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當(dāng)阿法特巴赫的工程師們拋棄6208ml的NA啟動(dòng)機(jī)的時(shí)刻，這種全球的高功能車格局產(chǎn)生了微妙的浮動(dòng)。扭矩高原的起始轉(zhuǎn)速要比線性增添更能討好那一些急切地要求能源的大家，6000rpm后高亢的聲浪在能源眼前變得可行做出讓步。隨后更輕更小更快的大眾系鋼炮異軍突起，將百萬級(jí)功能車樂趣的獲取本錢減半，排量沒再是衡量能源的獨(dú)一準(zhǔn)則，甚而連油耗都被拿到明面子上討伐。(攝影師：耿安)

在4.0L V8面世之初，咱還扼腕嘆息了許久懷念6.2L舍咱其誰的霸氣聲浪，幾年光景以后這臺(tái)咱口中的“小排量”啟動(dòng)機(jī)又一次變成了“大排量”，也變成了AMG家庭日前為止利用最廣大的主心骨。在AMG將2.0T L4啟動(dòng)機(jī)壓榨出294kW(400Ps)后，這臺(tái)V8啟動(dòng)機(jī)就變成了一種時(shí)期的最終堅(jiān)守，而在緊湊型SUV中塞入這臺(tái)V8啟動(dòng)機(jī)也是AMG家庭最終的倔強(qiáng)。因而，便有了AMG GLC 63車系。

假如非是真的功能車粉，恐怕其實(shí)不能一眼瞧出AMG與AMG套件的區(qū)分，但碩大的進(jìn)氣口與內(nèi)部貨真價(jià)實(shí)的散熱器總會(huì)叮囑大家這臺(tái)GLC非是260。在汽油與排量漸漸被看輕的XX時(shí)期里，它是昂首挺胸的老兵。

與GLE Sport SUV唯有尺寸號(hào)區(qū)分的溜背卻比GLE愈加精致流暢，看起來無GLE那樣厚重與臃腫，這是小型SUV的先天優(yōu)勢，只需稍加改動(dòng)就可以解放出活動(dòng)氣息，何況AMG對(duì)GLC何止是稍加改動(dòng)啊!

GLC轎跑版本車身形象愈加貼近于小汽車，從車尾某個(gè)方位看去甚而有些AMG GT四門超跑的味道。這便是溜背SUV的好處，高坐姿大體積，小汽車形象另有SUV離地間隙，這同樣也是它的不足之處，為何?咱們稍后說。

以前被詬病的“小排量”此刻卻變?yōu)榇笈帕�，技藝上的進(jìn)步和認(rèn)知上的改變讓AMG不得不迎合市場�？晒虉�(zhí)的德國人怎樣可能放下以前的驕傲，是以GLC 63的顯露其實(shí)不只為了占領(lǐng)市場，痛擊對(duì)手的活給43干就好了，它為了在這種全球中間再留一座高功能燈塔。

扁平化仿佛是全部車型突顯活動(dòng)氣息的伎倆，從AMG GT最初的同款尾燈接踵顯露在多款車型上，只是閃亮的鍍鉻飾件卻和AMG定位有些違和，假如是全黑的話必定更帥。

首尾21英寸的輪圈真的高于咱的想象，前265后295毫米的車胎搭配四驅(qū)體系才能也許AMG為了樹立燈塔而不遺余力。愈加令咱不測的是它居然另有金色的六活塞對(duì)置卡鉗，而這只代表一件事：原廠碳陶瓷剎車盤。

方形的雙邊雙出排氣口不過個(gè)裝扮罩，為了區(qū)分43車型的圓形排氣口。分體式的黑色排氣口不用接近排氣尾段，不會(huì)被高溫廢氣加溫而融化保障杠，假如對(duì)聲浪也不稱心的話能更方便地更換中尾段。

略顯夸張的碳纖維尾翼放到它身上卻顯得很合身，終歸AMG的實(shí)力應(yīng)允它在外貌上的肆意揮灑，即使是再夸張少許還不會(huì)引人非議。同樣采納碳纖維外殼的后視鏡也是先行版的特征，而碳纖維點(diǎn)綴的不但僅是外貌，汽車內(nèi)部也同樣被大批碳纖維包含。

