是出于提高可靠性的考量。這是改款車型讓咱遺憾的一種位置，旋鈕式的換擋曾是捷豹車型一大特點(diǎn)，日前好像唯有福特在用吧?況且還能必定水平上幸免檔把對汽車內(nèi)部體積的侵占。例如說泊車場里邊的車貼著你，打不開門，駕馭員就可以更方便地跨到副駕馭位從另一邊下車。

此外還特別喜愛最新XEL的“五屏聯(lián)動人機(jī)交互體系”，實(shí)質(zhì)上最最重要的的是三塊液晶屏，再加抬起頭顯現(xiàn)屏和流媒體內(nèi)后視鏡那么算的五屏。此刻的車子個個皆是液晶屏狂魔，但稍不注意就用力過猛，讓人強(qiáng)烈的壓迫感，科技大于人的不舒服。但在最新XEL內(nèi)部裝飾里，三塊屏幕不論尺寸、位子、界面、操作邏輯等等，都做得恰到好處，分工準(zhǔn)確，各司其職。稍微學(xué)習(xí)熟悉一下后，就可以依據(jù)本人喜愛或配合當(dāng)前駕馭形式，抉擇適合的主儀表盤顯現(xiàn)形式。此外，最新XEL是有CAR PLAY的。

這一次在蘇州開著最新捷豹XEL，從城區(qū)到郊區(qū)大陽山的蜿蜒山路，再到太湖和封閉場所的“競技”挑戰(zhàn)駕馭，加上無那末多“講課”和“科技”體會步驟 ，好很難有了一次相比深度和純粹的新款汽車試駕。正趕上初冬的暖陽，在千年的姑蘇城，在煙波浩淼的太湖湖畔，最新捷豹XEL濃烈的活動控制基因，它身上既濃郁又恰到好處的眾多細(xì)節(jié)，以及那特異的英倫風(fēng)情，全讓一天的時光成為美好回憶。

再考量到舊款車型的定價和末端優(yōu)惠，在同級市場將要到市場的最新捷豹XEL有著可以的競爭力。在奢華品牌陣營，鮮明的品牌精神、調(diào)性，是現(xiàn)在客戶愈加看重的附帶價格，即這輛車的性格，這種品牌的氣質(zhì)是否適合咱的品位格調(diào)，是否表明咱的個性及生活態(tài)度?

在市場全體一片蕭瑟的背景下，奢華汽車市場場反而持續(xù)走強(qiáng)，1—6月我們國家奢華汽車市場場累計出售新款汽車約104.68萬輛，同比增添8.6%。奢華汽車市場場格局另有充足的體積和變數(shù)，而對原本就具備鮮明品牌調(diào)性的捷豹來講，此刻最該做的非是去和BBA去拼體量，卻是如何放大與對手們的差異化，突來自己的產(chǎn)物魅力和品牌腔調(diào)。

拉伸閱讀：捷豹XEL

捷豹XEL，英國捷豹品牌2017年公布的新型車型。

捷豹XEL新款汽車比較于捷豹XE在軸距上增添了100毫米，同一時間將在年內(nèi)正規(guī)投產(chǎn)。

捷豹XEL新款汽車根本沿用了XE車型的設(shè)置作風(fēng)，包括捷豹家庭式的向前氣格柵和兩側(cè)犀利的前大燈組。同一時間，前保障杠兩側(cè)進(jìn)氣口四周線條愈加平滑 。

捷豹XEL尾部同樣沿用了現(xiàn)金XE車型上的形象設(shè)置，采納雙邊共兩出的排氣布置 。

配置方面，捷豹XEL將裝備全景影像、ACC自適應(yīng)巡航以及雙天窗等。 [1]

捷豹XEL其車身長度將來會增添100毫米(其增添在軸距之上)。捷豹XEL新款汽車的長寬高區(qū)別為4788毫米/1850毫米/1429毫米，軸距達(dá)到2935毫米。在能源體系部分，捷豹XEL將裝載最新的 2.0T啟動機(jī)，并將提供高低兩種功率可選，此中低功率版車型第一大功率為200馬力;而高功率版的第一大功率為250馬力。傳動方面，新款汽車裝載8速手自一體變速箱。