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駕仕指標數(shù)據(jù)：75%

試駕環(huán)境：80千米快速+40千米都市公路

廣汽傳祺方面在和咱們發(fā)展溝通的時刻，特別重申期望咱們對將要到市場的最新傳祺GS4車型要表述為“第二代傳祺GS4”，期望媒體能夠著重重申其代際關(guān)連。原因不難了解，第一代GS4在全個出售周期中單一車型累計銷售數(shù)量達到了111.9萬輛，巨大的范圍量和認知度勢必是第二代車型的流傳根基。也許在廣汽傳祺看來，放到競爭曾經(jīng)血紅的自助緊湊型SUV市場中，這能夠最迅速的構(gòu)建客戶關(guān)于新款汽車的認知。

除此以外，第二代傳祺GS4也是當前自助品牌少有的、具備延續(xù)代際性的SUV產(chǎn)物。實質(zhì)上，不論是吉利、長安或許是上汽方面，他們常常給新款汽車都會換上新的名字，要么便是加上后綴以方便同堂出售。因而，傳祺GS4也差不多是獨一一款發(fā)展垂直換代的車型，也足以瞧出廣汽傳祺對該款車的信心。

外形的傳承和發(fā)揚

就第二代傳祺GS4的外形來講，該款最新設(shè)置的車型源于采納了最新的平臺，全個車型大小都十足從新定義，這也給了設(shè)置師更多的發(fā)揮體積。起首是軸距為2680毫米，增添了整整40毫米，車長增添20毫米后達到4545毫米，這樣第二代傳祺GS4的車身姿態(tài)更舒展，無那種“打擠”或許后懸過長的“窘態(tài)”。同一時間，車身高度也增添了15毫米，全個姿態(tài)看上去更魁梧，加之車前橫向格柵的運用，全體的視線感觸的確比老款車型大了一圈。

除了體型上的浮動，外形設(shè)置上更搶眼的是精致感、年青感的提高。新款汽車和GS5、GA6采納同樣的凌云翼3.0前臉設(shè)置，維持了四道向前氣鍍鉻條，然則不同的是引擎蓋和格柵接連處無用格外的鍍鉻飾條，這樣看上去更簡練和年青。

更顯著的區(qū)分在于全個前臉的素材組合，龐大進氣格柵和前保障杠下護板、兩側(cè)的霧燈地域造成了顯著的X型——此前的傳祺GS5有點相似的成果，但第二代傳祺GS4料理得更為凌厲、型面更少，同一時間霧燈地域的三角塑性立體感更顯著，像是戰(zhàn)斗機的進氣口。

第二代傳祺GS4的前大燈依舊是把耀眼的LED日間駕車燈帶放到邊緣，造成了“眼廓線”的感受。而燈組里面采納的是“雙模組LED燈芯”，靈性據(jù)說來源于巡航導彈，這也和GS5、GA6上運用三燈組的設(shè)置不同。尾燈的設(shè)置本來也有浮動，全體的凹型設(shè)置源自于此前老款車型，不過同樣發(fā)展了年青人更偏沒有問題銳利料理，燈腔內(nèi)的四道水準安排的光條在點亮時很有辨識度。

移到車身側(cè)方，很顯著第二代傳祺GS4繼承了上代車身的懸浮式車頂和垂直尾翼D柱形象，全個D柱都用高光黑色鋼琴漆裝扮，既有傳承性，也和中型大小的GS5有所區(qū)分，凸顯年青定位。而在尾部的腰線料理上也多了一道躍動線條，把全個車身勾勒得更跳躍少許，設(shè)置團隊為此組線條取了一種好聽的名字叫“追風逐月”。

實是上，第二代傳祺GS4在外形上關(guān)于代際傳承和創(chuàng)新的把控上做得很得體，甚而可行說十分的到位。比較那一些換代或許改款十足就像是換了一種車、整套設(shè)置素材十足重來的產(chǎn)物來講，第二代傳祺GS4至少開到路面上都會被人一眼瞧出這是甚么車，而且還能抓住年青人的目光。

內(nèi)部裝飾全角度提高，體積競爭力強化

映入到第二代傳祺GS4的車內(nèi)，撲面而來的奢華感就能干脆讓客戶“沉迷”了。傳祺設(shè)置團隊拿出的方案可行說是10萬元SUV中最有頂級感的內(nèi)部裝飾設(shè)置。

橫向的前IP臺設(shè)置內(nèi)嵌了兩個12.3寸大屏幕，而且無采納當下常見的懸浮式中央控制系統(tǒng)，而更像是奔馳的設(shè)置——一種要緊特色是這兩個屏幕在統(tǒng)一水準線，如同是貫通式屏幕，而之前老款的相似設(shè)置本來無做到視覺絕對。

另有個很特異的位置是，往常車型出風口的位子被設(shè)置成了高音喇叭，真實的出風口則采納了隱藏式設(shè)置，這樣前IP臺上就表現(xiàn)出兩個完整的“X”形象，和前臉素材呼應，也更簡單迷惑年青客戶。

