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領(lǐng)克03+，可行說是日前自助品牌中真實(shí)意義上的鋼炮車型。不但填補(bǔ)了該范疇的空白，況且也讓更多喜愛激情，喜愛駕馭的年青人有了新抉擇。聽說只需試過03+的友人們都顯示“真香”，況且日前這車在4S店也是定單排隊(duì)、一車難求。這種車到底開起來如何呢?近日，筆者也具體試駕了一下領(lǐng)克03+，這邊站在客觀的方位，以一臺功能車的評判準(zhǔn)則來講說，它開起來到底怎樣樣?20萬左右買它能否是值得的抉擇?

能源很足，排氣聲浪不夠渾厚

此前，筆者就以前到店實(shí)拍過領(lǐng)克03+，是以這次就不對它的外貌內(nèi)部裝飾做評價(jià)了，詳細(xì)詳見《探店領(lǐng)克03+：全身碳纖維套件，6秒破百，20多萬值得買嗎?》。

先說能源，領(lǐng)克03+裝載了一輛2.0T渦輪增壓啟動機(jī)，第一大馬力254匹。第一大扭矩350Nm，配合8速手自一體變速箱——本來說白了，領(lǐng)克03+這套能源便是沃爾沃T5那套能源總成。

實(shí)質(zhì)駕馭中，能源儲備切實(shí)如咱預(yù)期的那樣充足，特別是啟動機(jī)中段和后段提速，相比澎湃，很有功能車的味道。而在活動形式或賽道形式下，轉(zhuǎn)速會持續(xù)維持在2000轉(zhuǎn)左右，刻意維持大扭矩輸出，能源隨踩隨有。官方宣稱零百提速為5.9秒，咱們實(shí)測出0-100km/h提速成績?yōu)?.3S�？磥�6秒破百仍是根本適合實(shí)是的�；仡^瞧瞧這輛車的數(shù)據(jù)，350Nm、254匹馬力關(guān)于購置這輛車、想隨時(shí)感觸刺激的年青人來講，曾經(jīng)充足了。要曉得此刻好多A級車也就150匹馬力左右。況且，03+這套能源配上四驅(qū)，對新手來講也相比好把控。不會輕易顯露車身失控的風(fēng)險(xiǎn)。

領(lǐng)克03+非是唯有暴力的一面，實(shí)是上它有經(jīng)濟(jì)、舒適、活動及賽道四種駕馭形式。在不同形式下，03+的排氣聲浪和油門響應(yīng)均有所不同。在經(jīng)濟(jì)形式下，03+的能源響應(yīng)其實(shí)不暴躁，給你一個(gè)略帶佛系的感受。況且，在經(jīng)濟(jì)形式和舒適形式下，變速箱升檔都相比踴躍，即便油門到底，盡管能聽到一絲排氣聲浪，但其實(shí)不算澎湃。是以，這兩個(gè)形式下的平常駕馭中，它本來更挨近一輛相比好開的家庭用車。

活動形式下，轉(zhuǎn)速一直維持在2000轉(zhuǎn)以上待命，油門響應(yīng)也要比前兩種形式感性，只要要輕踩油門，就能感觸到很強(qiáng)的力量推著你往前走。只只是，此時(shí)盡管排氣閥門處于開啟狀況，但排氣聲浪其實(shí)不渾厚——明確點(diǎn)說，03+的排氣聲浪有點(diǎn)“散”。或許是由于03+自身隔音做的可以，是以導(dǎo)致在車內(nèi)聽排氣聲響其實(shí)不是很顯著，只是要比經(jīng)濟(jì)和舒適形式下的聲浪好聽少許。

賽道形式下，油門響應(yīng)又稍快了些，變速箱會延時(shí)少許再換擋，但全體能源水準(zhǔn)無比活動形式強(qiáng)多少。比較較而言，在賽道形式下，03+的排氣聲浪比活動形式時(shí)要澎湃少許，況且換擋也可行聽到排氣的回火聲。盡管全體仍是不夠渾厚，但也算是四種形式里最能表現(xiàn)活動感的排氣聲浪了。

試駕時(shí)塞車，碰巧碰到一臺奧迪S3，見到咱以后，它挑釁式的原地轟了幾腳油，在四個(gè)車窗都關(guān)閉的狀況下，能顯著聽到這輛奧迪S3排氣的回火聲。比較而言，即使是調(diào)節(jié)到賽道形式的03+，排氣聲浪也缺少點(diǎn)氣勢。但03+全體的能源體現(xiàn)，曾經(jīng)足以讓喜愛它的人掏錢包了。

變速箱以平順為主，少點(diǎn)兒活動感

說完了四種駕馭形式，來講說變速箱。

奧迪S3、高爾夫GTI等主打功能的車型，在活動形式下都會有一個(gè)使人腎上腺素飆升且暴躁的頓挫感。但領(lǐng)克03+這臺變速箱比較而言卻有些過于溫和，不論哪種形式，變速箱全體體現(xiàn)都很平順。即便是賽道形式，轉(zhuǎn)速拉得很高的概況下?lián)Q擋，這臺變速箱也依舊很平順，其實(shí)不會帶給你慣例意義上功能車那種換擋頓挫感。

