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這一次威朗的試駕辦在了山東煙臺(tái)，這邊其實(shí)不是一種常見的車子廠商抉擇的試駕都市，但這邊卻很有故事。在這邊，咱與山東的海腸、鳥貝、黃魚等等海鮮有了一段美沒有問(wèn)題故事。言歸正傳，盡管此前咱們速度實(shí)驗(yàn)室曾經(jīng)試駕過(guò)這臺(tái)車了，可是咱仍是想容易再說(shuō)說(shuō)，由于這臺(tái)車給了咱一種相比深切的感官。

咱這一次開的是威朗1.3T+CVT的能源總成，由于上一份事業(yè)的關(guān)連，咱與別克的車型也有過(guò)相比深的接近，關(guān)于別克的新款汽車也算相比熟悉了，但這臺(tái)1.3T的威朗居然讓咱有種既熟悉又陌生的感受，感受像一種很久不見的老友人有了新男友人后，全個(gè)人都有點(diǎn)不同了的樣子。

熟悉的位置是它的底盤材質(zhì)觸感，新威朗的底盤一如既往的使人沒有可挑剔，說(shuō)是越級(jí)一絲都只是分，在咱開著多數(shù)車時(shí)都會(huì)去有意沒有意避開的都市爛路和井蓋，開著威朗的話咱可行放心地壓往日，咱曉得它不會(huì)給咱和咱的乘客帶到過(guò)多的不適。而陌生的呢便是它的新的能源總成，這套1.3T+CVT的能源總成是首次裝載在威朗上。

威朗的能源總成盡管從此前的1.5T四缸+DCT換成了此刻該款1.3T三缸加CVT，這樣一看，威朗不但降了排量也減了缸數(shù)，這不由地使人擔(dān)憂： 能源會(huì)不會(huì)大不如前? 起首無(wú)妨瞧瞧新款汽車的數(shù)據(jù)體現(xiàn)。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這套新的能源總成比較舊的1.5T那套相差其實(shí)不大。

那末在實(shí)質(zhì)駕馭中體現(xiàn)如何呢?

起首先說(shuō)一下它的三缸的NVH體現(xiàn)，本來(lái)三缸大伙最關(guān)注的應(yīng)當(dāng)先是這一絲。 該款三缸可行說(shuō)是日前是市場(chǎng)上同等級(jí)三缸體現(xiàn)相比沒有問(wèn)題車型了，雖然在2000轉(zhuǎn)左右的時(shí)刻會(huì)有少許輕微的抖動(dòng)傳導(dǎo)到方向盤上，只是這點(diǎn)那么小的抖動(dòng)其實(shí)不作用駕馭體會(huì)，更不會(huì)被車上乘客所感觸獲得。 這臺(tái)新款汽車的NVH與咱從前開的GL6比較要好了好多，可行說(shuō)這臺(tái)三缸的威朗全體體現(xiàn)十分“四缸”，

此外一絲值得稱贊的是，新威朗在能源輸出的平順性上獲得了相當(dāng)大提高，渦輪的介入得很順滑，不會(huì)有能源的忽然提高，是以還不會(huì)給到駕馭員一個(gè)車很竄不好操控的感受，可行說(shuō)這種油門踏板學(xué)習(xí)本錢是十分低的，這也讓威朗成為一輛在平常駕馭不會(huì)很累的車。

最要緊的是，這套CVT給咱的感受其實(shí)不會(huì)有從前開CVT的時(shí)刻那種深油門的時(shí)刻光聽個(gè)響，看著轉(zhuǎn)速表的指針狂升，可是車便是不走的概況，該款CVT會(huì)模擬換擋，在急提速的概況下也會(huì)有相比干脆的能源輸出，在能源延遲的操控方面比較許多數(shù)CVT要好不少。

#配合

在能源單元中，沒有問(wèn)題能源輸出體現(xiàn)不但須要看啟動(dòng)機(jī)和變速箱各自產(chǎn)物自身是非是充足優(yōu)秀，啟動(dòng)機(jī)和變速箱之中的配合怎樣樣也十分要緊，這就像兩個(gè)很優(yōu)秀的人，假如它們之中無(wú)很沒有問(wèn)題默契，那它們的合作也會(huì)事倍功半。而這種正是新威朗這套新的能源總成的特點(diǎn)所在。

