新車推薦原創(chuàng)作為十一代思域的姊妹車型，廣汽本田型格早在廣州車交會前就已正規(guī)展示，而其14.3萬的預售價也注定它要與思域上演一出相愛相殺的好戲。

背負著本田經典活動車型“INTEGRA”之名的本田型格，開起來到底會是怎么呢？別急于，此刻咱就和大伙分享一下型格的動態(tài)駕馭感觸。

本次試駕最重要的是在都市環(huán)境下行進，盡管有英文名INTEGRA加持，但本質依舊是一輛買菜車，比較于其余買菜車，咱以為它是隸屬相比有“性格”的。

型格全系裝載1.5T高功率啟動機，第一大功率134kW，峰值扭矩240Nm，配合CVT變速箱，能源參數(shù)與十一代思域高功率版車型十足相同，與十代思域比較有小幅度提高，處于合資緊湊級小汽車中偏上的水準。

來到實質駕馭，起首是駕馭體感方面，型格的坐姿差不多低矮，走在路上，咱能感受到咱平視的視覺只到其余買菜車的中部，也便是平視其余駕馭員的胸口。

其次是能源，型格與十一代思域一樣，采納了低慣量的渦輪以及“Step-Shift”技藝加持的CVT變速箱，能源輸出差不多跟腳。

型格的能源體系在中低速行進時響應非�？焖�，在踩下油門后能源就會隨之而來，差不多不會感受到渦輪磨蹭景象，調轉方向觸感還不算重況且指到性可以，在都市工況下，型格給咱的感受便是一輛非常好開且簡單上手的車型。

CVT變速箱有了“Step-Shift”編程技藝的加持，不但傳動效能更快，況且有了模擬換擋的功效，這也意指著開著這臺型格，終歸不會再體會想要提速就須要一直聆聽啟動機的干吼聲了。

調轉方向觸感出色、能源響應快，再加上模擬換擋，怎樣聽都感覺感官中那臺活動氣息充足的型格回來了，本來否則。

型格的懸架調校顯著傾向舒適取向，微小的觸動可行被懸架體系輕松地過濾掉，面臨大觸動時還不會有顯著的余震，乘坐舒適度優(yōu)異，只是與之而來的則是路感稍微模糊了，調轉方向時的側傾也會相比大。

其次是變速箱，盡管新添入了模擬換擋功效，在掛入S檔后轉速也會相應提升，但歸根結底它依舊是一輛CVT變速箱，在全油門狀況下依然會感受到變速箱抑制了啟動機能源爆發(fā)，全個提速進程依舊所以順滑為主。

是以假如想要的體會到活動感更強的型格，那末手動版車型必定會是更沒有問題抉擇。

本田麾下車型的隔音難題一直是大伙“討伐”的重災區(qū)，而在NVH方面，切實可行感觸到工程師的良苦仔細，型格在輪拱、底盤和車廂內等部位都做了隔音增強。

咱實質體會下去，不管是靜止仍是中快速行進時的靜謐性比較十代思域都有顯著進步，只是還遠沒到能稱得上優(yōu)秀的地步。

試駕小結：也許是型格的名稱過于響亮，又也許是咱對它的希望過高，此番試駕，這臺配合CVT變速箱的型格并未讓咱體會到“INTEGRA”應有的樂趣，但作為買菜車，它又切實比好多同級的車更有一個性。

本來不管是東本的十一代思域仍是廣本的型格都曾經變得愈加舒適也愈加安靜，他們就如同現(xiàn)金的寶馬3系般，為了銷售數(shù)量十足向舒適妥協(xié)。

只是話又說回來，每私人對駕馭樂趣的觀點都不太一樣，假如想要更激進的樂趣，還須要本人親力親為，日前型格曾經確認將同步公布6MT版本的車型，想必有了手動擋加持的它必定會遭到更多追求駕馭樂趣的使用者的喜歡，這也是與十一代思域比較咱更喜愛型格的原因。

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