特斯拉Model Y又舉起“價值屠刀，蔚來發(fā)表續(xù)航超1000千米電動車，小鵬車子暗諷豐田是以前的諾基亞......2021年剛開年，新燃料車子市場即是一陣躁動。

實(shí)是上在2020年，電動車子賽道曾經(jīng)迎接越來越多的參加者，私人汽車主人漸漸取代網(wǎng)約車成為新燃料車的花費(fèi)主力。昨年1-11月，新燃料車銷售數(shù)量達(dá)到110.9萬輛，同比增添3.9%，在車子市場全體依舊同比下降的背景下，新燃料車的領(lǐng)漲成色充足。

自助品牌發(fā)力、頭部制車新勢力站穩(wěn)腳跟、合資品牌加入，充電難難題漸漸解決……一種面向C端客戶的萬億級新燃料汽車市場場漸漸造成。

只是關(guān)于廣泛客戶而言，源于新燃料車型都較新，尚未造成聲望積累，抉擇的時刻面臨各式數(shù)據(jù)不免發(fā)懵。為這，南都大數(shù)據(jù)探討院智能外出探討課題組在開年之際正規(guī)公布《2020新燃料車聲望榜》。

榜單鑒于大數(shù)據(jù)剖析計算生成，力圖還原客戶關(guān)于新燃料車的最真正評價，既為客戶買車提供直觀的智庫參考，也從媒體視角對新燃料車發(fā)展數(shù)字化產(chǎn)業(yè)解析，為產(chǎn)業(yè)獻(xiàn)策。

聲望榜：

新勢力不落下風(fēng)，慣例車廠失一律優(yōu)勢

南都大數(shù)據(jù)探討院智能外出探討課題組發(fā)表的首期新燃料車聲望榜，匯集了市場上主流在售的66款新燃料車，數(shù)據(jù)量多達(dá)十萬等級，車型涵蓋主流的自助、合資以及制車新勢力等品牌，像寶馬iX3、大眾ID.4等新近到市場或未到市場的熱門車型未歸入統(tǒng)算，延續(xù)榜單將動態(tài)歸入。

榜單從車型的新聞評議、搜索量、正負(fù)面新聞?wù)急龋�以及汽車主人評價中的外貌、內(nèi)部裝飾、能源控制、做工品質(zhì)、效勞以及智能網(wǎng)聯(lián)自動駕馭等若干維度發(fā)展深入探討，最終經(jīng)過準(zhǔn)則化計算得出每一款新燃料車型的聲望感官得分。

榜單顯現(xiàn)，新燃料車聲望榜單既有適合客戶全體預(yù)期的體現(xiàn)，也有若干預(yù)想之外的特色，榜單名次前列的，全體仍是市場上關(guān)心度較高的車型。

榜單顯現(xiàn)，聲望總分名次前五的車型依次為小鵬P7、奔馳EQC、特斯拉Model 3、比亞迪漢以及威馬EX6，名次第一的小鵬P7總評分?jǐn)?shù)為79.90分。

榜單前十的車型中，小鵬P7、威馬EX6以及蔚來EC6，皆是主流制車新勢力的高檔代表車型，在跟慣例大廠的PK中，他們并未落下風(fēng)，這也直觀地表達(dá)，在新燃料車漸漸強(qiáng)大的時期，慣例汽油車廠家并未一律優(yōu)勢。

闖進(jìn)前十的，另有來源特斯拉、比亞迪的這樣的新燃料車不業(yè)余戶，此中Model 3大幾率是本年新燃料車的銷售數(shù)量冠軍，雖然內(nèi)部裝飾做工常被吐槽，但其聲望評價依舊映入了三甲，比亞迪漢同樣是一臺銷售數(shù)量及聲望雙豐收的車型，這兩款車在近期的月銷售數(shù)量中都曾經(jīng)破萬，是榜單前列的車型中，最為走量的車型。

另外，奢華品牌塑造的EQC、UX300e、Taycan也憑借高顏值、高素質(zhì)獲利了不俗的評價，而廣汽新燃料車Aion V以及別克微藍(lán)6，則區(qū)別為各自搶下一種前十位子。

