“到2039年將停止出售慣例內(nèi)燃機(jī)乘用車”，這是奔馳為實(shí)現(xiàn)碳中和指標(biāo)而許下的承諾。日前，奔馳曾經(jīng)公布多款新燃料車子，包括純電動(dòng)車奔馳EQC，以及插電混動(dòng)版奔馳GLE、E級等。

實(shí)質(zhì)上，新燃料車子的焦點(diǎn)在于電池技藝，例如比亞迪的刀片電池就引起產(chǎn)業(yè)廣大關(guān)心。如何提高電池能量密度、提升平安性、降低制造步驟對環(huán)境作用等便是當(dāng)前全產(chǎn)業(yè)所面對的挑戰(zhàn)。奔馳同樣也在電池上面“下功夫”，它嘗試用一個(gè)有機(jī)資料來塑造可降解的電池。

近日，有外媒報(bào)導(dǎo)，奔馳日前正好研發(fā)可降解的有機(jī)電池，計(jì)劃將其利用在未來的新燃料車子上。只是，這類電池要實(shí)現(xiàn)大范圍量產(chǎn)利用至少還須要15年時(shí)間。

這類可降解的有機(jī)電池究竟是甚么資料生產(chǎn)的呢？奔馳企業(yè)負(fù)責(zé)電池探討的頂級經(jīng)理安德里亞斯·欣特納赫（Andreas Hinntenach）教授描畫了該電池，“它與能源電池有點(diǎn)相似，以石墨烯為原資料，含有一個(gè)水性電解質(zhì)，不包涵全部稀有金屬或有毒的資料�！鲍@悉，早期測試表達(dá)，可降解的有機(jī)電池可明顯提升能量密度和迅速充電能力。

本來該電池技藝在本年1月美國拉斯維加斯CES 2020上就展現(xiàn)過。含阿凡達(dá)素材的奔馳VISION AVTR概念車初次采納了有機(jī)電池技藝，這車電池容量約為110kWh，續(xù)航路程超越700千米，15分鐘就可以充滿電。

除可降解的有機(jī)電池外，就日前而言，能源電池技藝大概可分為常規(guī)鋰電池、固態(tài)電池、氫能源電池、鋰硫電池、鋁空氣電池等幾類。磷酸鐵鋰和三元鋰電池曾經(jīng)獲得廣大利用，只是續(xù)航路程短、回收體制缺位等弊端同樣突出。

鋁空氣電池是經(jīng)過氧氣和鋁產(chǎn)生化學(xué)反映發(fā)生電能，可一舉解決續(xù)航、充電等難題。鋰硫電池的第一大優(yōu)點(diǎn)在于超高的能量密度，只是和鋁空氣電池一樣，充滿不確定性。固態(tài)鋰電池是新燃料資產(chǎn)的期望之光，可大幅提高續(xù)航路程及平安性，且技藝?yán)暇毝瘸�出鋁空氣、鋰硫電池，但比較于能源電池尚有不及。

豐田的能源電池技藝在業(yè)內(nèi)首屈一指。2014年，豐田公布?xì)淠茉窜囎覯irai，其銷售數(shù)量曾經(jīng)突破1萬輛；2020年，豐田計(jì)劃發(fā)表新一代Mirai，續(xù)航路程將在第一代根基上提高30%。此外，寶馬全新發(fā)表的i Hydrogen NEXT氫能源車子就裝載著和豐田合作開發(fā)的氫能源電池體系。

奔馳也在努力改良鋰電池，同一時(shí)間估價(jià)了未來5-15年內(nèi)有期望公布的新技藝，此中就包括固態(tài)電池。安德里亞斯·欣特納赫以為，改良鋰電池仍能使奔馳電動(dòng)車子的續(xù)航路程提高20-25%。只是在某些概況下，更沒有問題方法是經(jīng)過減少電池的重量來達(dá)到相同的續(xù)航路程提高成果。固態(tài)電池可行說開啟了未來的一扇窗，但安德里亞斯·欣特納赫卻顯示，“這非是一種神奇的解決方案，雖然它是電池范疇的龐大進(jìn)步。”