[車子 試駕 原創(chuàng)]

　　前一會兒，辦公室閑談時，同事們聊到了“最想買甚么車”的話題。一部分同事對功能車情有獨鐘，另一部分堅定地抉擇了“買菜車”。大概是由于開膩了手擋鋼炮，一向熱血的咱竟把選票投給了后者。咱甚而感覺，混動、自吸、三廂才是本人的歸宿。因而，當(dāng)e-POWER軒逸來到編輯部時，咱主動接到車鑰匙，最初了“買菜奇遇記”。

　　2021廣州車交會時期，東風(fēng)日產(chǎn)e-POWER軒逸正規(guī)發(fā)動預(yù)售，售價區(qū)間為13.89萬元-15.59萬元。依照東風(fēng)日產(chǎn)官方口徑，這車臨時被稱作“e-POWER華夏首款車型”，正規(guī)名稱有待推出。為方便了解，咱們姑且稱之為“e-POWER軒逸”。

　　日產(chǎn)e-POWER技藝的歷史可行追溯到2007年。那時，日產(chǎn)鑒于TIIDA塑造了e-POWER原型車，最初涉足DHT混動專屬架構(gòu)。2016年，鑒于e-POWER技藝塑造的首款量產(chǎn)車Note e-POWER問世，直擊“兩田”混動競品。在日本、東南亞等國外市場，e-POWER車型許多為小型車或小型SUV。而在國家內(nèi)部，客戶有著強烈的體積要求，因而首先投放三廂緊湊型車（e-POWER軒逸）實屬預(yù)想之間。

　　依據(jù)規(guī)劃，日產(chǎn)車子將為華夏全部在售車型裝備e-POWER混動體系。2025年前，日產(chǎn)計劃在國家內(nèi)部投放9款電驅(qū)化車型，此中包括6款e-POWER車型。

　　容易來講，日產(chǎn)e-POWER比豐田THS、本田i-MMD更依賴“電”。在e-POWER體系中，1.2L啟動機十足與驅(qū)動電機解耦，理論上可行改進NVH功能。啟動機僅負責(zé)拉動發(fā)電機，為能源電池和驅(qū)動電機供電。想買了解e-POWER的技藝原理，各位讀者可敲擊下圖理解詳情。

　　源于e-POWER不具有啟動機直驅(qū)功效，因而驅(qū)動電機才是能源功能的打算要素。在e-POWER軒逸上，驅(qū)動電機的第一大功率為100kW（136馬力），第一大扭矩則為300Nm。傳動體系采納單級齒比減速器，固定齒比設(shè)置相似于純電動車。因而，e-POWER的“大邏輯”是車速越高，（電機）轉(zhuǎn)速越高，油耗越高。

　　e-POWER軒逸夠不夠省油？甚么路面狀況下最省油？咱們運用《XRing》準(zhǔn)則發(fā)展了油耗測試�？剂康交靹榆囆透�多用于都市情景，咱們適度調(diào)度了《XRing》測試規(guī)程——撤消六環(huán)部分，增添紅綠燈路段。測試從三環(huán)最初，依次跑完三環(huán)主路、四環(huán)主路和五環(huán)主路，最終映入都市工況（61個紅綠燈）。

　　結(jié)論先行：通過283.7km的油耗測試，e-POWER軒逸交出了4.77L/100km的概括油耗成績單。測試全程運用經(jīng)濟形式，空調(diào)設(shè)定為20℃ A/C OFF。累計行進時間約8.5小時，平均車速為45km/h。依照當(dāng)前北京92號石油零售價（7.56元/L），e-POWER軒逸的平均汽油本錢為0.36元/km。

　　依據(jù)駕車電腦數(shù)據(jù)，咱們梳理了各路段平均車速和平均油耗的關(guān)連。分路段油耗為什么采納表顯數(shù)據(jù)，而非是實測值？這是由于每段行進路程（分母）短，每段加油量（分子）少，測試誤差難以操控。表顯油耗盡管不夠明確，但十足可行反應(yīng)油耗的浮動趨向。

　　油耗測試于事業(yè)日11:50最初，此時三環(huán)和四環(huán)路面狀況通暢，多數(shù)時間車速穩(wěn)固在60-80km/h區(qū)間。參考表顯數(shù)據(jù)，e-POWER軒逸的平均油耗為3.8L/100km（三環(huán)）和3.7L/100km（四環(huán)）。中庸車速巡航時，驅(qū)動電機能耗相對可控，啟動機負載水準(zhǔn)較輕，汽油經(jīng)濟性值得確信。

　　五環(huán)平均車速（65km/h）與四環(huán)平均車速（63km/h）挨近，但實質(zhì)路面狀況差異較大。行進至五環(huán)時，時間臨近晚高峰，車流量偏大，部分路段存留擁堵景象。源于大載貨汽車密度高、車速慢，咱們須要頻繁超車，啟動機被強迫映入高負載工況，熱效能打了打折。另外，五環(huán)主路依照快速準(zhǔn)則設(shè)置，最高限速為100km/h，電機能耗相對偏高，終歸導(dǎo)致油耗提升。

　　測試最終，咱們從北五環(huán)奧林西橋出發(fā)，沿奧林西路、北辰西路、北四環(huán)輔路、西四環(huán)輔路、南四環(huán)輔路行進至南四環(huán)榴鄉(xiāng)橋周邊加油站，門徑61個紅綠燈，行進路程45.1km。詳細來看，前25km路面狀況極為擁堵，表顯平均油耗一度達到了4.5L/100km�，F(xiàn)在西四環(huán)輔路南段后，路面狀況顯著好轉(zhuǎn)。終歸，紅綠燈路段的表顯平均油耗為3.8L/100km。

　　運用各段行進路程和表顯平均油耗加權(quán)平均，可行獲得測試全程的“表顯”平均油耗。在283.7km的油耗測試中，e-POWER軒逸的“表顯”平均油耗為4.1L/100km（僅供參考）。與實測油耗（4.77L/100km）比較，表顯數(shù)據(jù)存留必定水分，還請汽車主人們多加留意。

　　須要指明的是，這次油耗測試在冬季執(zhí)行，低氣溫對電池活性存留不利作用。啟動機須要愈加頻繁地發(fā)動，以保持電池SOC。另外，空調(diào)暖風(fēng)也會提升啟機頻次，對油耗有負面作用。在氣溫適宜的環(huán)境下，e-POWER軒逸理論上可行更省油。