咱們從致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達(dá)等車型熱銷度也能側(cè)方反應(yīng)出廣汽豐田的素質(zhì)，但“新晉小生”iA5作為一款由廣汽探討院引入到廣汽豐田制造及出售的新燃料車型，它能否也能遵循卓越素質(zhì)這一品牌堅(jiān)守呢？筆者今日就用車子之家的EV AH-100機(jī)動(dòng)車評價(jià)體制對它做個(gè)周全的評價(jià)，瞧瞧它的體現(xiàn)如何。

★ 花兩分鐘閱讀下方的內(nèi)容，你就可以理解到廣汽豐田iA5 60%的消息：

1、iA5和廣汽新燃料Aion S是姊妹車型，二者皆是鑒于廣汽探討院開發(fā)的“原型車”塑造而來，不過他們在引入原型車的根基上依據(jù)各自的戰(zhàn)略和品控過程，做出了不同的改動(dòng)；

2、iA5盡管掛著廣汽新燃料的車標(biāo)，但制造生產(chǎn)方面而是在廣汽豐田的工廠內(nèi)，因而iA5在少許細(xì)節(jié)的位置（像組裝精度、行進(jìn)噪音等）仍是表現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢；

3、iA5裝載寧德時(shí)期NCM 811三元鋰電池，電池組容量為58.8kWh，NEDC續(xù)航路程510km，車子之家實(shí)測0-100km/h提速時(shí)間8.04秒，與官方宣稱的7.9秒相近，100-0km/h制動(dòng)距離38.83m；

4、在車子之家EV AH-100的測試準(zhǔn)則下，城際快速工況續(xù)航（90±2km/h、按充入電量計(jì)算）為355km，都市低速工況續(xù)航（30±2km/h、按充入電量計(jì)算）為459km；

5、不足之處有兩點(diǎn)：全系都不裝備AEB緊急制動(dòng)以及ACC自適應(yīng)巡航體系，而且底盤的極限偏低，不論是在直道仍是彎道，稍微劇烈駕馭就會(huì)觸發(fā)電子穩(wěn)固體系的介入。

廣汽豐田iA5 2019款 奢華版

2019款 廣汽豐田iA5大家都有三個(gè)配置車型，區(qū)別是優(yōu)先版、奢華版、尊貴版，三個(gè)配置車型的NEDC續(xù)航路程皆是510km，最重要的是配置存留差異，筆者這一次測試的車型是奢華版（即中配車型），廠家指導(dǎo)價(jià)為18.28萬元，依據(jù)2020年3月廣州市政府公布的提振車子扶持政策——《廣州市堅(jiān)決打贏新冠肺炎疫情防控阻擊戰(zhàn) 努力實(shí)現(xiàn)全年經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)行指標(biāo)任務(wù)多個(gè)舉措》，廣州地域的私人客戶購置iA5新燃料車子能享受一萬元政府補(bǔ)助+一萬元廠商補(bǔ)助，換句話說便是：政策時(shí)期私人客戶購置iA5共計(jì)能夠得到兩萬元概括性補(bǔ)助。

◆城際快速工況續(xù)航測試：

在測試iA5的城際快速工況續(xù)航此前，先在快速效勞區(qū)運(yùn)用直流充電樁為它充電，在電量充到100%跳槍時(shí)儀表盤顯現(xiàn)續(xù)航路程為510km。此時(shí)，打開機(jī)動(dòng)車的I-PEDAL形式（此形式下的能量回收級別默以為“高”）。之是以采納這樣的設(shè)定，那是由于廠家工程師反饋這才是iA5續(xù)航路程第一長的設(shè)定，大伙還不妨做個(gè)參考。

此外，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)體系設(shè)定在25℃，自動(dòng)遮風(fēng)量，A/C打開。在達(dá)成機(jī)動(dòng)車設(shè)定事業(yè)以后，測試正規(guī)最初，此時(shí)儀表盤顯現(xiàn)的續(xù)航路程依舊是510km。