值得注意的是，部分“油改電”、“油加電”的車型，并沒有得到客戶歡心，聲望評價普及較輕。另外如云度π1、寶駿E100、E200，以及現(xiàn)代昂希諾純電動和思皓E20X等車型，除了車型自身熱度較輕之外，汽車之友對其評價還不高，位列聲望榜榜尾。

觀看一：

續(xù)航高≠續(xù)航稱心度高，蔚來被吐槽虛標(biāo)

續(xù)航焦慮，一直是新燃料汽車主人難以幸免的話題。

課題組探討發(fā)覺，在日前市場上關(guān)心度較高的新燃料車中，大家赫然對“續(xù)航路程”存留不同的了解，同一時間也作用到續(xù)航方面的稱心度。

實(shí)是上，在廠家普及比拼續(xù)航路程的“數(shù)字游戲”背后，從大家對續(xù)航、充電全個用車進(jìn)程的稱心度來看，這類數(shù)據(jù)不過參考項(xiàng)。續(xù)航路程多少，與續(xù)航能否稱心，其實(shí)不能干脆劃上等號。比較以下，充電效勞能否改善，赫然更使人看重。

從機(jī)動車?yán)m(xù)航的好評率上，市面子上號稱“超長續(xù)航”的幾款新燃料車并沒有顯露在TOP10名單中，制車新勢力中，唯有小鵬、愛馳兩個品牌麾下產(chǎn)物各有一款車型上榜。

全體來看，幾何A、比亞迪宋Pro新燃料、哪吒U、比亞迪秦Pro新燃料、廣汽新燃料Aion LX等位列前列。續(xù)航路程稱心度TOP5的車型中，比亞迪占據(jù)兩席，作為國家內(nèi)部品牌的新燃料車銷售數(shù)量冠軍，赫然使用者曾經(jīng)以為其續(xù)航全體上曾經(jīng)可以。

慣例車企中，在純電技藝路線上發(fā)力較早的上汽榮威、北汽新燃料有產(chǎn)物榜上有名，其實(shí)不使人不測。吉利、廣汽新燃料、一汽大眾、寶駿和廣汽豐田也有各自熱點(diǎn)車型得到可以的聲望。

續(xù)航是否令人稱心，看甚么?不少廠家可能容易以為就看續(xù)航路程的長短。然則，在這一次新燃料車聲望榜數(shù)據(jù)剖析中，顯露了少許使人出乎預(yù)想的細(xì)節(jié)。

最典范的莫過于機(jī)動車的續(xù)航路程“較短”，但其實(shí)不作用使用者及潛在汽車主人的稱心度。例如，在購置近期最熱門的又一臺五菱“神車”——宏光MINI EV。它的續(xù)航路程僅為100-200千米區(qū)間，假如單純以續(xù)航路程的數(shù)字多少而論，有些人甚而嗤之以鼻。實(shí)質(zhì)上，從這車的續(xù)航方面的使用者稱心度來看，雖然有不少客戶埋怨機(jī)動車的續(xù)航路程不多，但其實(shí)不作用到它們的稱心度。由于，這涉及到購置這車的使用者買車用途及運(yùn)用生活半徑。也便是說，買該款車的客戶，根本上皆是都市甚而固定范疇內(nèi)作為代步用具，100多千米的續(xù)航曾經(jīng)充足它們運(yùn)用。

從榜單中可行見到，宏光MINI EV在續(xù)航好評率為74.4%，也處于及格線以上。

而制車新勢力頭部公司蔚來的三款車型，源于不少人反應(yīng)實(shí)質(zhì)路程與標(biāo)定續(xù)航落差大，作為售價相對偏高的車型，大伙對EC6、ES6、ES8這幾款車的續(xù)航稱心度得分偏低。

假如說，續(xù)航路程數(shù)據(jù)太少，簡單使人嫌棄。那末，具有極高的續(xù)航路程數(shù)，能否就可以夠使人稱心?謎底赫然也能否定的。一汽豐田卡羅拉雙擎E+便是典范例子，這車有著豐田金漆品牌背書，油電都滿能跑900千米，但續(xù)航好評率還不過是82.2%。終歸，驚人的數(shù)據(jù)抵只是電池生命聲望難題。盡管新型卡羅拉雙擎改用鎳氫資料，能夠享受8年或20萬千米質(zhì)保，但源于鎳氫當(dāng)然老化會導(dǎo)致功能下調(diào)，高于質(zhì)保后的電池修理更換費(fèi)率不低。某種水平上，這也成為被人詬病的位置。