為理解決能源配合的難題，新威朗的這套1.3T+CVT的能源單元從全車開發(fā)之初，啟動(dòng)機(jī)和變速箱就發(fā)展了同步開發(fā)，啟動(dòng)機(jī)將要害特性參數(shù)輸出給變速箱團(tuán)隊(duì)，變速箱團(tuán)隊(duì)再依據(jù)這點(diǎn)特色發(fā)展擋位、速比以及換擋曲線等發(fā)展最優(yōu)設(shè)置，保證在滿足全車功能要求的同一時(shí)間讓啟動(dòng)機(jī)始終事業(yè)在最優(yōu)效能區(qū)，從而造成最好能源輸出，帶來(lái)高效平順的駕乘感觸。

那末配合得沒有問(wèn)題能源單元應(yīng)當(dāng)是甚么樣的呢?在官方的數(shù)據(jù)中咱們可行見到，經(jīng)過(guò)正向同步開發(fā)，這套能源單元維持啟動(dòng)機(jī)和變速箱的扭矩輸出在不同要求下全能維持絕對(duì)性：?jiǎn)��?dòng)機(jī)在調(diào)校時(shí)更注重扭矩輸出的精準(zhǔn)性，以滿足變速箱更高的操控要求，實(shí)現(xiàn)絕多數(shù)工況下，輸出扭矩100Nm之下時(shí)，正負(fù)誤差值僅為5Nm; 輸出扭矩100Nm以上時(shí)，正負(fù)誤差值操控在5%，以達(dá)到產(chǎn)業(yè)優(yōu)先準(zhǔn)則。

同一時(shí)間也考量了在高原和高溫環(huán)境下對(duì)啟動(dòng)機(jī)功能和變速箱操控的作用，使啟動(dòng)機(jī)計(jì)算輸出扭矩與實(shí)質(zhì)輸出給變速箱的扭矩相配合。

#啟動(dòng)機(jī)推薦：

不如再說(shuō)說(shuō)這臺(tái)1.3T啟動(dòng)機(jī)，講到這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)大伙應(yīng)當(dāng)還不陌生了，它也裝載在了十分多通用團(tuán)體麾下的車型上。 這臺(tái)三缸啟動(dòng)機(jī)采納業(yè)界優(yōu)先的“單缸最優(yōu)”開發(fā)理念，創(chuàng)新裝載35Mpa高壓直噴技藝、ATM主動(dòng)熱治理體系、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器、智能主動(dòng)電控碳罐泵、全可變排量機(jī)油泵等智驅(qū)技藝，它不但能實(shí)現(xiàn)1.5T啟動(dòng)機(jī)的能源功能，也有更高的效能，同一時(shí)間還能滿足國(guó)六b的釋放法則。

三缸的噪音和觸動(dòng)是最使人擔(dān)憂的難題，在款新威朗上，工程師采納了好多降低噪音的舉措。 該款啟動(dòng)機(jī)采納12大靜音科技，經(jīng)過(guò)平衡軸體系、下沉式可變排量機(jī)油泵、油軌及聲學(xué)罩、支撐構(gòu)造、啟動(dòng)機(jī)罩蓋、靜音化平衡鏈、降噪減振帶、渦輪增壓器改良、發(fā)電機(jī)解耦減振器、凸輪組件改良、高功能吸音前蓋、雙層式油底殼，經(jīng)過(guò)一系列的技藝伎倆來(lái)提高啟動(dòng)機(jī)的NVH降噪減振體現(xiàn)。

#CVT變速箱推薦：

而與該款1.3T啟動(dòng)機(jī)同步、正向開發(fā)的CVT變速箱裝載了通用車子全世界優(yōu)先的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)技藝，之是以該款CVT能有十分優(yōu)秀的能源響應(yīng)，鋼鏈?zhǔn)阶兯袤w系的運(yùn)用有著十分大的幫助，這也是國(guó)家內(nèi)部首先采納鋼鏈構(gòu)造的橫置前驅(qū)式CVT變速器。

