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謳歌在北美如日中天，在國家內(nèi)部卻怎樣也賣不好。謳歌遭碰到的第一大歧視便是：咱有這種錢為啥不買BBA?本來這種難題可行反過來想——“有錢為何非要買BBA?”

話少許說，咱們本次靜態(tài)測試的是謳歌RDX2019款2.0T智享版SH-AWD， 官方指導價38.8萬元。為了敘述方便，之下將其簡單稱呼為“RDX”。從測試結(jié)果來看，有些焦點的東西，謳歌RDX是要在同級的BBA車型之上的。重申一下，源于路面狀況、濕度、氣溫和附近環(huán)境的不同，是以不同公路要求下測試的提速、剎車、靜音性以及汽車內(nèi)部空氣品質(zhì)檢驗參數(shù)，僅作參考，不行夠作為對照根據(jù)。

鈑金工藝中庸偏上

咱們在RDX上選取的鈑金空隙測量點大家都有4對8組，區(qū)別是引擎蓋靠近A柱下端左右空隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右空隙，尾廂門上端靠近后遮風玻璃左右空隙，尾廂門下端靠近底部的左右空隙。根本上可行這樣說，這4組數(shù)據(jù)足以反應一款車的鈑金拼裝水平。

從測量結(jié)果不難瞧出，RDX尾門對稱度較高，不過引擎蓋略有右偏，其全體車身鈑金工藝精度在日前車子市場上隸屬中庸偏上水平，可行打個80分。

漆面工藝恐怕是獨一短板

咱們抉擇的車漆測試點為引擎蓋上5個不同的測試點，此中4組測試點位于引擎蓋主平面子上。根本上這一組數(shù)據(jù)就可以反應RDX的車漆全體工藝水平。

從測試結(jié)果看，RDX的車漆工藝對不起“奢華品牌”這四個字，哪怕和大眾豐田比較都占不了廉價。統(tǒng)一塊平面，左右和首尾的車漆噴涂精度差異相比顯著，放到國家內(nèi)部車子市場上，隸屬中庸偏下的水平。

RDX的引擎蓋前緣有個沖壓折邊，基于主平面子上的四個測量點差異顯著，是以折邊上的噴涂工藝是好是壞也就不好評價了。

10速變速箱很完美，但車胎不能

須要重申一下，在發(fā)展動態(tài)測試此前，咱們恰恰換了一臺前驅(qū)的尊享版RDX，是以之下數(shù)據(jù)卻非來源于四驅(qū)版本。該款前驅(qū)版RDX裝載195kW/380Nm的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓引擎，配合10速自動變速箱，均和四驅(qū)版RDX維持絕對，不過差了一套SH-AWD四驅(qū)體系罷了。

從0-100km/h提速曲線圖上看，RDX上的這套10速自動變速箱非常完美，從藍色提速力曲線上差不多見不出擋位落差，其平順感頗有些CVT的感受;從7.14秒的最快提速成績上看，這套2.0T啟動機能源也算澎湃……唯獨使人不爽的是原廠標配的車胎，起步倒還通暢，無全部打滑，但起步以后當變速箱輸出第一大提速力，車胎就顯露顯著打滑，不然提速成績應當還會快少許。幸好假如真的要了這輛車，今后車胎是可行換的。

查了一下，該款前驅(qū)RDX的車胎是鄧祿普GRANDTREK，這種型號的車胎強項是價值廉價，經(jīng)濟耐磨，抓地力卻不怎樣樣。值得一提的是，該款車胎的大小是235/55R19，這種大小的GRANDTREK在各大電子商網(wǎng)絡上不容易尋到，貌似唯有4S店才有得賣，是以電子商價值沒有從得知。只是私人猜測，假如該款車胎用在四驅(qū)RDX上，每個驅(qū)動輪輸出的驅(qū)能源有所下調(diào)，也許不存留打滑的難題……是以雖然四驅(qū)版車型會更重少許，但沒準提速反而會更快——自然了，這一切僅僅是想象。

至于100-0km/h剎車測試，RDX的最短剎車距離為40.89米，體現(xiàn)平淡無奇。假如換套抓地力優(yōu)秀的車胎成績應當還會更好少許。只是RDX的5次延續(xù)剎車其平均值唯有41.26米，其熱衰減系數(shù)僅有1%上下，堪稱是高級體現(xiàn)。另外在剎車進程中，車身的穩(wěn)固性操控差不多可以。而制能源輸出在經(jīng)驗了一種下跌的低谷以后，全體體現(xiàn)也很勻稱。只是私人感受RDX的制能源分配本來另有改良的體積，假如制能源分配介入導致的制能源輸出低谷再淺少許，全體制能源的輸出體現(xiàn)會略有提高，有助于進一步縮小剎車距離。

在控制極限測試中，RDX跑出了0.954G的第一大橫向過載提速度，也是平淡無奇，說白了仍是車胎抓地力的難題。假如換四驅(qū)版的RDX，這種成績應當會有所提高。綜上所述，可行給客戶一種提議，買RDX就買四驅(qū)版，四驅(qū)版本在驅(qū)能源分配和控制上，應當會強好多。

引擎波動操控堪稱高級中的高級!

