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2019年7月，小鵬車子G3(參數(shù)|詢價)(之下簡單稱呼為：小鵬G3)迎接了一次進(jìn)級，新款汽車第一大的提高便是在續(xù)航方面，日前已公布401km和520km兩個不同的續(xù)航版本，后面一排體積體現(xiàn)也隨著軸距的增添有所提高。廢話少說，下方為您呈上2020款小鵬G3的實(shí)測內(nèi)容。

60秒迅速理解全文：

1、在車子之家EV AH-100的測試準(zhǔn)則下，小鵬G3城際快速續(xù)航能力為374km，都市低速續(xù)航能力為486km，不論是快速工況仍是都市工況，這車的續(xù)航體現(xiàn)都很可以;

2、這車的提速功能在同等級純電動車型中體現(xiàn)相比出眾，制動功能較老款車型也有所提高;

3、這車在底盤設(shè)定方面相比舒適，駕馭起來相比緊實(shí)，不松散。

小鵬車子G3 2020款 520長續(xù)航 尊享版 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車型報(bào)價 廠家指導(dǎo)價19.68萬

2020款小鵬G3至今年7月份到市場，補(bǔ)助后的同一售價為14.38-19.68萬元。日前在售的大家都有401km和520km兩種續(xù)航版本，每個續(xù)航版本均有低、中、高三種配置車型，配置差別最重要的是在協(xié)助駕馭體系和舒適性配置上。這次咱們測試的是520km長續(xù)航版的高配車型——尊享版，其能源電池容量為66.5kWh。

● 城際快速續(xù)航測試：

2020款小鵬G3的續(xù)航路程與老款車型比較，在數(shù)據(jù)上看，切實(shí)有著不小的提高，但“是騾子是馬”還得“拉出去溜溜”才曉得，是以咱們起首為各位看官帶來續(xù)航能力測試。咱們測試的車型是NEDC續(xù)航路程為520km的長續(xù)航版，只是這次測試時北京曾經(jīng)映入秋季，盡管空調(diào)設(shè)定在了23℃，但自動空調(diào)判定出風(fēng)形式為當(dāng)然風(fēng)，測試全程既無發(fā)動A/C制冷也無打開暖風(fēng)。是以，這次測試的環(huán)境要求，相比利于機(jī)動車跑出相比沒有問題成績。

依照車子之家電動車城際快速工況續(xù)航測試準(zhǔn)則，滿電后將機(jī)動車調(diào)度到能源響應(yīng)相對平緩的經(jīng)濟(jì)形式，能量回收在最高擋，表顯續(xù)航路程為520km，打開冷風(fēng)空調(diào)延續(xù)航路程并未浮動。

咱們的城際快速測試是在確保平均時速在90±2km/h，行進(jìn)到300km或許剩余電量15%為止，依據(jù)行進(jìn)路程和消耗續(xù)航路程的比重計(jì)算實(shí)質(zhì)續(xù)航路程。通過3小時21分鐘的行進(jìn)，小鵬G3行進(jìn)了300.1km，平均車速為89.6km/h，剩余續(xù)航路程為102km。全程空調(diào)均以當(dāng)然風(fēng)形式事業(yè)，這車的掉電比重約為1.39，依次計(jì)算其城際快速續(xù)航能力為374km。

依這次的測試結(jié)果來看，小鵬G3在快速工況下行進(jìn)，且空調(diào)為當(dāng)然風(fēng)的概況下，可行規(guī)劃行進(jìn)320-340km左右充電一次，這根本上也能夠滿處城際外出的運(yùn)用要求了。只是，若您在行進(jìn)中間若比90km/h的平均車速快好多，況且空調(diào)處于制冷或暖風(fēng)狀況的話，必定要酌情提早映入效勞區(qū)充電。