鏈條的轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)采納雙轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊，在鏈條彎曲進(jìn)程中，轉(zhuǎn)動(dòng)壓塊之中造成滾動(dòng)摩擦，能源損耗和磨擦損耗下降至最小，匹配鏈條更小的事業(yè)半徑，達(dá)到同級(jí)優(yōu)先的7.01很大速比范疇。 同一時(shí)間它的第一大速比為2.623，讓車能更沒有問(wèn)題發(fā)動(dòng)提速性; 最小速比0.374，能實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的汽油經(jīng)濟(jì)性。

同一時(shí)間該款CVT仍是用了三級(jí)長(zhǎng)路程減振器、智能雙效用泵、層疊式換熱器、主動(dòng)油位治理實(shí)現(xiàn)更優(yōu)秀的能源性、汽油經(jīng)濟(jì)性以及舒適性。新威朗的這套能源單元經(jīng)過(guò)了十分嚴(yán)刻的耐久測(cè)試，同一時(shí)間上汽通用車子(東岳)能源總成生產(chǎn)基地的BIQ Level4驗(yàn)證的高水平，以確保廠商承諾的的8年，16萬(wàn)千米的超長(zhǎng)質(zhì)保，也確保了機(jī)動(dòng)車能具有更可靠的品質(zhì)以及確保產(chǎn)物絕對(duì)性。

該款新威朗不但繼承了別克一直以來(lái)優(yōu)秀的駕乘材質(zhì)觸感，在油耗方面也獲得了相當(dāng)大的進(jìn)步，工信部百千米油耗僅5.5升，假如說(shuō)油耗是你不抉擇美系車的獨(dú)一理由，那末你應(yīng)當(dāng)拒絕不了這臺(tái)新威朗。

拉伸閱讀：威朗verano

2015年6月27日，上海通用別克威朗(Verano)正規(guī)到市場(chǎng)，新款汽車本次共公布包涵1.5L和1.5T兩種能源共計(jì)8款車型，售價(jià)區(qū)間為13.59萬(wàn)-19.99萬(wàn)元。

對(duì)于配置方面，別克威朗全系標(biāo)配了諸如LED日間駕車燈、遠(yuǎn)近光一體式大燈、一鍵式電動(dòng)防夾天窗、倒車?yán)走_(dá)、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、外后視鏡電動(dòng)加熱、整車6平安氣囊(含氣簾)、車身電子穩(wěn)固操控體系(ESP)汽車內(nèi)部氣氛燈、多功效方向盤、比如胎壓監(jiān)測(cè)、以及啟動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停等功效。在同等級(jí)車型中威朗的準(zhǔn)則配置水準(zhǔn)有著不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。

威朗的內(nèi)部裝飾連續(xù)了家庭全新的設(shè)置作風(fēng)，大面積的木紋飾板、精致柔美的鍍鉻飾條、方向盤的樣式都與同為最新車型的昂科威如出一轍，在設(shè)置美學(xué)和材質(zhì)觸感方面，甚而要好于定位更高的中型活動(dòng)小汽車君威。

威朗采納的6速手動(dòng)變速器可行使機(jī)動(dòng)車在快速巡航時(shí)有更沒有問(wèn)題汽油經(jīng)濟(jì)性。而自動(dòng)擋車型均裝備EPB電子手剎，但并未自動(dòng)駐車功效。

盡管威朗的軸距唯有2700毫米，可是憑借超越4.7米的車長(zhǎng)與合乎道理的體積改良設(shè)置，威朗在乘坐體積方面的體現(xiàn)盡管不及大哥君越，但其實(shí)不比二哥君威遜色，曾經(jīng)達(dá)到初學(xué)級(jí)中型車的準(zhǔn)則。良沒有問(wèn)題體積體現(xiàn)對(duì)威朗相對(duì)較高的售價(jià)也起到了必定支撐。

威朗裝載1.5L的當(dāng)然吸氣和渦輪增壓2款啟動(dòng)機(jī)，區(qū)別可行輸出87kW和124kW的第一大功率，146Nm和250Nm的第一大扭矩。

威朗全系標(biāo)配啟動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技藝，幫助節(jié)省汽油。此外，還裝備了自動(dòng)停車體系、自適應(yīng)巡航、車道維持、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、前方磕碰提前警告、磕碰緩和體系、車道偏離提前警告、智能遠(yuǎn)近光燈操控等豐富的駕馭協(xié)助功效。