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關(guān)于許多合資品牌來講，緊湊級小汽車是必爭之地。從昨年最初，南北大眾紛紛公布換代的重磅車型朗逸和寶來，而本年第14代軒逸、第十二卡羅拉等車型的入市更讓這一細(xì)分市場的火藥味愈發(fā)濃烈。從產(chǎn)物方位來來看，咱們能清楚的見到，以前注重“機(jī)械感”的德系車越來越舒適，而本來走居家路線的日系車最初向時(shí)髦靠攏，總的來看，大伙全在往“面面俱到”方向進(jìn)行。

只是，合資品牌中另有一種“固執(zhí)”的品牌——馬自達(dá)，剛剛到市場的次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉便是最佳的聲明。外表上看，它的設(shè)置、用材都愈加頂級，而當(dāng)你坐進(jìn)駕馭席，調(diào)度好椅子出發(fā)后，你的嘴角會微微上揚(yáng)，由于它帶給你的駕馭樂趣依舊是熟悉的感受。

咱們試駕的次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉為最頂配車型，采納2.0L當(dāng)然吸氣啟動機(jī)，第一大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，與啟動機(jī)配合的是6速手自一體變速箱。單從數(shù)據(jù)來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉在渦輪流行的年代占不到全部廉價(jià)，咱們也承認(rèn)它其實(shí)不太擅長百米沖刺。但值得注意的是，6速手自一體變速箱和這臺啟動機(jī)曾經(jīng)是老搭檔了，它們配合的默契水平就如同老夫老妻通常和諧，不夸張的說，當(dāng)你80km/h巡航時(shí)，剎那地板油發(fā)力，變速箱能從6擋連降4擋，此時(shí)機(jī)動車的爆發(fā)力不比“帶渦輪”的車差。

起步階段，咱們能顯著感受到啟動機(jī)輸出十分線性，尤其在塞車路段，源于無渦輪增壓器，是以在加速進(jìn)程中不會顯露突兀的提速，由于當(dāng)然吸氣啟動機(jī)不存留渦輪介入這一說法。而假如想迅速起步的話，全力踩下油門后，機(jī)動車在初段像是在蓄力，轉(zhuǎn)速通過了3000rpm時(shí)，它最初漸漸解放能源，而到了6000rpm時(shí)，啟動機(jī)映入巔峰狀況，那種“從容感”是競品車型采納小排量啟動機(jī)沒有辦法比擬的，終歸小排量啟動機(jī)天生就后勁不足。

在中快速階段，機(jī)動車提速超車可行用游刃有余來形容，良沒有問題能源總成配合是要害點(diǎn)一，而要害點(diǎn)二是人車融合的駕控感。

在超車時(shí)，只需輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，機(jī)動車會十分堅(jiān)決的執(zhí)行命令。而在山路的彎道上，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉關(guān)于駕馭者來講是最佳的福利，在快速攻彎時(shí)，精確的調(diào)轉(zhuǎn)方向能幫助你走出最合乎道理的路線，這關(guān)于一輛前驅(qū)車而言實(shí)屬不易，由于前輪既要輸出能源又要負(fù)責(zé)調(diào)轉(zhuǎn)方向，比較后驅(qū)車來講它顯得不太靈活。此外，GVC PLUS提速度矢量操控體系也會幫助駕馭者盡可能的享受駕馭樂趣，在入彎或出彎時(shí)，這套體系會經(jīng)過操控啟動機(jī)扭矩，確保前輪不顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向不足等概況，保證車身的穩(wěn)固性。

懸架方面，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉采納前麥弗遜、后蝶形仿生非獨(dú)立懸架。外表上看后懸架有些“便宜”，但實(shí)是上，它的剛性比較上一代車型有相當(dāng)大提高，帶來的好處是支撐性強(qiáng)，這關(guān)于一輛活動型車而言十分要緊，而在實(shí)質(zhì)山路面上體會時(shí)，咱們也能顯著感觸到，車尾的隨動性良好，尤其在出彎時(shí)，你不會感觸有到“拖沓”的感受。

此外，另有一絲要說起的是，機(jī)動車的濾震性良好，在過減速帶時(shí)，懸架根本上能過濾多數(shù)觸動，而官方給出的解釋是，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉為了降低車身觸動，采納了優(yōu)化車胎外壁橡膠彈性、提高懸架焊合點(diǎn)的剛性并擴(kuò)大擺臂?度等形式，這樣做的好處是強(qiáng)化吸震或降低觸動，從而進(jìn)一步提高機(jī)動車的穩(wěn)固性和舒適性。

說完駕馭感觸后，咱們另有必需說起一下機(jī)動車的靜謐性�？尚写_信的是，次世代馬自達(dá)3昂克賽拉的靜謐性比較上一代有大幅度提高，即使是車速在120km/h巡航時(shí)，汽車內(nèi)部根本上聽不到風(fēng)噪和路噪，而這份功勞要賜予汽車內(nèi)部增添的大批隔音棉，更柔軟的車胎胎壁等。從這方面來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉曾經(jīng)最初兼容少許舒適性了，由于老款車型的噪音切實(shí)是有些破壞巡航時(shí)輕松的駕馭氣氛。

文章的最終，咱們再說說次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉的設(shè)置。它采納進(jìn)級后的“魂動”2.0設(shè)置言語，比較老款車型第一大的浮動是更精致了，這一絲在主動閉合式進(jìn)氣格柵和天蝎眼LED大燈上表現(xiàn)的最為顯著，兩者聯(lián)合到一同后，活動氣息還在，同一時(shí)間增添了頂級感。

內(nèi)部裝飾方面，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉以駕馭者為中心，采納了“留白”和“隔間”的理念，最顯著的表現(xiàn)是內(nèi)部裝飾經(jīng)過立體構(gòu)造把空調(diào)整出風(fēng)口隱藏起來，而在劇烈駕馭時(shí)，出色的人機(jī)工程學(xué)設(shè)置能讓駕馭者維持專注度，由于你只能經(jīng)過余光見到儀表盤和8.8英寸中央控制系統(tǒng)多媒體屏幕。如許來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉十足稱得上駕馭者之車，它仍是那個(gè)懂得取悅你的大玩具。

寫在最終：

從產(chǎn)物方位來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉依舊是一款不忘初心的車型，它活動的一面獲得高度保存，除此之外，它還增添了此前從未有過的頂級感，這讓它變得更具競爭力。而從市場方位來看，次世代馬自達(dá)3 昂克賽拉是最特異的一款產(chǎn)物，

拉伸閱讀：馬自達(dá)3昂克賽拉

馬自達(dá)3昂克賽拉，是由長安馬自達(dá)車子制造的一款車子，采納新一代“創(chuàng)馳藍(lán)天”技藝和最新設(shè)置專題“魂動”的第三款車型，在2014年北京車交會首次發(fā)布。

這車型將裝載兩款創(chuàng)馳藍(lán)天石油啟動機(jī)，初次引入華夏市場的“SKYACTIV-G 1.5L”和具有高效能源的“SKYACTIV-G 2.0L”。