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在汽車市場寒冬期，德系和日系品牌砥礪前行，而韓系品牌有些艱難，由于他們不單要面臨合資競品的多維打擊，還要抵抗華夏品牌的強勢出擊，更明確的說，韓系品牌正好接納主流合資品牌和華夏高檔品牌的雙面夾擊，當務(wù)之急，他們須要扮演破局者的角色來突出重圍。

想要成為“破局者”起首要有所改變，否則“挑戰(zhàn)者”永遠沒有辦法撼動“守擂者”。

是以，在2019年起亞公布了5款產(chǎn)物，年初公布新一代KX5，年中發(fā)表了最新一代K3(插電混動K3已在9月到市場)，成都車交會為奕跑和智跑新加了車型，到了年底，廣州車交會最新一代傲跑也將迎接到市場。如許來看，起亞正好用多款新品捍衛(wèi)本人的位置，而這正是起亞破局的第一步。

講到最新一代傲跑，它本來是國外版的Seltos，韓國和印度曾經(jīng)最初販賣。只是有意思的是，當咱們見到試開車的時刻，它的尾部標識仍是“KX3”，這不免使人聯(lián)料到它與現(xiàn)金起亞KX3的關(guān)連。只是，在一天短暫的體會后，咱可行確信的是，不論最新一代傲跑和KX3有多緊密的關(guān)聯(lián)，它在駕馭上營制出的材質(zhì)觸感要比KX3好得多。

咱們試駕的最新一代傲跑裝載伽馬二代1.5L當然吸氣啟動機，第一大功率115馬力，峰值扭矩144牛·米，與之配合的是IVT智能沒有級變速箱。從能源參數(shù)來講，最新一代傲跑算不上強勁，是以工程師十分巧妙的將機動車調(diào)校的相比舒適和平順。自然，最新一代傲跑仍是有駕馭樂趣的，這一絲IVT智能沒有級變速箱幫了大忙，它能模擬8個擋位，每當轉(zhuǎn)速達到紅區(qū)后，機動車會顯著感受到“換擋”，這多多少少會讓咱們感觸到少許駕馭樂趣。

在起步階段，最新一代傲跑起步盡管相比輕巧，但也沒顯露“竄”的景象，這會讓剛上手的駕馭者發(fā)生好感，終歸好多日系同級SUV在起步時油門相比靈敏，營制出活動的感受。而隨著油門的加深，最新一代傲跑平順的加速，即使是刻意觀看，咱們也不容易感觸到頓挫，這是IVT智能沒有級變速箱先天的優(yōu)勢。

在中快速階段，咱們要要點考核啟動機的能源儲備，源于啟動機排量較小且無渦輪增壓器，導致好多人擔憂最新一代傲跑在快速后段會顯露能源衰減的難題。但從實質(zhì)體會來看，時速在80km/h前，能源仍是相比充足的，那時速超越80km/h會稍稍有些削弱，而在提速到120km/h的進程中，咱們無感觸到顯著的能源衰減，也便是說，盡管最新一代傲跑能源不算強勁，但在快速上一律足夠使用。

至于調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，最新一代傲跑的方向盤大小適宜，握感還不錯，獨一須要注意的是，方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向力度較低，低速倒車時盡管十分方便，可是在劇烈駕馭時，觸感稍沉的調(diào)轉(zhuǎn)方向更使人喜愛。自然，方向盤指到性仍是OK的，隸屬相比精確的等級。

而對于懸架方面，最新一代傲跑采納前麥佛遜式獨立懸架+后扭力梁非獨立懸架的組合，調(diào)校作風也偏舒適。而在通過延續(xù)顛簸路面時，懸架根本上能過濾掉少許觸動，只是在通過少許較大顛簸時，后懸架仍是稍稍會顯露少許跳動。

總得來看，最新一代傲跑在動態(tài)體現(xiàn)方面十分平順，在同等級中，能將能源總成調(diào)校的如許安穩(wěn)的車型真少許見。自然，除了能源體現(xiàn)外，最新一代傲跑的車身大小也幫助它成為一輛好開的小車，它的長寬高區(qū)別為4345毫米*1800毫米*1645毫米，軸距為2,630毫米，小巧的車身能幫助它在都市中靈活的穿梭。

在文章的最終，咱們還要說起下最新一代傲跑在設(shè)置方面的優(yōu)勢。老實說，韓系品牌以前十分重視設(shè)置，早年間外貌靚麗是他們的標簽，而此刻客戶越來越看重有材質(zhì)觸感的設(shè)置，這關(guān)于韓系品牌來講也是機會。

最新一代傲跑盡管采納家庭式設(shè)置，但大小夠大的進氣格柵匹配精致的LED頭燈組合營制出可以的氣場，與此同一時間，車身上的線條潔凈利落，適合當下盛行審美�？偟脕砜矗�最新一代傲跑的形象仍是依據(jù)亞洲客戶喜好而設(shè)置的，在競爭劇烈的汽車市場中，懂得抓住客戶的心里喜好十分要害，而從“顏值”來看，它做的可以。

在映入到最新一代傲超跑內(nèi)后，第一感受是設(shè)置師仔細了。半液晶的儀表盤+10.25英寸的中央控制系統(tǒng)大屏相連的設(shè)置使人感覺頂級感營造的可以，盡管雙連屏的設(shè)置曾經(jīng)十分普及，但小型SUV范疇采納這類設(shè)置的車型卻其實不多見。此外，整車大批采納鋼琴漆料理，最重要的表現(xiàn)在中央控制系統(tǒng)臺面板和空調(diào)操控區(qū)，這也是一個重申頂級感的做法。

寫在最終：

從產(chǎn)物方位來看，最新一代傲跑是一款體現(xiàn)均衡的車型，它的設(shè)置出色、能源良好，假如未來東風悅達起亞能給出一種合乎道理的售價，那末它的競爭力會大漲。從市場層次討論，最新一代傲跑要想在市場中站穩(wěn)腳跟卻其實不簡單，不論是華夏品牌仍是合資品牌，幾款走量車型早已深入人心，而最新一代傲跑此刻須要做的是擠進“焦點圈”，提高活潑度和美譽度，假如能做到這些，那末它將有一個可以的前景。

拉伸閱讀：起亞傲跑

東風悅達起亞在官網(wǎng)上正規(guī)推出了麾下小型SUV KX3的中文名稱為“傲跑”。最新一代傲跑在2019年11月22日的廣州車交會上正規(guī)到市場。新款汽車采納最新的設(shè)置言語，形象愈加硬朗。新款汽車共公布4款車型，售價區(qū)間為10.88-12.58萬元。最新一代傲跑在配置上，全系標配啟動機智能啟停、車身穩(wěn)固操控體系、上坡協(xié)助、胎壓監(jiān)測、緊急制動頻閃、電子助力調(diào)轉(zhuǎn)方向體系等配置，還提供優(yōu)先的DRIVE WiSE智能駕馭協(xié)助體系，包涵前方防撞協(xié)助(帶行人辯別)、智能自適應(yīng)巡航等功效。