汽車內(nèi)部材質(zhì)也是提高奢華感的要害所在。皮革部分都采納了棕色或許紫色這樣更具備頂級感的顏色。不但是單獨的真皮，還包括翻毛皮的材質(zhì)一同搭配，讓汽車內(nèi)部的奢華氣氛躍然紙上。而其余部分皆是大面積的搪塑軟材質(zhì)，即使是硬材質(zhì)也是運用的鍍鉻飾條、高光飾板、啞光飾條等等，不容易干脆尋到外露的硬塑料。

細節(jié)方面也有少許很有意思的位置，例如全觸控屏幕四周無操控車載主機的按鈕，卻是換到了中央console上，包括一種車載主機的開關(guān)、一種菜單鍵和波輪式的音量操控鍵。同一時間，空調(diào)操控地域撥片的精細化料理，十分的“奔馳范兒”。另外為了滿足年青駕馭者的運用習慣，汽車內(nèi)部有高達四個USB接口，另有一塊15W充電效能的沒有線充電面板。獨一的遺憾大概是變速箱擋桿仍是慣例的機械擋桿，無用上電子擋桿，本來第三代愛信6AT變速箱是可行扶持電子擋桿的。

體積方面得益于40毫米軸距的增添，新款汽車的后面一排膝部體積足足提高到兩拳以上，而且后面一排椅子的坐姿也其實不直立，靠背方位十分舒服。與此同一時間，最新平臺帶來的一種浮動是地板為十足純平的，無全部凸起，這樣很利于當中乘客的乘坐，僅有的一種小難題是乘坐時收起的中央扶手有點抵著背。

純平地臺的優(yōu)勢被廣汽的設(shè)置團隊和工程團隊進一步擴大到后面一排椅子放倒上。汽車主人只要要兩步就能達成后面一排椅子的180度純平放倒，起首是把坐墊尾部向上扣起，接下來翻折到前面，第二步就干脆放倒靠背，而后面一排椅子十足放倒后可行擴展出1560L的儲物體積。雖然這類放倒形式在此前日系SUV上也顯露過，只是好多車須要先取下頭枕，而且許多也有個傾角，這一次第二代傳祺GS4上不用格外的料理也能做到完十足全的平整。

假如你用心觀看，翻起的后面一排坐墊底層本來另有一層黑色的樹脂資料庇護，這既起到美觀的效用，也能夠庇護頭枕放下去不會有磨擦損耗。

此刻咱們可行來講說第二代傳祺GS4上面的車載體系。盡管看上去雙12.3寸大屏幕和此前廣汽體制內(nèi)的自助車型都很絕對，例如UI設(shè)置、車載語言聲音操控功效、音樂內(nèi)容、第三方利用等，但是第二代GS4上面有一很特異的功效——“微信車載版”，這也是微信團隊首個真實裝載在量產(chǎn)車型上的車載微信版本。

在實質(zhì)運用中，微信車載版最重要的是經(jīng)過掃碼登陸的形式在車載體系上登陸微信，接下來實現(xiàn)“察看未讀信息、接微信信息、發(fā)微信信息、發(fā)起語言聲音通話、接聽語言聲音通話”等最重要的功效，而信息的查閱和發(fā)送皆是用語言聲音辯別的形式達成。如許一來，駕馭者接收微信就不用動手操作，增添了駕車平安性。此外，機動車運用的高頻要求功效最最重要的便是導航，而車載微信打通了微信定位和導航的要求，能夠提高導航的連貫性�？上н@次試駕時并沒能太多體會微信，此中一種原因是微信終歸是私密性相比強的利用，這類試駕會也不容易深度嘗試。

關(guān)于整套ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)體系本來評價仍是很高的，語言聲音辯別和功效要求都十足可行跟上。這時刻關(guān)于整套體系的挑刺反而在于少許很細節(jié)的位置，典范便是中央控制系統(tǒng)屏幕左側(cè)邊欄的消息會由于握方向盤恰恰在3點方向時被遮擋，這此中原因最重要的是兩塊屏幕設(shè)置得相比近，同一時間視覺也比那一些懸浮式的屏幕更低，幸好這種難題可行經(jīng)過修改UI布置來改良。

駕馭功能跨步向前，家庭用腔調(diào)仍足

上一代傳祺GS4相比顯著的短板在于1.3T啟動機和干式雙離合的能源總成，后來廣汽傳祺也更換了非直噴的1.5T和愛信6AT組合曾經(jīng)補上了相當大一塊。這一次第二代傳祺GS4則在能源體系上運用了廣汽團體全新的1.5T直噴啟動機，高功率版本輸出達到124kW/5000rpm，第一大扭矩達到265N·m/1700-4000rpm，配合的依舊是“華夏國民的老友人”愛信6AT，算是自助緊湊型SUV中很均衡的抉擇了。

新款汽車上無單獨的一體式駕馭形式抉擇變換的旋鈕或按鈕，卻是采納了單獨的ECO按鈕，活動形式則是拉到S擋。而且這套變速箱也扶持手動換擋，不過換擋按鈕被集成在擋桿靠駕馭員一側(cè)，有點相似此前通用的形式。