通過了300km的快速工況續(xù)航測試，下方咱為大伙提供兩種快速工況實(shí)質(zhì)續(xù)航路程計(jì)算形式，數(shù)值僅供參考：

①若按掉電比重計(jì)算電耗，則實(shí)質(zhì)每行進(jìn)1千米消耗的表顯續(xù)航路程約1.39km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航路程來計(jì)算，它在城際快速工況的續(xù)航路程為367km；

②若按充入電量計(jì)算電耗，測試完畢后將機(jī)動(dòng)車充至滿電，這時(shí)刻顯現(xiàn)充入53.71kWh電量，可折算出iA5的城際快速續(xù)航路程可達(dá)355km。（本文測試結(jié)果取這種數(shù)值作為結(jié)論）

關(guān)于一輛標(biāo)榜本身NEDC續(xù)航路程為510km的純電動(dòng)車而言，iA5通過咱們快速工況續(xù)航路程測試后，掉電比重較高，就算三百多千米的快速工況續(xù)航能滿足多數(shù)人的要求，但假如您真的經(jīng)常出遠(yuǎn)門，筆者提議您每跑300km左右就要著手找充電樁了，30%-80%充電時(shí)間不到半小時(shí)，您就當(dāng)做是進(jìn)效勞區(qū)休息整頓上廁所吧。

◆ 都市低速工況續(xù)航測試：

然后是都市低速工況測試，測試前的準(zhǔn)備、機(jī)動(dòng)車設(shè)定均與此前快速工況測試相同。依照車子之家測試的準(zhǔn)則，都市低速工況測試要求是確保平均時(shí)速為30±2km/h，行進(jìn)至少100km后才停止測試，最終計(jì)算出都市低速工況下機(jī)動(dòng)車的續(xù)航能力。

iA5通過3小時(shí)16分鐘的低速行進(jìn)（包涵快速、環(huán)城、擁堵路面狀況），共計(jì)行進(jìn)101km且平均車速維持在30km/h，此時(shí)表顯剩余續(xù)航路程為435km，下方咱為大伙提供兩種低速實(shí)質(zhì)續(xù)航路程計(jì)算形式，數(shù)值僅供參考：

①若按掉電比重計(jì)算電耗，則實(shí)質(zhì)每行進(jìn)1千米消耗的表顯續(xù)航路程約0.74km，若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航路程來計(jì)算，它在都市低速工況的續(xù)航路程為689km；

②若按充入電量計(jì)算電耗，測試完畢后將機(jī)動(dòng)車充至滿電，這時(shí)刻顯現(xiàn)充入12.95kWh電量，可知iA5的都市低速續(xù)航路程可達(dá)459km。（本文測試結(jié)果取這種數(shù)值作為結(jié)論）

作為參考，之前咱的同事何家榮曾經(jīng)對Aion S 魅Max 630（iA5的姊妹車型）做過EV AH-100，測試結(jié)果為：實(shí)質(zhì)每行進(jìn)1千米消耗的續(xù)航路程約0.91km（掉電比重為1:0.91），若以出發(fā)時(shí)510km的續(xù)航路程來計(jì)算，Aion S魅Max 630的都市低速工況的續(xù)航路程為560km�？梢昳A5和Aion S盡管采納統(tǒng)一套三電體系，但不同的調(diào)校以及品控讓兩車在必定水平上有不同的體現(xiàn)。

值得一提的是，以上的續(xù)航路程測試皆是在I-PEDAL（單踏板）形式下測出去的成績，在這類機(jī)動(dòng)車設(shè)定下動(dòng)能回收級別默以為“高”，駕馭員只要操作提速踏板即可操控機(jī)動(dòng)車的加減速，因而能源輸出會(huì)有顯著的遲緩，而且每次放開提速踏板就和深踩一腳剎車一樣，假如頻繁加減速，汽車內(nèi)部乘員的駕乘感觸在這類忽然提速忽然減速的概況下，當(dāng)然會(huì)大折扣扣。

● 續(xù)航路程測試小結(jié)

