[車子試駕原創(chuàng)]

　　不知不覺，領(lǐng)克曾經(jīng)陪咱們走通過了五年，10月20日，領(lǐng)克09在品牌的生日Party上推出了售價（26.59-37.09萬元）。平臺架構(gòu)化是領(lǐng)克一直以來所堅持的制車路線，大家曾經(jīng)在來回說起中記著了CMA，而這次，須要被記著的是SPA。作為第一款鑒于SPA架構(gòu)塑造的領(lǐng)克車型，領(lǐng)克09的軸距與沃爾沃XC90十足絕對，在相同的技藝根基下，更廉價的產(chǎn)物總會被揶揄，淪為“青春版”。假如你也感覺領(lǐng)克09的任務(wù)是做好XC90的平替，就請和咱一同領(lǐng)略它的野心。

　　試開車型為2021款領(lǐng)克09 PHEV 六座 Halo，廠家指導(dǎo)價33.59萬元。

　　領(lǐng)克09 PHEV裝載Drive-E 2.0TD啟動機與P1+P4雙電機的組合，啟動機第一大功率187kW（254馬力）/5500rpm，第一大扭矩350Nm/1800-4800rpm；電機第一大功率130kW（177馬力），第一大扭矩309Nm；體系概括功率317kW（431馬力），概括扭矩659Nm。新款汽車的官方0-100km/h提速時間為5.6秒，WLTC工況下，純電續(xù)航路程60km，滿電油耗2.8L/100km，虧電油耗7.8L/100km。

　　18.83kWh能源電池安排于中央渠道位子，既幸免了因外力而破損的危險，又節(jié)約了乘坐及儲物體積。運用7kW充電樁對領(lǐng)克09 PHEV發(fā)展充電，3小時即可充滿。除此之外，新款汽車還扶持220V/6.6kW反向充電。

　　傳動方面，照例配合由愛信提供的8擋手自一體變速箱，電子擋桿進化得更扁平，小巧的剃須刀形象簡直比高爾夫、A3更911。

　　領(lǐng)克09 PHEV干脆搬運了沃爾沃產(chǎn)物的五種駕馭形式，他們的官方定義區(qū)別是：

　　電動（Pure）：在能源電池SoC值充足高時，用電機驅(qū)動機動車，第一大限制運用能源電池行進；

　　混動（Hybrid）：操控體系運用啟動機、電機單獨或組合運用，并鑒于功能、油耗和舒適性計算最好方案；

　　能源（Power）：對提速意圖響應(yīng)快速，啟動機與電機一同效用第一大化能源輸出；

　　越野（Off road）：可適應(yīng)輕度越野工況，并適用于沙地、泥濘、濕滑路面等短距離特殊公路；

　　個性化（Individual）：各個駕馭形式提供不同模塊的可抉擇項，使用者可依據(jù)本人的喜好抉擇并保留，生成專隸屬本人的個性化形式。

　　剩余電量應(yīng)允時，領(lǐng)克09 PHEV會毫不猶豫地以純電姿態(tài)起步。源于電機參數(shù)不過勉強夠看，它不會粗暴地把機動車彈出來，能源被線性地解放出去。隨著油門踏板深度的遞增，終歸輪到啟動機上場表演了。在ISG電機的拉動下，啟動機偷偷地最初了事業(yè)，除去耳邊響起的輕微轟鳴聲，你不容易找出第二個破綻。

　　能源形式會讓這位2320千克的大友人映入活躍狀況，啟動機轉(zhuǎn)速提升，油門踏板靈敏度增添。不太合群的是變速箱，它正慢吞吞地逐級降至適合擋位，用實質(zhì)行動明示你理當“悠著點”。

　　領(lǐng)克09 PHEV無提供B擋，即強迫能量回收擋。在沃爾沃T8車型上，B擋的聲望不算好，被吐槽得最多的便是它的回收力度太小，放開油門踏板后的滑行距離根本沒變短。

　　橫置平臺塞下前雙叉臂式獨立吊掛，可行稱得上民用車范疇的一朵奇葩（褒義）。對于底盤的驚喜也不止于此，后懸部分，沃爾沃將慣例彈簧替換為葉片彈簧（淺綠色部分），耐腐蝕且可行提供更強的側(cè)傾剛度。

　　本認為領(lǐng)克09 PHEV的吊掛標定會更多考量家庭用情景，沒料到它繼承了XC90韌性充足的模樣。吊掛路程夠長，可行在長波路面維持車身安穩(wěn)�？墒敲媾R溝溝坎坎，它不行帶給你強烈的隔絕感，吊掛初段的確比XC90軟，只是也只軟了一丁點，軋過減速帶時還是一蹦一跳的姿態(tài)，頂升感顯著。同一時間，領(lǐng)克09 PHEV的椅子偏薄且填充物偏硬，沒有辦法對車胎和吊掛沒解決的路面消息發(fā)展再一次過濾。

　　明年，帶有空氣吊掛的版本就將與客戶見面，或許新技藝的利用可行進一步平衡機動車的底盤狀況。

　　為了取悅更多駕馭者，無將調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感設(shè)計得超重，別擔憂，某些奢華品牌上那種輕若沒有物的糟糕體會還不會顯露在這邊。指到性體現(xiàn)可以，可行精確預(yù)判車前動向，車尾的跟隨便愿也相比強烈，不會顯露“彈簧狗”式滯后。

　　NVH功能維度，有著一系列專屬改良的領(lǐng)克09 PHEV戰(zhàn)勝XC90十足在預(yù)想之間。T5啟動機的音色似乎通過了從新整理，急提速時不顯粗糙，達到某一時候忽然變吵的噪音臺階也并沒有顯露，“精沃”落淚。

　　運動現(xiàn)場還布置有提速剎車體會步驟，切至能源形式，起步推背感可觀，相較同價位純電猛獸少了些刺激。全力剎車時車身俯仰相比夸張，剎車踏板初段很虛，其它品牌的運用iBooster的車型也可能顯露相似概況，接著追加路程才能獲得飽滿的制能源。