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在純電動(dòng)車(chē)范疇，奔馳算是慣例奢華品牌內(nèi)部下手較早的。

奔馳EQ品牌，便是專(zhuān)為純電外出而生，其首款車(chē)型EQC已于9月在成都車(chē)交會(huì)時(shí)期正規(guī)開(kāi)放預(yù)訂，并將于11月正規(guī)在華夏到市場(chǎng)。趕在到市場(chǎng)此前，筆者應(yīng)邀試駕了該款車(chē)，源于是初次近距離接近，故而從靜態(tài)觀感覺(jué)動(dòng)態(tài)駕乘，都有了一次深入的理解。全體感受，既在預(yù)料之間，又在預(yù)料之外。

電動(dòng)車(chē)的加速感，向來(lái)是區(qū)分于慣例汽油車(chē)的第一大不同。但當(dāng)咱試駕了奔馳EQC以后，它給咱的感官卻更像一臺(tái)慣例的奔馳車(chē)，非是說(shuō)它不快——反倒是，它更像是車(chē)名加了AMG前綴的那種。只只是在少許細(xì)節(jié)體現(xiàn)上，EQC卻又具有AMG系列車(chē)型所不具有的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，甚而好多細(xì)節(jié)都媲美S級(jí)。

EQC到底有著怎么的實(shí)質(zhì)體現(xiàn)?下方咱們就一同來(lái)瞧瞧。

車(chē)子發(fā)明者從新定義電動(dòng)奢華外出

用北京奔馳出售企業(yè)出售與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)首席運(yùn)營(yíng)官段建軍的話來(lái)講，“EQC的使命，便是要從新定義電動(dòng)奢華外出”。

在他看來(lái)，以特斯拉為代表的制車(chē)新勢(shì)力，一味重申科技智能配備和能源功能，是不可能樹(shù)立奢華概念的。“奢華非是靠堆積”，“奢華分三層，看得見(jiàn)的奢華，見(jiàn)不見(jiàn)的奢華，和體會(huì)到的奢華”……非常鐘的講解，這位營(yíng)銷(xiāo)大師把本人對(duì)奢華品牌的了解，以及EQC對(duì)電動(dòng)外出范疇的意義，講得入木三分。

那末，奔馳EQC是如何在從新定義奢華電動(dòng)外出的?咱們先說(shuō)說(shuō)“看得見(jiàn)的”。

起首是傳承，作為奔馳麾下最新的純電品牌，EQ代表的是“先鋒奢華”(慣例奔馳、AMG和邁巴赫區(qū)別代表著新奢華主義、功能奢華及至臻奢華)，也便是鑒于奔馳133年家庭基因的前提下，依據(jù)電動(dòng)外出要求而最新誕生的設(shè)置作風(fēng)。

作為極具辨識(shí)度的標(biāo)記性設(shè)置，EQ家庭特有的黑色格柵面板傳承了奔馳的經(jīng)典設(shè)置素材，讓人前衛(wèi)神秘之感。貫通于格柵上沿的日間駕車(chē)燈燈帶，與時(shí)下電動(dòng)車(chē)盛行的尾燈燈帶一同組成“時(shí)空之環(huán)”，夜間行進(jìn)時(shí)如同電流環(huán)繞通常，氣場(chǎng)強(qiáng)盛。

同一時(shí)間，EQC的車(chē)身形象介于GLC SUV與GLC轎跑SUV之中，修長(zhǎng)的車(chē)頂線條、帶有低矮腰線的車(chē)窗布置，以及轎超跑般的車(chē)頂后部，令車(chē)身線條流暢，力量感充足，同一時(shí)間造就其低至0.28的風(fēng)阻系數(shù)。

其次是突破，這最重要的表現(xiàn)在外部細(xì)節(jié)和內(nèi)部裝飾方面。

EQC車(chē)身兩側(cè)翼子板都有專(zhuān)屬車(chē)型銘牌，進(jìn)一步凸顯其EQ家庭成員的身份。

輪轂愈是與眾不同，雖是慣例AMG雙五輻活動(dòng)輪轂結(jié)構(gòu)，但在加入電磁轉(zhuǎn)子的雙圈結(jié)構(gòu)素材以后，特異個(gè)性立馬凸顯。

而在汽車(chē)內(nèi)部，EQ品牌特有的“青花藍(lán)”內(nèi)部裝飾搭配，在由于邁巴赫的玫瑰金素材點(diǎn)綴下，也表現(xiàn)出與奔馳家庭其它品牌全然不同的新派作風(fēng)。

新款副車(chē)架令平安性大增

外貌內(nèi)部裝飾看得見(jiàn)摸得著，底盤(pán)和能源體系怎樣辦?既然是電動(dòng)車(chē)，平安性如何保證?

