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實(shí)是上，從私人方位而言，咱心里一直喜愛著奧迪A3�；叵胫挟�(dāng)年跟小伙伴一同去奧迪4S店瞻仰R8風(fēng)采的時(shí)刻，偶然瞥見嶄新的A3放到店里顯眼的位子上被好多人圍著，那鮮紅色小巧緊致的身段一下抓住了咱的眼球。但當(dāng)時(shí)的A3所以進(jìn)口車的身份自居的，悉數(shù)辦下去跟上一代的A4L落地價(jià)相差沒有幾，買A3真的是“須要”勇氣的。很多年往日了，當(dāng)A3以平易近人的姿態(tài)跑在大街小巷的時(shí)刻，咱也早已通過了想具有它的年紀(jì)，也許這便是人生的遺憾吧。然則，有遺憾還不是甚么壞事，至少多個(gè)年后回味起來，可行笑著對兒子說：你看，那但是爸爸年少時(shí)的初戀啊。

此刻恰恰有一臺新鮮出爐的A3，臨時(shí)不用回味了，咱們一同來品味品味。

外形：

咱們這輛是1.4T最低配三廂版。全無疑問，這代A3曾經(jīng)映入了壽命末期(也伴隨著咱從青年步入中年)，隨著一次次的小改款，形象愈發(fā)犀利，縱使咱們這輛是最低配無活動(dòng)包圍加持，顏值也曾經(jīng)夠高。標(biāo)記性的六邊形大嘴氣場一絲還不輸，而“燈廠”給燈也是毫不吝嗇，雖說近光燈是氙氣燈，但比起一最初的鹵素?zé)艨煽犊�太多了。LED日間駕車燈也隨著A3年齡的增添愈發(fā)凌厲，沒再像此前版本看上去有便宜感。下面進(jìn)風(fēng)口無活動(dòng)包圍加持是個(gè)遺憾，只是這形象遠(yuǎn)遠(yuǎn)看往日反而更像A4L。再加上神車S3甚而RS3的信念光環(huán)加持，A3外形就一種字：“香”!

此前有一個(gè)說法：日前為止唯有兩輛車是在有兩廂車的概況下，三廂版本比兩廂還帥的——其一馬自達(dá)昂克賽拉，另有一臺即是A3。雖然咱以為兩廂三廂各有韻味，但三廂的確很漂亮。A3容易又凌厲的車身線條適合多半人的審美包括咱，從視線上來講整一種縮短版的A4。咱最喜愛從下圖這種方位去欣賞它。誘人上翹的小鴨尾匹配這鋒利充足的尾燈形象，再加上這直挺挺的腰線，一點(diǎn)贅肉全沒有。一種詞跳進(jìn)咱的腦海中牢牢定格在那——“sharp”!(自然非是指夏普電話)

內(nèi)部裝飾體積：

盡管是最低配，但不得不承認(rèn)A3的內(nèi)部裝飾看上去很精致，比起高爾夫之流確信是“頂級”多了。一眼掃往日會(huì)發(fā)覺內(nèi)部裝飾很容易，但人家庭用料做工都很扎實(shí)，該硬的位置硬，該軟的位置軟，該鍍鉻的鍍鉻而且很克制，恰到好處地去營造一個(gè)頂級氣氛。特別是圓形的空調(diào)整出風(fēng)口，簡直是神來之筆，把全個(gè)中央控制系統(tǒng)臺給周轉(zhuǎn)了。7英寸的中央控制系統(tǒng)屏也跟高配上的沒甚么區(qū)分。但低配終歸是低配，看的時(shí)刻區(qū)分適中用的時(shí)刻就表現(xiàn)出差異了，無一鍵發(fā)動(dòng)、電動(dòng)椅子、電動(dòng)折耳甚而天窗等經(jīng)常使用配置，仍是挺難受的。此外，車窗起落鍵材質(zhì)觸感也通常。須要特別說的是，椅子是織物與真皮混合的，盡管看上去有失奢華，只是是真的舒服。

而坐在汽車內(nèi)部的時(shí)刻，本人特別喜愛從這種方位去看一臺奧迪。哪怕是A3，總感受像開著一臺很戰(zhàn)斗的車，表底280呢!

至于體積方面，作為一臺準(zhǔn)則的緊湊型小汽車，體現(xiàn)也算是平淡無奇，汽車內(nèi)部橫向體積略小，縱向足夠使用，不像昂克賽拉那般捉襟見肘，也許等到將來公布A3L的時(shí)刻，全體競爭力會(huì)更上一種臺階吧。值得表揚(yáng)的是，A3不論是尾門仍是車門，開關(guān)材質(zhì)觸感都很棒!

