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向著跑道，擁抱彩虹，或許是不甘沉默，勇敢的前進(jìn)沖。

打破一切束縛，丟棄全部壓力，咱能，解放比后驅(qū)更激昂的力量。

AMG A 45和M4非是一種層次?比一下圈速就曉得了!

易車賽道日運動報導(dǎo)每逢賽道日，來的一定皆是狠角色。這邊有功能王者，也有爆改神器，自然，功能車不行缺席了這一次激情的賽道盛會。在功能車陣營中，“小鋼炮兒”一律是場上、場下全能具有極強號召力的人氣選手。

在這次2019易車賽道日的許多參與競速車型中，代表“小鋼炮兒”軍團(tuán)出戰(zhàn)的車型數(shù)量盡管少許，可是奔馳的AMG A 45 4MATIC必定隸屬最天生沒有畏的那個，鋼炮出沒請注意!

話少許說，先來看競速結(jié)果，A 45計時成績2分07點569，位列榜單第四位，不算爆改飛度的話，也是有著原廠車內(nèi)的“探花”成績。

在珠海賽車場這類十分有特色的賽道中，快速彎道接長直道，關(guān)于機動車一律提速能力和制動功能都提議差不多高的請求，同一時間，也對駕馭者提議更多不同抉擇，由于可抉擇的超車和剎車時機十分不同，導(dǎo)致不同的駕馭習(xí)慣在這邊都可行締造出也不錯的圈速成績。

國家內(nèi)部現(xiàn)金奔馳AMG A 45 4MATIC具有第一大功率280千瓦的能源，475牛·米峰值扭矩輸出，搭配適時四驅(qū)和7速雙離合變速器，百千米提速4.2秒，在沒有全部改造概況下可謂是國家內(nèi)部原廠最強鋼炮。

力挺奧迪RS3的友人們千萬不需要急于開懟，RS3這一次圈速切實夠快，可是不需要忘記它的功能雖強、馬力雖大，可是價值也比A 45高出不少(落地價相差起碼6萬起)，是以概括性價比因而，才會講A 45是最強鋼炮。

何況咱們的賽前指標(biāo)指到寶馬M4，能在賽道上與功能車標(biāo)桿M4一較高下，才是咱們“小鋼炮兒”的“小指標(biāo)”。反觀寶馬M4這次成績是2分08點162，一方面后驅(qū)車在偏快速特性的珠海賽道須要拿捏出彎給油時機，一不當(dāng)心就會調(diào)轉(zhuǎn)方向過度，失去過彎連貫姿態(tài)。

另一方面馬力夠大也對彎前制動形成不小壓力，一套沒有問題車胎是提供絕佳抓地力的必需要求，但是這一次所用車型運用的卻非是重申刷圈的高功能車胎。綜上要素，M4盡管具有很大馬力，可是并未十足解放出悉數(shù)實力。

車胎的客觀要素作用著下賽道比拼的全部機動車，可是主觀上有了四驅(qū)體系的幫助，讓A 45可行在彎中得到更沒有問題驅(qū)能源分配，以便在出彎尋到正確走線后的剎那及時給油，用更快的出彎速度彌補與M4之中的馬力差距。

除此之外，兩廂短軸的A 45之是以被稱為“小鋼炮兒”的代表，也是由于它有著比三廂功能小汽車更靈活的車尾操控能力，良沒有問題后軸跟隨性以及四驅(qū)的適時介入，在相當(dāng)大水平上幫助了駕馭者應(yīng)對連讀彎道的節(jié)拍浮動。

恰到好處、隨叫即到的能源響應(yīng)也是A 45在賽道中富有駕馭樂趣的根基，比較馬力過省的高功能超跑，A 45關(guān)于駕馭技藝的請求其實不算高，駕馭愛好者在通過一段時間的熟悉和練習(xí)以后，也可行在劇烈駕馭中尋到隸屬本人的高光時候。美中不足的是，現(xiàn)金A 45的四驅(qū)體系非是全時四驅(qū)，起步剎那扭力過大，簡單發(fā)生仰頭景象。而且，適時四驅(qū)關(guān)于能源傳導(dǎo)仍是無RS3的托森構(gòu)造來臨快速便捷明確，拼賽道計時的話仍是很簡單差之毫厘。

此番A 45在賽道日的體現(xiàn)再一次提振了“小鋼炮兒”車粉們的信心，下次再與奧迪RS3相遇，爭奪還將接著，“誰才是地表最強2.0T”的話題，將來會交由最新的奔馳AMG A 45 S 4MATIC+來給出謎底。

拉伸閱讀：奔馳A級AMG

奔馳A級AMG是梅德賽斯奔馳麾下的一款車子，售價在44.80-49.82萬。

奔馳A45 AMG依舊繼承了AMG車型百千米提速“4秒俱樂部”的慣例，第一大的功臣自然是這臺升功率多達(dá)180馬力的2.0T啟動機。在功能上周全超過寶馬M系列車型向來是奔馳AMG部門的指標(biāo)之一，源于寶馬新一代1M的缺席，奔馳A 45 AMG在國家內(nèi)部市場的最重要的對手變成寶馬M135i，只只是A 45 AMG仍是那個正宗的AMG，寶馬M135i卻非是那個原汁原味的M。這一代奔馳A級車憑借者靚麗時髦的外貌設(shè)置贏得了不少人的贊許，而A 45 AMG在保存了時髦外貌的同一時間融入了AMG家庭差不多激進(jìn)的活動素材，紅色的制動卡鉗、帶劃線的空氣流通鉆孔剎車盤、數(shù)量許多的空氣能源學(xué)套件全讓這種小家伙充滿了充足的戰(zhàn)斗精神。