探討員以為，假如能夠讓客戶享遭到便捷的充電、換電方案，甚而比續(xù)航路程數(shù)據(jù)“好看”愈加實(shí)用。在這次新燃料車聲望榜數(shù)據(jù)剖析中，不少汽車主人就對原車的續(xù)航路程提議了質(zhì)疑，明明是500千米的，唯有400千米不到。這也涉及到一種續(xù)航路程數(shù)據(jù)能否靠譜的難題。

原車?yán)m(xù)航路程多固然好，但數(shù)據(jù)“虛報”同樣會使人焦慮。

即便續(xù)航路程不足，經(jīng)過延續(xù)改善、便捷的充電布置，也可行降低續(xù)航擔(dān)憂。例如特斯拉續(xù)航路程在產(chǎn)業(yè)內(nèi)不算冒尖，但源于充電網(wǎng)點(diǎn)的踴躍布置，從而使到續(xù)航路程不夠的先天缺陷獲得縮短。而在嚴(yán)冬到來后，身處北方的電動車使用者們，更簡單感觸到續(xù)航路程的大大縮水，而關(guān)于這類尋常景象，如何將充電形式在效能、便捷性等方面做到最佳，沒有疑更得民心。

觀看二：

外貌審美趣味分歧大，特斯拉內(nèi)部裝飾槽點(diǎn)多

新燃料車普及在外貌設(shè)置上，比汽油車很大膽創(chuàng)新，更貼近年青花費(fèi)團(tuán)體的審美觀，也是新燃料車迷惑眼球的一種要素。至于內(nèi)部裝飾，而是此外一個現(xiàn)象。重新燃料車聲望榜數(shù)據(jù)剖析中，有多款暢銷車型，內(nèi)部裝飾都成為大家吐槽的重災(zāi)區(qū)。

外貌上，從這一次的統(tǒng)算數(shù)據(jù)來看，不論制車新勢力，仍是慣例車企中的自助、合資及奢華品牌，汽車主人以及客戶關(guān)于外貌的評價全體分歧較大，但以好評者居多。

慣例車型的新燃料版本，外貌全體也和各自的汽油車版本區(qū)別適中，便是在少許車身及汽車內(nèi)部有隸屬新燃料身份的標(biāo)識罷了，像得分較高的寶馬5系混動版，其汽油車的外貌好感，也連續(xù)到新燃料版本上。相反，向雪佛蘭暢巡、騰勢X、云度π1等專門為新燃料而生的車型，評價分歧則很大。

小鵬P7、奔馳EQC、雷克薩斯UX 300e、蔚來ES8及ES6等，以及比亞迪漢、奧迪e-tron、廣汽新燃料Aion V、保時捷Taycan等，皆是大家以為顏值較高的新燃料車。

但少許走量汽油車的新燃料版本，卻在外貌評價上遭遇滑鐵盧，例如日產(chǎn)軒逸純電版，其外貌好評率唯有80.8%，名次靠后，一汽豐田卡羅拉雙擎E+、福特領(lǐng)界EV等評價也較差。

至于少許邊緣車型，比如大眾江淮的新燃料車型思皓EX20，以及制車新勢力產(chǎn)物愛馳U5，名次在榜單的終端。

課題組以為，全體來看，比起慣例汽油車企在外貌設(shè)置上的“偷懶”，制車新勢力的小鵬、蔚來、威馬等公司麾下產(chǎn)物，都會使客戶第一眼就被其外貌迷惑住。而第一眼感官良好，更有助于客戶具體理解機(jī)動車其它方面概況的興趣與耐心。

在對內(nèi)部裝飾的稱心度方面，獲得評價最高的車型中，有制車新勢力的小鵬P7和G3，以及蔚來ES6、EC6等，以及慣例車企的奧迪e-tron、BEIJING的EU5、別克微藍(lán)6等。

而內(nèi)部裝飾普及以為有較大提高體積的車型，有寶駿E200、雪佛蘭暢巡以及上汽大眾途觀L新燃料等。

值得一提的是，汽車主人們對內(nèi)部裝飾不稱心的車型中，不乏本年的熱點(diǎn)車型。例如，延續(xù)三個月銷售數(shù)量映入新燃料車細(xì)分市場前三位的歐拉，以及家轎市場的年度銷冠日產(chǎn)軒逸等，軒逸純電版車型內(nèi)部裝飾好評率唯有55.6%，名次靠后。