在這方面，奔馳也事先有所準(zhǔn)備，在現(xiàn)場(chǎng)擺放了EQC實(shí)車(chē)底盤(pán)拆解件，讓媒體和過(guò)往市民全能一睹真容，再加上來(lái)源德國(guó)的工程師現(xiàn)場(chǎng)講解，以及AR加強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技藝的匹配，EQC“見(jiàn)不見(jiàn)的奢華”也可以被輕松看見(jiàn)和理解。

最近這一年多，關(guān)于純電動(dòng)車(chē)，筆者也算是接近頗多了，但在瞧到EQC的底盤(pán)以后，著實(shí)吃了一驚。最引人矚目的當(dāng)屬它的副車(chē)架，一個(gè)新款的一體式防撞構(gòu)造——堅(jiān)固的籠形金屬構(gòu)造副車(chē)架，將電驅(qū)體系完整的包在此中。

依照工程師的說(shuō)法，這種籠形副車(chē)架經(jīng)過(guò)多處位子跟車(chē)身骨架相連，這是為了增添汽車(chē)內(nèi)部乘員及全車(chē)能源焦點(diǎn)的平安性，以幸免在產(chǎn)生較為劇烈磕碰的時(shí)刻，電驅(qū)體系受到破壞，同一時(shí)間幸免電驅(qū)體系向乘員艙擠壓形成汽車(chē)內(nèi)部乘員受傷。

況且，EQC對(duì)能源電池組的庇護(hù)也非常到位。國(guó)家內(nèi)部版本車(chē)型采納的是寧德時(shí)期的軟包三元鋰電池(能量密度125Wh/千克)，384個(gè)電芯分成了6個(gè)電池模塊，每個(gè)電芯之中都有阻燃防護(hù)資料，每個(gè)電池模塊都有雙層護(hù)板，而全個(gè)電池四周又經(jīng)過(guò)鋁合金構(gòu)架發(fā)展全體庇護(hù)——這種防護(hù)構(gòu)架有兩層緩沖區(qū)，當(dāng)中鋪滿了特制的緩沖資料，平安性差不多高。

工程師還重申，EQC一朝產(chǎn)生車(chē)禍時(shí)，高壓體系將依據(jù)車(chē)禍慘重水平以可逆或不可逆形式自動(dòng)切斷電源。況且，機(jī)動(dòng)車(chē)在快充狀況下如探測(cè)到磕碰風(fēng)險(xiǎn)，也將自動(dòng)停止充電，保證平安。

全部這點(diǎn)努力，讓得EQC得到了歐洲E-NCAP五星最高平安評(píng)級(jí)。而這一切，都只因奔馳始終堅(jiān)持“被動(dòng)平安之父”貝拉·巴恩伊的理念，“平安，必需作為一切機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)置的根基。”

至于主動(dòng)平安方面，EQC則具有媲美S級(jí)的領(lǐng)先進(jìn)步駕馭協(xié)助科技，包括智能領(lǐng)航限距功效、擁堵隊(duì)尾緊急制動(dòng)功效、磕碰預(yù)防協(xié)助體系加強(qiáng)版、盲點(diǎn)協(xié)助體系、車(chē)道維持體系、交通標(biāo)記協(xié)助體系、預(yù)防性平安體系等，這一切全讓駕馭變成享受。

開(kāi)起來(lái)仍是地道的奔馳味兒

在“見(jiàn)不見(jiàn)的奢華”這部分，除了上述底盤(pán)拆解能感觸到的這點(diǎn)細(xì)節(jié)，更多的就須要在駕馭路途中去感觸了。

先說(shuō)說(shuō)奔馳EQC的能源體系，其首尾軸各裝載了一輛異步電機(jī)，可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)四驅(qū)，位于前軸的電機(jī)愈加注重經(jīng)濟(jì)性，位于后軸的電機(jī)則愈加注重能源功能。體系總功率300kW(408馬力)，第一大扭矩730Nm，0-100km/h提速時(shí)間只要5.1秒。

值得一提的是，這套首尾雙電機(jī)構(gòu)成的電動(dòng)四驅(qū)能夠在“前驅(qū)-四驅(qū)-后驅(qū)”之中沒(méi)有縫變換。平時(shí)最重要的從前輪驅(qū)動(dòng)為主，以追求較輕的能耗，以便得到更長(zhǎng)的續(xù)航路程;當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)須要更多能源或路面顯露濕滑時(shí)，后電機(jī)隨即發(fā)動(dòng)，造成四驅(qū)體系;特殊概況下，機(jī)動(dòng)車(chē)還會(huì)今后輪驅(qū)動(dòng)的方式行進(jìn)。自然，不同驅(qū)動(dòng)形式之中的變換，不論駕馭者仍是乘客都不會(huì)察覺(jué)到，唯有你一直盯著中央控制系統(tǒng)屏上的“能量流”界面。