在Normal形式下，新款汽車的能源總成標定最重要的傾向于經(jīng)濟性和平順性，踏板初段不重，起步的輕快感很顯著，隨后變速箱樂于踴躍升擋，全個進程中不會感受到甚么換擋感。愛信6AT仍是十分側(cè)重汽油經(jīng)濟性體現(xiàn)，變速箱可行在時速80千米維持在1600轉(zhuǎn)，時速100千米大概2100轉(zhuǎn)。平常駕馭深踩油門時，變速箱會有個響應時間，感受稍慢半拍才會拉起轉(zhuǎn)速發(fā)展降擋。

ECO形式下更多是鈍化中低速下的油門響應，而快速階段本來和常范圍式相當，甚而于升到6擋的時速也差不多絕對。這也再一次聲明了第二代傳祺GS4的主基調(diào)仍是側(cè)重于家庭用舒適，對汽油經(jīng)濟性和平順性的考慮放到領(lǐng)先位。

相比簡單發(fā)覺難題的工況是都市擁堵路段。那時速小于30千米后，一最初變速箱會維持在3擋，假如在跟車的途中略微給點油，有可能變速箱會跳到2擋，這時就會察覺到變速箱的闖動了。想來應當是標定的時刻了解為須要加速跟車，但本來駕馭者不過期望略微跟上前車。這類概況下，假如你變換到ECO形式就會有所改進，油門響應的鈍化會有更寬泛的踏板范疇。

活動形式下，換擋的踴躍性會提升，而且轉(zhuǎn)速也會維持在更高位子—— 一種對照是同樣以100千米時速巡航，活動形式下根本會維持在2800轉(zhuǎn)，也便是比Normal形式高出700轉(zhuǎn)。另外，油門響應也進一步增強，稍微多給油就回到3500轉(zhuǎn)以上，擋位也一下跳低到3擋，輸出更活潑。這樣的作風也算是可行偶爾滿足一下年青駕馭者的激進駕馭要求。

底盤方面，首尾獨立吊掛能夠帶來可以的舒適性，不過機動車吊掛的初段仍是偏硬少許，保存了必定的路感傳導給駕馭者。全體感受來看，第二代GS4的底盤仍是帶有傳祺特有的品牌特征，便是不會一軟到底，卻是保存路面反饋，帶來少許駕馭控制感。自然，假如在都市公路尋常行進，路面的接縫或許坑洼盡管會傳導給乘客，但仍是通過了大幅削減，加上柔軟的椅子，乘坐依舊傾向于舒適性。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感也是一如既往的具備可以的材質(zhì)觸感，三種助力包括舒適、準則、活動形式，也能夠相比顯著的感知三種形式的差別：例如活動形式的回正更快，阻尼很大，可是又不至于象其它活動車款那樣十足活動范兒，而更像是增添了少許Q彈感;準則形式則是十分正統(tǒng)的作風，一切皆是很簡單上手，也無奇怪的感受，非常當然。

然則讓咱們感覺還可行提高的位置在于路噪仿佛有點大，只是看車胎是18寸的米其林浩悅4車胎，理應是主打靜音和控制的均衡體現(xiàn)。

駕仕總結(jié)：

總的來講，第二代傳祺GS4依舊是維持了其很強的家庭用SUV特征，爭取的是緊湊型SUV市場第一大眾化的人群。不過比較于有些老氣的上代車型設(shè)置，新型車型全體愈加年青化、精致感，而且內(nèi)部裝飾奢華感提高差不多顯著。能源總成、底盤體系也是在通過了三款新款汽車型的配合和調(diào)校后日漸老練，十分符合華夏家族客戶，些許小毛病其實不會有甚么作用。

廣汽在第二代傳祺GS4上付出的心血和努力，赫然皆是為了下一種百萬輛的指標。在百萬輛之上的第二代傳祺GS4雖然也會有市場負擔，但是其產(chǎn)物自身的均衡性的確是曾經(jīng)十分到位的，剩下的就交給市場吧。

拉伸閱讀：第二代傳祺GS4

第二代傳祺GS4是第一代廣汽傳祺GS4的換代版本，包括汽油版、PHEV版、Coupe版，汽油版車型于2019年10月22日正規(guī)下線，11月15日到市場，官方指導售價為8.98-15.18萬元。

第二代傳祺GS4是廣汽傳祺的要緊策略車型，是鑒于最新廣汽全世界平臺模塊化架構(gòu)GPMA塑造的首款SUV。

進級后的第二代傳祺GS4秉承"傳承經(jīng)典、創(chuàng)新突破、再造標桿"的研發(fā)理念，在繼承第一代優(yōu)勢的根基上實現(xiàn)了周全進級。鑒于最新廣汽全世界平臺模塊化架構(gòu)GPMA開發(fā)出的第二代傳祺GS4具有"智能、座艙、駕控、平安和顏值 "五大越級優(yōu)勢，致力與年青化、智能化接壤，被視為響應廣汽團體e-TIME行動的代表性效果之一。