盡管GLC車系的內(nèi)部裝飾無革新為連體大屏幕，不過不停地發(fā)展細(xì)節(jié)改良，這也其實(shí)不妨礙它激起大家的駕馭欲望。碳纖維套件比全部形狀云紋的實(shí)木都更有產(chǎn)業(yè)氣息感，沒有時(shí)沒有刻不在提示著駕馭者這是一輛高功能車，百年前提速與極速的全球記錄全能在踩下油門以后輕而易舉地實(shí)現(xiàn)，這是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物獨(dú)有的魅力。

準(zhǔn)則紋路編織壓制的碳纖維飾件占滿了全個(gè)駕馭艙，AMG銘牌放在了中央控制系統(tǒng)臺(tái)下最醒目的位子。

黑白撞色的內(nèi)部裝飾是奔馳關(guān)于活動(dòng)與舒適精確拿捏的產(chǎn)品，網(wǎng)格壓花的椅子與黑色矩形花紋的碳纖維飾板有著冥冥之間的呼應(yīng)，就像將V8啟動(dòng)機(jī)塞入緊湊型SUV中間一樣，看起來違和但結(jié)果卻令人驚艷。

老款方向盤并未新款汽車型那緊密排布的閃亮按鈕，六點(diǎn)鐘位子金屬材質(zhì)的身份銘牌是每一種駕馭者的最高追求，與AMG GT同款方向盤代表了AMG家庭的血統(tǒng)，盡管車型定位和車身結(jié)構(gòu)有相當(dāng)大不同，功能體現(xiàn)不一樣，可那臺(tái)暴躁的V8啟動(dòng)機(jī)是一模一樣的。

自定義駕馭形式中有五項(xiàng)可調(diào)，十足滿足不同駕馭者的要求。但假如你不熱愛車駛，不將排氣聲浪和啟動(dòng)機(jī)事業(yè)形式開到SPORT+的話，為何要買AMG?

一體式桶椅是AMG車型的附贈(zèng)，即使預(yù)留了四點(diǎn)式平安帶的接口還不至于十足傾向于賽道而犧牲舒適性。不過坐墊兩側(cè)加高的側(cè)翼讓上車下車具備了必定被碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，但這點(diǎn)小毛病是不作用真實(shí)熱愛AMG的人的。

咱更樂意時(shí)時(shí)候刻將排氣閥門開啟享受V8啟動(dòng)機(jī)煮水一樣的回火，同樣咱還不忍心拒絕柏林之聲給咱展現(xiàn)巴赫的抑揚(yáng)頓挫。底盤起落功效是又一種驚喜，這是SUV車型被高功能化以后的必備功效，一方面須要確保經(jīng)過性來當(dāng)一臺(tái)及格的SUV，即使它的車胎基本不行離開道路，另一方面還須要在快速行進(jìn)時(shí)下降高度來提高穩(wěn)固性，由于SUV的高重心現(xiàn)在成為了作用功能的第一大敵人。

全部SUV都不符合山路，包括Urus也一樣，高功能SUV關(guān)于功能的加成總會(huì)收到先天要求的制約，尤其是對(duì)照了同門的超跑以后更感覺不夠到位。GLC 63就處于這樣一種尷尬的境地，即使它比此前準(zhǔn)則版的GLC 63更強(qiáng)更快，但咱總忘不掉AMG GT在山路面上的驚艷，一絲點(diǎn)差距全能被私人情懷沒有限放大，更況且是SUV和超跑呢!

與AMG GT S輸出數(shù)據(jù)都相同的4.0L V8啟動(dòng)機(jī)是日前AMG家庭最終的倔強(qiáng)，357kW(510Ps)和700Nm曾經(jīng)不行拖慢進(jìn)行的腳步。35、45和43車型的L4和V6啟動(dòng)機(jī)將來會(huì)在法則的保護(hù)下成為新的期望，而V8啟動(dòng)機(jī)終將被他們?nèi)〈�，就像V8取代V12一樣毫不留情。

咱面臨這臺(tái)V8啟動(dòng)機(jī)時(shí)心中的感嘆要比單純的激動(dòng)多，雖然它的能源輸出能讓一種愛好提速的人十足淪陷，但咱更樂意感觸它與這套4MATIC+體系匹配起來效用在這種SUV車身上的動(dòng)態(tài)反饋，咱曉得這是高功能SUV沒有辦法跨越的門檻，先天不對(duì)，回天沒有力。過高的重心和體重必定會(huì)作用重心轉(zhuǎn)嫁時(shí)的速度與精確度，懸架體系調(diào)的再硬也只能讓它有水平上的改進(jìn)，沒有辦法從基本上解決這種難題。