不管是快速工況續(xù)航路程仍是低速工況續(xù)航路程，iA5和Aion S一樣都具有著較沒有問題電耗體現(xiàn)，而且30-80%快充時(shí)間都充足短，17-20萬元價(jià)位能購到這般續(xù)航路程的純電動(dòng)車，況且是廣汽豐田制造生產(chǎn)的車型，咱以為是物有所值了。

提速測試及駕馭感觸

◆ 硬件配備：

和Aion S一樣，iA5也是鑒于第二代GEP純電平臺(tái)塑造而來，采納了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）融合的高效電機(jī)、永磁同步電機(jī)和高集成能源模塊，變速箱也采納日前純電動(dòng)汽車主人流的固定齒比單速變速箱，這套能源體系的第一大功率135kW，峰值扭矩300N·m。

◆ 提速測試及駕馭感觸：

在高電量的概況下，咱們將駕馭形式變換至SPORT形式，而且關(guān)閉車身穩(wěn)固操控體系以幸免前輪產(chǎn)生輕微打滑時(shí)，電子體系節(jié)制能源輸出。源于純電動(dòng)車的特性，咱們沒有辦法采用“憋轉(zhuǎn)速”的彈射起步，因而在放開剎車剎那咱將提速踏板一腳踩到底，通過屢次嘗試，其0-100km/h提速時(shí)間實(shí)測最快是8.04秒。

終歸，iA5的0-100km/h提速成績達(dá)到了8.04秒，這種成績與官方宣稱的7.9秒相近。比較同等級其余純電動(dòng)車型，這樣的提速成績隸屬中庸偏上水準(zhǔn)。

中央控制系統(tǒng)屏的機(jī)動(dòng)車設(shè)定中，咱們可行自行設(shè)定能量回收的級別，區(qū)別有“高、中、低、關(guān)”四級可選，除了在I-PEDAL形式下不可改變能量回收級別外（體系默以為高能量回收），其余駕馭形式均可按駕馭員意愿發(fā)展調(diào)節(jié)。

從儀表盤顯現(xiàn)的的輸出功率咱們發(fā)覺，全力踩下提速踏板時(shí)，ECO形式的能源輸出最高節(jié)制在60%左右，而NORMAL和SPORT形式的最高能源輸出節(jié)制在82%左右。

除了以上三種常規(guī)駕馭形式，咱們在中央控制系統(tǒng)屏的機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)內(nèi)還見到了I-PEDAL和極限節(jié)能ECO+形式，前者又被稱之為“單踏板”形式，在放開提速踏板后能夠做到減速至靜止，假如您不喜愛這類設(shè)定，可行映入機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)的新燃料設(shè)計(jì)內(nèi)打開I-pedal+CREEP形式，這類概況下就算您全放開提速踏板，機(jī)動(dòng)車的車速不會(huì)減速至靜止，這有點(diǎn)像石油車D擋怠速緩慢蠕好的概況；后者在打開后會(huì)以最低電耗行進(jìn)（時(shí)期能量回收默認(rèn)最高級別、最高車速節(jié)制在90km/h、定速巡航、空調(diào)功效、氣氛燈等功效運(yùn)用受限）。值得一提的是，和部分新燃料車一樣，當(dāng)iA5剩余的電量超出94%以上，能量回收級別就算被設(shè)定為“高”，駕馭員在放開提速踏板后它的能量回收強(qiáng)度十分低（或許說差不多無），咱想這可能與機(jī)動(dòng)車剩余電量過高相關(guān)。

繞樁/剎車/噪音測試

同樣是20萬以內(nèi)的純電動(dòng)車，咱們可行見到吉利的幾何A、比亞迪秦Pro EV、廣汽新燃料的Aion S，這幾款車型的高配均裝備了ACC自適應(yīng)巡航體系、自動(dòng)緊急制動(dòng)體系等，iA5作為廣汽豐田首款NEDC突破500千米以上的車型，可行說它在駕馭協(xié)助體系方面仍有較大短板。

iA5在底盤方面給到咱好多驚喜，軟中帶韌是咱首次上手這臺(tái)車的第一感官，它關(guān)于細(xì)碎波動(dòng)的過濾較為徹底，在經(jīng)過減速坎時(shí)傳導(dǎo)到汽車內(nèi)部乘客的振感不會(huì)非常生硬，但又帶有韌勁兒，但源于后懸架構(gòu)造是扭力梁式的緣故，后面一排對余振的操控有待提升，全體隸屬偏家庭用舒適的調(diào)校。