探討員觀看到，關(guān)于內(nèi)部裝飾這一細(xì)節(jié)，價值30萬以上的奢華車型和幾萬元區(qū)間的自助品牌初學(xué)級車型，同樣存留許多埋怨的聲響，這也折射出國家內(nèi)部客戶的購置心思。日前新燃料車最暢銷的兩款車型——特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV便是典范例子。

特斯拉Model 3國產(chǎn)化后，長久搶占新燃料車月銷售數(shù)量冠軍寶座，其實(shí)不使人不測。但從大家對這車內(nèi)部裝飾的評價來看，僅僅75.3%的好評率足以講明，其內(nèi)部裝飾水平和它奢華車定位有些落差。

而近幾個月國家內(nèi)部最暢銷的新燃料車五菱宏光MINI EV，內(nèi)部裝飾方面的好評率為71.5%。大家對其內(nèi)部裝飾埋怨的聲響居多，甚而另有少數(shù)看法以為“不行接納”。也有汽車主人相比理智，感覺一分錢一分貨，3萬元不到的產(chǎn)物，內(nèi)部裝飾容易也在情理之間。

觀看三：

“油改電”難獲歡心，巨頭也需原生電動車

汽油車時期的走量法規(guī)——中等，在新燃料車時期，仿佛其實(shí)不適用。

探討員對聲望榜發(fā)展探討發(fā)覺，聲望名次前列的新燃料車，許多皆是純電平臺的專門新燃料車型，而那一些汽油車型的油改電車型，又或者汽油車型改裝而來的插電混動車型，全體評分更靠后少許。

因而，像小鵬、廣汽新燃料、比亞迪、蔚來、威馬這樣的電動車不業(yè)余戶，從誕生之初，就給使用者留住了更不業(yè)余的造型，不管是新聞輿論評價，仍是車型產(chǎn)物力，全沒有顯著短板。

汽油車時期的巨頭——大眾以及豐田，其電動車聲望就顯著落于下風(fēng)。豐田車系中名次最前的是廣汽豐田C-HR EV，也僅排在中游的33位。盡管做工素質(zhì)、控制以及效勞好感度，依舊保持了汽油車時期的好評，但在輿論熱度、外貌內(nèi)部裝飾、智能網(wǎng)聯(lián)等步驟，都只獲得較輕的分?jǐn)?shù)，此中智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕馭好評率唯有42.7%。

再例如，名次53名的上汽大眾帕薩特新燃料，其外貌評分、智能網(wǎng)聯(lián)評分，都“慘不忍睹”，汽油車時期的直觀感官，在新燃料時期反而成為短板。

概況更顯著的，則是本田的油改電車型——理念品牌的廣汽本田VE-1，以及思銘品牌的X-NV，二者的名次區(qū)別是49以及54名，X-NV在外貌內(nèi)部裝飾、輿論關(guān)心、做工品質(zhì)、智能網(wǎng)聯(lián)等范疇獲得全角度差評，與東風(fēng)本田在汽油車范疇的氣勢如虹截然相反。有意思的是，X-NV作為東風(fēng)本田首款純電動車，不僅銷售數(shù)量慘淡，在銷售商網(wǎng)站也以前掛出五折的價值。

探討員注意到，這一類“油改電”車型，誕生有其特殊歷史背景，在雙積分政策下，本來少有純電動車布置的合資廠家，常常全在往日兩年上新了電動車，源于其汽油版本自身曾經(jīng)非常老練，從部分收集的評價來看，這種油改電車型的電動版，并未為客戶帶來驚喜。以東風(fēng)日產(chǎn)軒逸純電為例，其汽油版本是我們國家乘用汽車市場場銷售數(shù)量最高的車型，但該純電版本卻位列榜單倒數(shù)，輿論關(guān)心度、智能網(wǎng)聯(lián)甚而做工品質(zhì)，都獲得了大批負(fù)面評價。

赫然，源于“油改電”車型的創(chuàng)新性不足，在新燃料車抉擇越來越豐富的今日，即使是大眾、豐田、本田這樣的“巨頭”，他們?nèi)涨暗碾妱榆嚕瑢?shí)則沒有辦法連續(xù)汽油車時期的聲望和競爭力。