全部描畫AMG能源強(qiáng)悍的語言皆是贅余成分，63S的尾標(biāo)曾經(jīng)講明了一切，數(shù)據(jù)直追超等超跑的小型SUV只能在動(dòng)態(tài)反饋上被抓住把柄，能源是沒有懈可擊的滿分項(xiàng)。4MATIC+體系在出彎時(shí)不遺余力的事業(yè)狀況能讓咱這種不甚感性的人都感觸到，依照預(yù)設(shè)駕馭形式的邏輯在按需分配能源，咱須要做的唯有抵抗G值和等它帶咱接著沖鋒。

可能是咱過多地關(guān)心了彎間姿態(tài)體現(xiàn)，沒有暇欣賞毫不掩飾的炸裂排氣和回火，即使有兩顆渦輪消音器存留，63 S的活動(dòng)排氣仍是能給咱AMG應(yīng)有的高調(diào)，讓咱在柏林之聲和排氣聲浪之中難以選擇。

高功能和高坐姿發(fā)生的化學(xué)反映會(huì)讓駕馭有少許異樣的感觸，但四驅(qū)體系卻總能在咱慌亂之際遞給咱一根稻草。前置啟動(dòng)機(jī)天生的推頭趨向被抑制的差不多出色，全車的調(diào)轉(zhuǎn)方向體現(xiàn)趨于中性甚而車尾在某些時(shí)候有些后驅(qū)車才有的活潑感。即使如許，咱仍是不行忽視高重心帶來的不固定感，但這類搖擺不定地取向是高功能SUV獨(dú)有的魅力。

不同的AMG車型有著截然不同的性格，GLC 63 S的V8啟動(dòng)機(jī)和4MATIC+體系賦予了它差不多出色的功能，但車身構(gòu)造的短板會(huì)讓咱不行全情投入去感觸極致。只是這才是高功能SUV的特殊之處，合一體積、經(jīng)過性和部分舒適性的AMG復(fù)合體，必定會(huì)在某些方面沒有辦法做到最佳，這樣更有意思，非是么?

咱想一直維持SPORT+形式去讓AMG的倔強(qiáng)留存留這種全球更久少許，咱同樣想感觸功能和舒適的交點(diǎn)上GLC能帶來甚么樣的精妙料理，雖然它的功能不如AMG GT更干脆暴力，舒適度也無平凡版GLC的包容度高，咱仍是不斷地在這兩個(gè)形式干脆變換，去將這臺(tái)V8啟動(dòng)機(jī)的悉數(shù)性格刻在心中，下次，也許就無下次了。

編輯評(píng)論：在小排量當(dāng)?shù)赖墓δ苘嚾�球中，GLC 63 S和它的V8啟動(dòng)機(jī)代表著阿法德巴赫最終的驕傲，比較起對(duì)手們的L6啟動(dòng)機(jī)，V8啟動(dòng)機(jī)赫然高出一種層次，尤其是在緊湊級(jí)SUV身上塞入V8塑造出一輛不夠極致卻充足大家銘記的AMG。不需要用AMG GT的功能來衡量它，還不要用S級(jí)的舒適來請(qǐng)求它，造一種燈塔，給這種功能全球點(diǎn)亮一盞明燈，使人們記著AMG有過如許瘋狂的高功能SUV，就充足了。

拉伸閱讀：奔馳GLC級(jí)

奔馳GLC級(jí)從曝光的諜照來看，新款汽車相較現(xiàn)金平凡版車型的浮動(dòng)適中，首尾保障杠采納了相似GLC43AMG的作風(fēng)樣式，提高了活動(dòng)氣質(zhì)，中網(wǎng)仍舊采納了平凡版車型的樣式，而非AMG作風(fēng)的單橫條中網(wǎng)。另外，輪圈樣式也未產(chǎn)生浮動(dòng)，大燈也依舊采納的是低配車型不帶自適應(yīng)功效的LED大燈。

內(nèi)部裝飾的差不多與現(xiàn)金車型維持絕對(duì)。平底方向盤、碳纖維飾板以及大大小的中央控制系統(tǒng)液晶屏都未顯露。

能源方面，重新車260的尾標(biāo)來看，新款汽車將依舊裝載2.0T啟動(dòng)機(jī)，第一大功率155kW，峰值扭矩350Nm，配合9速手自一體變速箱。