◆ 繞樁測試：

在繞樁測試名目中，iA5的車身穩(wěn)固操控體系感性度較高，況且介入動(dòng)作略顯生硬，詳細(xì)體現(xiàn)為：車身在延續(xù)左右大幅度繞樁時(shí)，能在儀表盤上見到不行被十足關(guān)閉的車身穩(wěn)固體系不時(shí)會(huì)介入，一來作用繞樁的連貫性，二來對車身循跡性有必定作用。幸好iA5的繞樁姿態(tài)相比美觀，在動(dòng)態(tài)體現(xiàn)這一方面值得確信。

本來說了那么多，筆者想表明的看法便是：舒適性和控制性是不容易去做到一種平衡的，您假如買iA5當(dāng)家庭用車運(yùn)用的話，其舒適性以及長續(xù)航是顯著無難題的，而且舒適性的體現(xiàn)遠(yuǎn)超這種價(jià)位的其余車型，但假如您有劇烈駕馭的要求的話，就要斟酌一下iA5的車身循跡性能否與您的預(yù)期相符，最佳便是去到4S店親自試駕一番，瞧瞧在延續(xù)過彎的概況下，底盤的極限在哪里，以及在迅速向左變線（模擬快速路面狀況并線超車動(dòng)作）的時(shí)刻，車前的響應(yīng)與車尾的循跡性能否達(dá)到您心中的預(yù)期。

◆ 剎車測試：

在剎車測試名目，它的100-0km/h剎車測試平均成績是38.83米，達(dá)到車子之家的優(yōu)秀準(zhǔn)則。至于剎車穩(wěn)固性，它也有良沒有問題體現(xiàn)，即使應(yīng)對十次延續(xù)的全力制動(dòng)，剎車成績并未很大的振動(dòng)，剎車熱衰減的抑制做得相比到位。

可行看得出去，iA5在制動(dòng)功能方面也有著令人稱心的結(jié)果，與同等級的電動(dòng)車對照，38.83米的100-0km/h剎車測試成績有必定的優(yōu)勢。剎車踏板的調(diào)校相比線性，依據(jù)不同比重的踩踏深度會(huì)有相應(yīng)的制能源反饋給駕馭員，盡管路程稍長但虛位少，腳感反饋相比當(dāng)然，相比簡單掌握制動(dòng)踏板的踩踏力度。

◆ 噪音測試：

不出所料，盡管iA5和Aion S是姊妹車型，但iA5的制造以及品控是由廣汽豐田負(fù)責(zé)，因而它在隔音降噪方面會(huì)更出色，這一絲咱們從噪音實(shí)測數(shù)值上就直觀地瞧出來，在確保iA5和Aion S是在統(tǒng)一路段測試噪音的概況下，iA5各個(gè)速域的體現(xiàn)都優(yōu)于Aion S。

外貌及內(nèi)部裝飾回顧

● 靜態(tài)回顧：

在外貌上，iA5全系車型的前臉都同一形象，為何要單獨(dú)提這一絲呢？由于廣汽新燃料Aion S低配車型（例如炫 530和炫 630）的前臉與中高配車型前臉不同，最重要的區(qū)分在于“兩側(cè)大燈能否有一根鍍鉻飾條接連”。得益于iA5采納沒有格柵的前臉設(shè)置、回旋鏢樣式的大燈形象、雙色車身設(shè)置（電光白黑雙色、琉璃紅黑雙色須要格外加2000元選裝），筆者以為這類簡約的作風(fēng)更能討好年青客戶的心。