熱車怠速狀況下，RDX的引擎怠速第一大波動幅值為0.015毫米。這種成績也是AutoLab迄今為止測出的獨一在0.02毫米以下的成績!多數(shù)車的引擎怠速波動的振幅，平常操控在0.06毫米上下，而0.02-0.04毫米就算是高級體現(xiàn)了，是以，RDX的引擎波動操控工藝一律是高級中的高級。

在方向盤上咱們測試到的怠速第一大波動幅值竟然唯有0.008毫米——這也是高級體現(xiàn)，在這項測試中成績低于0.01毫米的車其實不多!

以新型1.2T豐田卡羅拉為例，引擎怠速第一大波動幅值在0.06毫米左右，但方向盤怠速第一大波動幅值竟然也做到了低于0.01毫米的水準，這就意指著豐田工程師必需強化調(diào)轉(zhuǎn)方向減振才能達到這樣的成果，而路面反饋——也便是所謂的路感，傳導到方向盤上以后，當然也會隨之削弱。而謳歌RDX則不存留這樣的難題，由于引擎減振自身就做得充足優(yōu)秀，是以調(diào)轉(zhuǎn)方向體系的減振不用做得太夸張，就活動路感而言，RDX一律是一流中的一流。

靜音體現(xiàn)通常，但聲浪很好聽

在關閉娛樂體系、空調(diào)以及車窗的前提下，咱們測試了RDX在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀況下的汽車內(nèi)部靜音性。此中行進狀況下的汽車內(nèi)部靜音測試，咱們抉擇的是干燥平直路面，并采納定速巡航來操控車速。

怠速狀況下，RDX汽車內(nèi)部最低噪音為38.8dBA。這種成績曾經(jīng)可行和奧迪相提并論了。

在40km/h、60km/h、80km/h勻速狀況下，RDX最低汽車內(nèi)部噪音區(qū)別為51.2dBA、53.6dBA以及56.0dBA——這種成績在奢華品牌中隸屬中庸水準。值得一提的是，RDX的引擎聲浪令人著迷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下踩油門提速的時刻，會表現(xiàn)出相似梅賽德斯-AMG、阿斯頓·馬丁或哈雷·戴維森摩托車的那種煮開水通常的低沉聲浪，是以在試駕該款車的時刻，咱總是不自覺地找機會提速——這樣真的很不好……

汽車內(nèi)部空氣環(huán)境保護測試可行拿“A”了

咱們測試的這輛RDX離廠時間是2019年4月，測試時間是2019年9月20日，換句話說這是一臺才離廠不到半年的新款汽車。

將測試儀器歸零并校正，熄火關窗關門關空調(diào)，放入測試儀器，待讀數(shù)穩(wěn)固以后紀錄檢驗結(jié)果如是……

從測試結(jié)果來看，謳歌RDX的汽車內(nèi)部環(huán)境保護體現(xiàn)差不多可以——甲醛含量雖說超標，但在AutoLab的測試數(shù)據(jù)庫中，這種成績足以拿到A的評價。別說在在日系奢華品牌中了，哪怕把BBA加進來，這種成績也是首屈一指!之是以超標還能拿到那么沒有問題評價，其原因在于日前國家內(nèi)部的汽車內(nèi)部甲醛準則卻非是強迫準則。容易說便是新款汽車甲醛都超標，比的便是誰更低罷了。

拉伸閱讀：謳歌RDX

在2012年4月北京車交會上展示的新一代謳歌RDX已于該年9月到市場出售。啟動機由3.5L V6啟動機替換了老款車型的2.3T啟動機，并配以品質(zhì)更輕的新式SH-AWD全輪驅(qū)動體系。2013年6月，為了使車型的定位進一步面向大眾，謳歌又在華夏市場公布了3.0L V6版本的RDX車型，這車在確保平常能源要求的同一時間具有更高的性價比。謳歌RDX的競爭對手為奧迪Q5、英菲尼迪EX25、奔馳GLK300等。