或許是事先曾經(jīng)理解了它的能源參數(shù)，心中有了預(yù)期，以致筆者在試駕時(shí)少了點(diǎn)驚喜。試駕時(shí)期，筆者和同車(chē)的兩位媒體同行都感覺(jué)該車(chē)不太像通常接近到的純電車(chē)型——純電車(chē)向來(lái)皆是一踩油門(mén)就猛的往前竄，EQC的調(diào)校卻更像大排量啟動(dòng)機(jī)，油門(mén)響應(yīng)其實(shí)不激進(jìn)，取而代之的是全個(gè)提速全程的發(fā)力均衡，讓你不會(huì)感覺(jué)全部懈怠的剎那。

自然，假如你變換到活動(dòng)形式，提速時(shí)的推背感就會(huì)來(lái)臨愈加干脆。假如無(wú)事先叮囑你這是一輛純電車(chē)型，或許你會(huì)把它當(dāng)成奔馳AMG的某款車(chē)——正如奔馳官方的說(shuō)法，EQC的能源體現(xiàn)，跟AMG 43系列是根本差不多的。巧合的是，這次試駕的事業(yè)用車(chē)，奔馳抉擇的是AMG GLC 63在壓陣。

其次，EQC的能量回收也值得一提，由于它跟常見(jiàn)的純電車(chē)還不太一樣。筆者此前開(kāi)過(guò)多款純電車(chē)，沒(méi)有一非是一踩剎車(chē)就立即感觸到干脆的拖拽感，有的甚而使人微微不適，甚而是暈車(chē)�？蒃QC的能量回收體系，雖然有著D+、D和D-三檔可調(diào)(經(jīng)過(guò)方向盤(pán)上的撥片調(diào)節(jié))，但全體感觸卻有點(diǎn)像汽油車(chē)，剎車(chē)踏板就像有自由路程一樣，須要深踩才會(huì)感觸到剎車(chē)體系的介入。

筆者在屢次嘗試以后發(fā)覺(jué)，這類(lèi)剎車(chē)體會(huì)的由來(lái)，應(yīng)當(dāng)是鑒于EQC車(chē)型在能量回收上的設(shè)定。當(dāng)咱們踩下剎車(chē)踏板的時(shí)刻，能量回收體系起首發(fā)揮效用，直到指針指到能量回收40%-50%區(qū)間，剎車(chē)體系才真實(shí)介入事業(yè)——這一絲，假如你細(xì)心的話，依據(jù)儀表顯現(xiàn)和中央控制系統(tǒng)屏上油門(mén)/剎車(chē)顯現(xiàn)的對(duì)照中能夠注意到。

最終，駕馭方面不得不提的是汽車(chē)內(nèi)部舒適性體現(xiàn)。

一是NVH體現(xiàn)，奔馳EQC比通常純電車(chē)做得更到位，前遮風(fēng)玻璃和前排車(chē)窗都采納了特殊的隔音玻璃，讓得行進(jìn)進(jìn)程中汽車(chē)內(nèi)部根本感觸不到外界噪聲，唯有車(chē)速到120km/h以后相比顯著的風(fēng)噪。依據(jù)工程師的推薦，源于副車(chē)架、電機(jī)體系和車(chē)身構(gòu)造之中采納兩級(jí)減震，再加上隔音玻璃和加厚隔音棉等舉措的采納，EQC全體NVH體現(xiàn)能媲美S級(jí)。

其次是底盤(pán)的體現(xiàn)，EQC采納了前雙叉臂和后多連桿的組合，加上后懸采納了跟減震器分體式布置的空氣彈簧，吊掛調(diào)校材質(zhì)觸感充足，全體調(diào)性跟細(xì)膩持續(xù)的能源輸出有著異曲同工之妙。路面的細(xì)碎顛簸差不多十足隔絕，初段緊縮阻尼小，大的起伏路面支撐性又差不多到位，較大的顛簸下，吊掛能迅速回位且無(wú)多余動(dòng)作。底盤(pán)的優(yōu)秀體現(xiàn)，也是EQC繼承了奔馳高檔車(chē)型慣有駕乘材質(zhì)觸感的要緊原因。

看奔馳是如何化解“路程焦慮”的

奔馳這次對(duì)試駕路線的規(guī)劃可謂是煞費(fèi)苦心，出發(fā)點(diǎn)抉擇在北京三里屯新晉的潮流地標(biāo)Mercedes me，途經(jīng)剛剛正規(guī)投用的大興世界機(jī)場(chǎng)，最終抵達(dá)雄安新區(qū)，單面路程剛好300千米。依照EQC官方宣稱(chēng)的NEDC續(xù)航路程415千米來(lái)看，考量到全程空調(diào)打開(kāi)和夜間車(chē)燈運(yùn)用等概況，即使是全程不充電的概況下，也能夠順利抵達(dá)目的地的。實(shí)是上，當(dāng)咱們按原計(jì)劃到達(dá)終歸目的地以后，表顯續(xù)航路程還剩余50多千米——路面上盡管有過(guò)焦慮，但當(dāng)車(chē)開(kāi)進(jìn)雄安新區(qū)管委會(huì)泊車(chē)場(chǎng)的時(shí)刻，一切都煙消云散。