在充電時間測試中，運(yùn)用快速道路效勞區(qū)的120kW充電樁為機(jī)動車發(fā)展補(bǔ)電，只是充電電流最高僅保持在了90A左右，通過了55分鐘才將能源電池電流從30%充至80%，但這次充電時間測試體現(xiàn)不佳，可能與充電樁的輸出功率和車與充電樁之中的適配度相關(guān)。源于測試車運(yùn)用時間局限，沒能在小鵬自建的120kW超等充電站再一次發(fā)展充電測試，終歸自家的充電樁，會與自家的車型適配度最高，待咱們再一次拿到試開車時會發(fā)展補(bǔ)測，敬請諒解。

● 都市低速工況測試：

在城際快速工況續(xù)航測試以后，咱們來看一下這臺車的都市低速工況續(xù)航測試。在測試此前，將機(jī)動車的能源電池電量補(bǔ)滿、小計(jì)路程清零，機(jī)動車的駕馭形式、動能回收擋位以及空調(diào)設(shè)定調(diào)度至與此前的測試相同的狀況。依據(jù)咱們EV AH-100的測試準(zhǔn)則，都市低速工況續(xù)航測試要求是確保平均時速在30±2km/h，行進(jìn)至少100km停止測試，最終依據(jù)實(shí)質(zhì)掉電比重計(jì)算出低速工況下機(jī)動車的續(xù)航能力。

咱們在行進(jìn)了3個小時24分鐘以后，表顯行進(jìn)了101.4km，平均時速約29.8km/h，剩余續(xù)航路程為412km。每行進(jìn)1km消耗的續(xù)航路程約為1.07km，以出發(fā)時520km的剩余續(xù)航路程來算，同樣是全程空調(diào)為當(dāng)然風(fēng)的概況下，都市低速工況的續(xù)航能力為486km。

終歸，小鵬G3在車子之家EV AH-100的測試準(zhǔn)則下，城際快速續(xù)航能力為374km，都市低速續(xù)航能力為486km，快速工況下的路程成績還算可以，終歸可行行進(jìn)超越300km再發(fā)展補(bǔ)電;而都市低速續(xù)航成績和官方520km概括續(xù)航比較，盡管有不到40千米的差距，可是關(guān)于平常運(yùn)用仍是根本上不會有甚么路程焦慮的。而這車17.07kWh/100km的電耗體現(xiàn)，在SUV車型中隸屬尋常水準(zhǔn)。

● 提速感觸：

小鵬G3盡管日前公布了兩種不同的續(xù)航版本，只是他們的能源體系是十足相同的，都采納了一輛永磁同步電機(jī)搭配一套單速變速箱的方式，驅(qū)動電機(jī)的第一大功率為145kW(197Ps)，峰值扭矩為300N·m。從能源參數(shù)上看，與老款車型相同，在能源體系上無浮動。

本次測試的車型是NEDC續(xù)航路程為520km的長續(xù)航版本，能源電池容量為66.5kWh;而NEDC續(xù)航路程為401km的準(zhǔn)則續(xù)航版本，能源電池容量為50.5kWh。盡管容量不同，但皆是來源寧德時期的三元鋰電池，且能源電池配有獨(dú)立的液冷溫控體系，能夠使其在事業(yè)狀況中更穩(wěn)固、更平安。

這車有三種駕馭形式，區(qū)別為經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)則和活動，提速中的能源響應(yīng)依此加強(qiáng)。在經(jīng)濟(jì)形式下，深踩提速踏板也難以得到推背感，況且提速踏板的前段響應(yīng)較慢，甚而在都市環(huán)路超車都稍顯疲軟，是以該形式仍是更符合通勤少許。

在準(zhǔn)則形式下，提速響應(yīng)比經(jīng)濟(jì)形式下有所加強(qiáng)，盡管不容易說在該形式下能源充足，但能夠滿足都市、國道上的超車以及中段加速的要求。在活動形式下，機(jī)動車的能源輸出變得激進(jìn)，尤其是提速踏板前段響應(yīng)變得很靈敏，能讓你相比暢快的享受推背感。