日前，大眾MEB平臺以及豐田的e-TNGA平臺，全在加速純電動車的引入，日產(chǎn)也將量產(chǎn)Ariya這樣的最新純電車型，看來唯有原生電動車，才是巨頭們的出路。

觀看四：

智能化成“雙刃劍”，慣例車企未達(dá)期待值

南都大數(shù)據(jù)探討院智能外出探討課題組針對聲望榜單的探討，創(chuàng)新性地加入了智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕馭相干內(nèi)容的探討，原因是比較好多汽油車的用具屬性，在電動車時期，大家最初更關(guān)注機(jī)動車的智能水準(zhǔn)，正如何小鵬、李斌等車企一把手常說起的那樣，智能電動車子曾經(jīng)成為新的賽道，即使是慣例品牌，在它們的轉(zhuǎn)行進(jìn)程中，新四化亦是極端要緊的部分。

在智能化范疇，大家普及以為以蔚來、小鵬、威馬等新勢力，會有更高的評價，但探討組發(fā)覺，在實(shí)質(zhì)用車中，智能化卻成為了一把顯著的“雙刃劍”。

榜單前列中，以智能化為標(biāo)簽的威馬以及小鵬，全體獲得可以的評價，而集廣汽團(tuán)體全新智能網(wǎng)聯(lián)技藝大成的廣汽新燃料Aion V，也名次在第三名的高位。但在榜單中，唯有8款車型的好評率在80%以上，90%以上的愈是唯有三款，比較其它維度，智能網(wǎng)聯(lián)及自動駕馭方面取得高好評率的車型比重顯著偏少。

關(guān)于小鵬這樣的車企來講，智能網(wǎng)聯(lián)的體會成為了客戶購置P7、G3的要緊理由，從現(xiàn)階段的OTA進(jìn)度而言，小鵬的新款汽車能夠賜予消費(fèi)者經(jīng)常使用常新的體會，盡管也略有毛病，但不礙于客戶賜予好評。

榜單中名次前列的還不盡是新勢力，像比亞迪唐以及它的兄弟車型騰勢，另有捷豹I-PACE等，全能給到平均線以上的智能化體會�？墒�，同樣以智能化為要緊標(biāo)簽的蔚來，卻無排在榜單的前列，三款車型中名次最高的蔚來EC6，好評率也唯有66.7%。

探討員發(fā)覺，蔚來日前在售的三款車型中，其智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕馭獲得了不少的討論，但不少人尤其是舊款車型的汽車主人，反應(yīng)機(jī)動車存留卡頓、反映不靈敏、智能配置雞肋等概況，作為售價較高的車型，赫然大家對蔚來智能化的請求也差不多高。包括映入市場較早的ES8、另有廣汽新燃料的Aion S、Aion LX等，都有不少的智能化負(fù)面評價，相反，智能化體現(xiàn)更老練的Aion V，就比自家的此外兩位兄弟名次靠前。

較早布置自動駕馭的特斯拉，在這項(xiàng)評分中名次第七，盡管其Autopilot被以為是產(chǎn)業(yè)先河，但同一時間也引來小部分使用者的吐槽。相反，比亞迪、保時捷、捷豹等有慣例車企背景的新燃料車，其智能化體會卻高于了不少使用者的預(yù)期。

而在榜單上全體靠后的車型，皆是慣例車企的“油改電”、“油加電”車型，豐田、大眾、本田等品牌的車型，在智能化上全沒有達(dá)到使用者的期待，他們賜予的感官，本質(zhì)上仍是偏慣例車子。因而，探討員也提議，慣例車企應(yīng)在全體智能化上賜予客戶革新的體會，像奔馳的MBUX以及寶馬iDrive體系等，都漸漸獲得使用者的認(rèn)可，相反，不過在舊有車型中容易“修補(bǔ)”，增添插電功效，而在智能化上無打出新燃料車的差異化，這樣的做法卻非長期之計。

出品：南都大數(shù)據(jù)探討院 智能外出探討課題組

策劃：林廣

課題牽頭人：鐘鍵挺

探討員：梁羅喆 鐘鍵挺 林廣 李美鈺 黃露

制圖：何欣

轉(zhuǎn)載自南方城市報