主持方刻意如許布置，便是由于奔馳為EQC使用者量身定制了五“星”充電效勞：星驛站，星管家、星隨行、星護(hù)航和星助理。試駕路線第一站之是以抉擇大興世界機(jī)場(chǎng)，即是由于奔馳“星驛站”最早進(jìn)駐此地并宣告開(kāi)放，其先期提供23個(gè)限時(shí)無(wú)償專(zhuān)屬車(chē)位，可經(jīng)過(guò)星友薈和App線上預(yù)約，并提供4個(gè)專(zhuān)屬60千瓦智能直流快充樁和8個(gè)7千瓦交流充電墻盒，充分掩蓋暫時(shí)泊車(chē)、接送機(jī)泊車(chē)及短途外出效勞等泊車(chē)與充電運(yùn)用情景。據(jù)推薦，未來(lái)奔馳將在EQC出售都市為主的熱點(diǎn)和地標(biāo)地域開(kāi)設(shè)更多“星驛站”。

另外，筆者要重申的是“星隨行”，使用者可經(jīng)過(guò)它便利聯(lián)網(wǎng)公用充電站。EQC特有的智能導(dǎo)航功效，即是鑒于這項(xiàng)效勞，不論你的路程是幾百千米仍是幾千千米，你都可行設(shè)定好到達(dá)目的地以后的剩余電量指標(biāo)值(10%-50%之中)，導(dǎo)航體系就會(huì)依據(jù)公用充電樁的分布，為你規(guī)劃最合乎道理的行進(jìn)路線，途中須要在甚么位置充電，每一次充多久，都羅列的清明白楚，徹底打消你的路程焦慮。未來(lái)，“星隨行”平臺(tái)將掩蓋全中國(guó)300個(gè)都市以上超越90%的公共充電樁，并可實(shí)時(shí)精確顯現(xiàn)約17萬(wàn)個(gè)公共充電樁的狀況，此中直流充電樁(快充)超越6萬(wàn)個(gè)。

再加上“星護(hù)航”和“星助理”，不論是應(yīng)急充電要求，仍是代客充電停車(chē)效勞，奔馳都為使用者考量到了。純電動(dòng)車(chē)的路程焦慮，沒(méi)準(zhǔn)在奔馳這邊就徹底化解了。

最終說(shuō)說(shuō)

別看筆者總在說(shuō)不夠驚喜，但本來(lái)對(duì)EQC這輛車(chē)，筆者卻又挑不出甚么瑕疵(假如說(shuō)慢充充電口位于后保障杠也算的話)，反倒是從諸多細(xì)節(jié)中感觸到一臺(tái)奢華車(chē)應(yīng)有的本分——這不論是在之前的特斯拉仍是蔚來(lái)，抑或者其它純電車(chē)型身上都不曾感觸到的。或許他們智能水平更高，或許他們加速更快，但當(dāng)奔馳殺入這一市場(chǎng)，你才發(fā)覺(jué)，“奢華”二字，其實(shí)不是誰(shuí)說(shuō)造就可以造的，你也才能發(fā)覺(jué)，“材質(zhì)觸感”二字，其實(shí)不是誰(shuí)說(shuō)有就可以有的。

最終顯露個(gè)信息，11月份EQC就要正規(guī)到市場(chǎng)了，獲悉，奔馳現(xiàn)存約600家銷(xiāo)售商中，第一批會(huì)有19個(gè)都市的59家銷(xiāo)售商會(huì)得到EQC的出售及售后效勞資格，會(huì)有你所在都市嗎?

拉伸閱讀：奔馳EQC

最新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC和最新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 400 4MATIC創(chuàng)世代1886限量版，廠家提議零售價(jià)值區(qū)別為國(guó)民幣579,800元和622,800元，購(gòu)置最新EQC純電SUV的消費(fèi)者還可享受置辦稅悉數(shù)減免，并在買(mǎi)車(chē)時(shí)格外享遭到國(guó)民幣16,000元的國(guó)度新燃料補(bǔ)助。最新EQC純電SUV的到市場(chǎng)標(biāo)記著其成為華夏市場(chǎng)首款國(guó)產(chǎn)奢華純電車(chē)型，它的每一針縫線、每一根螺絲、每一股電流、每一項(xiàng)效勞，都描繪出奔馳為了實(shí)現(xiàn)從新定義奢華電動(dòng)外出愿景所付出的努力。