這車的動能回收力度有三擋可調(diào)，當(dāng)您將其設(shè)計(jì)為“低”時，十足放開提速踏板，車速不會在短時間內(nèi)急劇下調(diào)，在體感上更多的是前進(jìn)滑好的感受，但此時仍是會有少部分由車輪和電機(jī)的轉(zhuǎn)速差發(fā)生的電量，回收到能源電池中的。當(dāng)動能回收設(shè)計(jì)為“高”時，十足放開提速踏板，會有顯著的拖拽感顯露，車速也會迅速下調(diào)，但體感上其實(shí)不會感覺突兀;在此形式下駕馭機(jī)動車，只需掌握好跟車距離，根本上不用踩下制動踏板就能操控車速;只是這車并未“單踏板操作”的設(shè)定，也便是想要讓機(jī)動車十足剎停，仍是須要經(jīng)過踩下制動踏板來達(dá)成。

○ 提速測試：

盡管官方稱這車的0-100km/h提速時間為8.6秒，隸屬該等級車型中的主流水準(zhǔn)，但測試的結(jié)果仍是給咱了一種小驚喜。咱們實(shí)測的0-100km/h的提速時間為7.78秒，要比官方成績快，況且提速起步的姿態(tài)維持的相比可以，無顯著的抬起頭景象。這樣的體現(xiàn)，在純電動緊湊型SUV中仍是相比有競爭力的。

EV AH-100評分：

● 控制體會：

小鵬G3的調(diào)轉(zhuǎn)方向助力有輕柔、準(zhǔn)則和活動三擋可調(diào)，“輕柔”設(shè)定下的方向盤會變得十分輕便，關(guān)于臂力較弱的女生下來說，駕馭還不會存留全部難度;而“活動”形式下，方向盤會稍顯沉重，只是關(guān)于男生下來說根本上不會覺費(fèi)力。而方向盤在指到性上仍是存留一絲虛位，只是在可行接納的范疇內(nèi)。

懸架調(diào)校在舒適性上體現(xiàn)可以，當(dāng)機(jī)動車以中低速通過顛簸路面或減速帶時，能柔和的化解顛簸，乘客不會有顯著的沖撞感;只是，在通過延續(xù)的公路油漆線時，后面一排乘客仍是會感受到輕微的沖撞，但不會顯露多余的跳動。在快速過彎時，能感受到懸架給機(jī)動車的支撐，而底盤也體現(xiàn)得相比緊實(shí)，在20萬以內(nèi)的純電動SUV中，體現(xiàn)仍是值得確信的。

制動體系在新型車型中也獲得了改良，官方稱著重加大了機(jī)動車在低速時的制能源，但實(shí)質(zhì)駕馭中，當(dāng)機(jī)動車處于低速狀況下，制動踏板前段會顯得相比靈敏。而在中快速行進(jìn)時，制動體系的體現(xiàn)與駕馭員的預(yù)期根本持平，能夠給駕馭員十足的信心，且制能源體現(xiàn)也相比線性。

○ 剎車測試：

全力剎車時，制能源體現(xiàn)得相比穩(wěn)固且制能源輸出的也相比線性，38.38米的剎車成績隸屬優(yōu)秀等級的體現(xiàn)。與2018款小鵬G3的40.08米的剎車成績比較，切實(shí)有了必定的提高。

○ 噪音測試：

這車的靜謐性方面體現(xiàn)也相比可以，各狀況下的實(shí)測成績均低于介紹值，只是依舊在低速行進(jìn)時可行聽到相比顯著的電流聲;而在中快速行進(jìn)中，對電機(jī)的高頻嘯叫操控的可以。

EV AH-100評分：

● 配置&體積體會：

源于2020款車型在外貌、內(nèi)部裝飾方面根本上無甚么浮動，在此咱們就少許贅述了。這車曾經(jīng)裝備了Xmart OS 1.6.0版本智能車聯(lián)體系，此前咱的同事尤冬青也曾經(jīng)對該體系發(fā)展了具體的體會和評測，假如您想理解這方面的詳情，可行敲擊這邊的傳送門查閱。只是，咱們?nèi)允窃偃菀谆仡櫼幌逻@車的少許配置功效。