此外，領(lǐng)克03+的變速箱檔位無真實(shí)意義上的M擋，只能用撥片來激活手動形式。帶來難題便是，活動形式下彈射起步，或者干脆原地地板油提速時(shí)，運(yùn)用手動形式首次從1擋換到2擋，你能聽見啟動機(jī)“轟、轟”掉二次轉(zhuǎn)速。本來，咱只用了一次“+”擋撥片，第兩次掉轉(zhuǎn)速是變速箱自動執(zhí)好的。不曉得這是甚么原因，感受變速箱手動形式的邏輯須要改良一下(這一看法僅針對這輛試開車)。

底盤連續(xù)03的材質(zhì)觸感，但方向盤太輕

先說調(diào)轉(zhuǎn)方向，從方向盤的設(shè)置上來看，領(lǐng)克03+的方向盤上不但有Alcantara資料包含，此外另有指到標(biāo)(方向盤最上面的豎條)，這點(diǎn)全皆是功能車的標(biāo)記。

使人不測的是，領(lǐng)克03+的方向盤在低速區(qū)間切實(shí)太輕了，即便在快速行進(jìn)時(shí)和活動形式下，隨速增益增添了少許方向盤力度，但開起來仍是很輕。這樣的設(shè)定，也許是為了讓更多人感覺這輛車開起來不累，但切實(shí)犧牲了必定的控制感。

再來講吊掛，領(lǐng)克03+的底盤材質(zhì)觸感可以，連續(xù)了03家庭的基因，開起來相比厚重。況且，03+在劇烈駕馭時(shí)對側(cè)傾抑制也相比到位——它的吊掛設(shè)定非是一味為了控制性調(diào)校得傻硬，卻是在帶有必定韌性的同一時(shí)間照顧平常舒適性。

說說看法

經(jīng)過試駕發(fā)覺，領(lǐng)克03+能源夠野，加上排氣聲浪和內(nèi)部裝飾的戰(zhàn)斗氣氛，全體會給你營制出一個(gè)活動的感受。但平順的變速箱和偏舒適性調(diào)校的調(diào)轉(zhuǎn)方向，兼顧了平常駕馭的便捷和舒適性�？尚姓f它的定位，仍是一臺滿足平常駕馭，偶爾也能讓你撒撒野的車。

只是從功能車的方位來評價(jià)，稍顯不夠純粹。至少從筆者的方位來看，一臺真實(shí)的功能車要具有能源強(qiáng)，調(diào)轉(zhuǎn)方向靈敏、路感清楚，變速箱在劇烈駕馭時(shí)暴躁的頓挫感，這點(diǎn)皆是評價(jià)一臺車控制功能的準(zhǔn)則。領(lǐng)克03+赫然無做到100%的功能化。

只是在咱看來，盡管領(lǐng)克03+的全體功能體現(xiàn)算不上十分硬核，但它必定有本人的一群fans。

為何那么說?本來多數(shù)年青客戶，它們想要的僅僅不過一臺看著活動，開起來有必定活動感，能源澎湃而且兼顧必定舒適性的車，而領(lǐng)克03+恰恰能滿足這類要求。假如領(lǐng)克03+把方向盤調(diào)的很重、變速箱不那末平順，活動感有了，但犧牲了舒適性，恐怕反而會下降受歡迎水平。這便是廠商在車型定位上的取舍和平衡難題。作為初次映入功能汽車市場場的試水之作，領(lǐng)克03+相對保守也可行了解。

20萬左右能購到的功能車型，從前唯有高爾夫GTI和�？怂筍T�？墒侨涨�20萬左右的四驅(qū)功能小汽車，領(lǐng)克03+卻差不多是能購到的獨(dú)一抉擇。

盡管領(lǐng)克03+距離咱心中理想的功能小汽車還稍稍有些距離，但而是自助品牌在功能車范疇的一次有利嘗試，假如日后有老練的改造方案，加上03+本身的品質(zhì)要求，假以時(shí)日，領(lǐng)克03+也能培育起本人的一大量忠實(shí)fans和文化圈層。華夏品牌的功能車文化，須要越來越多領(lǐng)克03+這樣的開創(chuàng)者。

拉伸閱讀：領(lǐng)克03

領(lǐng)克03是領(lǐng)克品牌第一款小汽車產(chǎn)物，也是CMA根基模塊架構(gòu)塑造的第一款小汽車。領(lǐng)克03于2018年10月19日正規(guī)在

日本富士世界賽道(Fuji Speedway)到市場，領(lǐng)克03定位于領(lǐng)潮活動小汽車，大家都有純、型、勁三種設(shè)置作風(fēng)6款車型，華夏市場出售價(jià)為11.68萬元——15.18萬元。

2019年4月16日上海車交會上，領(lǐng)克03 2.0TD能源車型正規(guī)發(fā)表并到市場，新款汽車將公布2款車型，售價(jià)為15.48-16.68萬元。新款汽車第一大功率為190馬力，另外2.0TD車型未來還會公布功率更強(qiáng)盛的版本。

領(lǐng)克03+領(lǐng)克首款高功能版車型于2019年6月1日展示2019深港澳世界車交會 ，并將于2019年8月2日正規(guī)到市場推出價(jià)值 [8] 。以“+”號為標(biāo)識，經(jīng)過設(shè)置、能源、控制三方面加乘，將領(lǐng)克品牌的活動性、專屬性以及生產(chǎn)工藝展現(xiàn)出去 。