駕馭：

眾多年前在咱還沒開過眾多車的時(shí)刻，試駕過A3感受哪哪都可以。再撩一撩咱的“初戀”?

牽住她的“手”，霎時(shí)感受跟通常的奧迪都不一樣。A3的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感很有韌性，方向盤抓在手里總有一股回正的力矩在跟咱較勁，像極了鬧小別扭的初戀女友。這樣的體現(xiàn)讓咱很有信心去控制它，只只是美中不足的是A3的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感有點(diǎn)粘滯，說人話便是：不行指哪打哪，調(diào)轉(zhuǎn)方向會(huì)有一絲延遲，不行做到充足的隨心所欲。

底盤的體現(xiàn)可圈可點(diǎn)。起首懸架很有誠意，全系前麥弗遜后多連桿，不論是在過彎時(shí)的支撐性，仍是在過溝溝坎坎時(shí)的濾震性都做得可以。在過減速帶的時(shí)刻也無干脆硬頂上去的沖撞感，卻是相比輕柔地化解掉了大的沖撞，坐在后面一排的乘客不會(huì)因而而皺眉頭。缺點(diǎn)也很顯著，底盤的隔音料理做得不夠好，路噪能相比顯著的傳到汽車內(nèi)部，加上相比大聲的啟動(dòng)機(jī)聲響致使車廂內(nèi)的噪音操控顯得不夠“奢華”，但終歸是輛緊湊型車，想想隔壁思域、昂克賽拉等，也就釋然了。

啟動(dòng)機(jī)和變速箱是老搭檔了，1.4T高功率EA211搭配7速干式雙離合，當(dāng)年號稱黃金搭檔。而隨著這點(diǎn)年大眾團(tuán)體的不停改善，雙離合的耐用性難題也越來越少了。優(yōu)點(diǎn)俺就不說了，要點(diǎn)說說不足之處。起首啟動(dòng)機(jī)的噪音是真的挺大的，一最初咱還經(jīng)常報(bào)怨奔馳的M274聲響不好，此刻看來A3上的EA211噪音操控還不怎樣樣。唯有當(dāng)轉(zhuǎn)速拉高的時(shí)刻，聲響才聽起來可以。再者雙離合降擋仍是不夠聰明，勻速狀況下根本上踩多少給多少，但極其要求下一腳油門下來它要反映一秒鐘以上才能降擋加速!最終用心感觸，雙離合變速箱和啟動(dòng)機(jī)的配合非是非常精妙，總能感受到一股細(xì)小的顫勁爆，大膽推測年頭上去以后車會(huì)相比抖!

總結(jié)：

回憶總是美沒有問題，就像你的初戀。但千萬不需要回去找他/她，由于他很有可能曾經(jīng)變成端著保溫杯的油膩大叔;她也很有可能正抱著兒童在菜市場跟賣菜大媽爭個(gè)臉紅脖子粗。盡管說A3在外形和內(nèi)部裝飾上依舊征服了咱，可是在內(nèi)在的機(jī)械品質(zhì)上，也不能達(dá)到咱的請求。也許是咱開的好車多了，變挑剔了;亦或許是那么好幾年往日了A3一直無進(jìn)步。只是成績單可行聲明，在奢華品牌緊湊型小汽車這種細(xì)分市場，A3仍是王者般的存留，至少BBA中讓咱選，咱會(huì)毫不猶豫選它!至于未來嘛，咱們瞧瞧凱迪拉克如何打好CT4這張牌，一同拭目以待吧。

拉伸閱讀：奧迪a3

奧迪A3是奧迪出品的一款小汽車產(chǎn)物，鑒于大眾MQB平臺研發(fā)，車身采納輕量化設(shè)置和鋁制資料，能源上裝載1.4TFSI和1.8TFSI等多款啟動(dòng)機(jī)。

奧迪A3底盤前懸架為麥克弗遜式，后橋?yàn)榕まD(zhuǎn)、曲柄式構(gòu)造帶分開安排的彈簧和減振器，除了操縱性極好外，后懸架安排的體積應(yīng)用率也很高，因而載貨面積在同級車中出類拔萃。全部A3系列車型，首尾制動(dòng)均為盤式，前制動(dòng)帶空氣流通槽。