有一絲不得不承認(rèn)，iA5在外貌設(shè)置上走的是簡練作風(fēng)，無太多花哨的線條和形象設(shè)置，因而在設(shè)置感方面不及姊妹車型Aion S，但筆者以為這類簡練的作風(fēng)更耐看也更居家實(shí)用少許。

車身長度方面，iA5比同等級其余新燃料車愈加修長，因而從車身側(cè)方看往日，全個(gè)比重十分協(xié)調(diào)，較短的前懸也讓機(jī)動(dòng)車看起來更勁爆。

繞車一圈，筆者發(fā)覺iA5盡管無太多驚艷的設(shè)置，僅靠容易的設(shè)置就造就了一副耐看的外貌，雙腰線和雙色車身的加入也提高了新款汽車的活動(dòng)感。

內(nèi)部裝飾方面，iA5有淺棕色、黑色兩套內(nèi)部裝飾可選，這臺(tái)測試車的內(nèi)部裝飾便是黑色，私人以為淺棕色的內(nèi)部裝飾更居家少許，終歸全黑的內(nèi)部裝飾有些壓抑，不夠歡快明亮。

中配及以上配置車型的iA5裝備了12.3英寸全液晶儀表盤，儀表盤樣式具有“經(jīng)典”、“科技”兩種專題，依據(jù)不同駕馭形式又會(huì)配合出不同的背景色，兩兩配對可展現(xiàn)出共計(jì)八種不同樣式作風(fēng)的儀表盤。

盡管咱們還可行經(jīng)過語言聲音命令以及中央控制系統(tǒng)觸摸屏調(diào)節(jié)空調(diào)，用起來也非常方便，但既然中央控制系統(tǒng)臺(tái)設(shè)計(jì)了空調(diào)操控面板，那末人機(jī)工程學(xué)也相應(yīng)做好少許莫非非是更好嗎？

汽車內(nèi)部配置方面，這臺(tái)中配車型裝備了：胎壓報(bào)警、后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航、AUTOHOLD、上坡協(xié)助、沒有鑰匙映入及發(fā)動(dòng)、多功效真皮方向盤、真皮+麂皮椅子、主駕馭位電動(dòng)調(diào)節(jié)椅子。假如是頂配車型，還會(huì)增添前排隔音玻璃、四窗一鍵起落、汽車內(nèi)部氣氛燈、電動(dòng)回想椅子、前排電動(dòng)椅子加熱及空氣流通、電話沒有線充電等，盡管配置不算豐富，但關(guān)于平常運(yùn)用是充足的。

◆ 汽車內(nèi)部體積：

iA5的后備廂在縱深方面有著較沒有問題體現(xiàn)，只是后備廂的高度相對低了少許，將兩個(gè)行李箱堆疊放置時(shí)有些勉強(qiáng)。而后面一排椅子扶持4/6比重放倒，關(guān)于拓展后備廂體積的靈活性有相當(dāng)大幫助。

● 全文總結(jié)：

城際快速工況續(xù)航355km、都市低速工況續(xù)航459km、實(shí)測0-100km/h提速時(shí)間8.04秒、實(shí)測100-0km/h制動(dòng)距離38.83m...iA5在本次測試中交出了使人稱心的答卷，續(xù)航能力、提速及剎車功能、車廂靜謐性都有著良沒有問題體現(xiàn)，組裝品質(zhì)以及品控都依照廣汽豐田的準(zhǔn)則發(fā)展把控，并由廣汽豐田的工廠制造以及廣汽豐田的4S發(fā)展出售，能享受由廣汽豐田帶來的質(zhì)保效勞和通道效勞素質(zhì)，關(guān)于一輛指導(dǎo)價(jià)不超越20萬元、全車質(zhì)保四年或十五萬千米、三電體系質(zhì)保八年或十五萬千米的廣汽豐田純電動(dòng)車而言，這一切皆是物有所值的，但也不至于說是物超所值，由于像減配ADAS駕馭協(xié)助體系、汽車內(nèi)部空調(diào)觸摸板人機(jī)工程較差、全系車型只裝備倒車影像等不足仍是存留的。