在自動停車功效的體會中，機(jī)動車對閑置車位的辯別仍是相比靈敏和明確的。況且在泊車入位的進(jìn)程中，機(jī)動車對四周環(huán)境的判斷和對機(jī)動車搬動的路線，把握的仍是相比到位的，與相鄰車位的機(jī)動車能夠維持相比平安的距離。停入車位時，盡管可能會顯露不在車位正中的概況，可是仍是可行尋常上車下車輛的。

椅子采用了皮革包含，況且活動式椅子的形象，在提供良好包含性的同一時間也相比簡單討得年青客戶的喜歡。椅子里面的填充物軟硬適宜，長時間乘坐還不太簡單發(fā)生疲勞感。而這車全系均裝備了電動椅子調(diào)節(jié)和主駕椅子回想功效，在中配和高配車型中還標(biāo)配了腰部支撐調(diào)節(jié)和椅子加熱，前排椅子的舒適性配置體現(xiàn)仍是相比厚道的。

源于2020款小鵬G3的軸距較老款車型有所增添，是以在后面一排腿部體積上，新型車型有所提高�？墒呛竺嬉慌乓巫右琅f無中央扶手，舒適性方面另有提高體積;況且當(dāng)中座位無設(shè)置頭枕，對當(dāng)中乘客頭部的舒適性和平安性有所犧牲。

汽車內(nèi)部的儲物體積其實(shí)不是特別豐富，特別是后面一排位子，除了前排椅子的背袋和門板之外，無其余的儲物體積。只是，幸好全系標(biāo)配了后面一排出風(fēng)口，還能為后面一排的舒適度加少許分。后備廂的體積體現(xiàn)還算可行，隸屬該等級車型的尋常水準(zhǔn);而可行比重放倒的后面一排椅子靠背，盡管與后備廂底板不行造成純平的狀況，還存留少許方位，可是已為后備廂的實(shí)用性提高了不少。

EV AH-100評分：

全文總結(jié)：

2020款小鵬G3在續(xù)航方面切實(shí)有了不小的提高，也算是跟上了日前純電動車型在續(xù)上水準(zhǔn)上的步伐，甚而其產(chǎn)續(xù)航版本可行說是映入了中高水準(zhǔn)的梯隊(duì)，曾經(jīng)具有了都市外出以及城際外出的能力。自然，抉擇運(yùn)用純電動車外出，在充電的時間本錢上仍是會有些高，長途行進(jìn)仍是會有些作用外出效能。而在駕馭協(xié)助方面，低配車型標(biāo)配了定速巡航功效，而中配和高配車型均標(biāo)配了ACC自適應(yīng)巡航體系和自動停車入位體系，而關(guān)于20萬以內(nèi)的售價來講，配置方面還算對得起它的價值的。

能源上這車的體現(xiàn)依舊算是出眾，而制動成績也比老款車型有所提高，控制和懸架的體現(xiàn)也能令人稱心。在體積方面，這車切實(shí)經(jīng)過軸距改變，提高了后面一排乘坐體積的體現(xiàn);可是后面一排椅子當(dāng)中位子的舒適度和平安性，以及后面一排的儲物體積上，仍是有提高體積的�？偟膩碇v，這車的全體體現(xiàn)在同等級車型中還算可行，自然也存留少許毛病，終歸萬物無十全十美的。假如您的預(yù)算相比十足，又相比喜愛活動、時髦的外貌，況且關(guān)于配置和續(xù)航有較高請求的話，仍是可行考量該款車型的。

拉伸閱讀：小鵬車子G3

北京時間2018年1月10日凌晨，小鵬車子G3在美國CES世界電子花費(fèi)展上全世界首次發(fā)布，這是華夏制車新勢力在CES展發(fā)表的首款量產(chǎn)版互聯(lián)網(wǎng)車子。G3命名：G源自Geek(極客)，數(shù)字3代表車型類型。小鵬車子期望經(jīng)過命名的形式，向指標(biāo)使用者致敬，并表明崇尚自由、勇于探尋、不停創(chuàng)新、囂張個性的極客生活形式與態(tài)度。G3計(jì)劃于2018年春天正規(guī)到市場出售，屆時將宣告詳細(xì)的配置及售價。