咱一直以為，買一輛車此前，尤其是像理想 ONE 這樣用具屬性很強的車，僅靠短時間的試駕是不太能理解判斷的，必定要聯(lián)合本人的用車情景深入體會后再下打算。

咱這一次深度體會，要點關(guān)心了之下三個方面：

1. 城區(qū)環(huán)路情景——結(jié)論優(yōu)秀！

2. 快速情景——結(jié)論優(yōu)秀！

3. 山路情景——結(jié)論仍是 TM 的優(yōu)秀！

美中不足的有兩點：

1. 吊掛在過溝溝坎坎的時刻相比松散= =；

2. 行駛時總有些莫名的路噪。

01零、緣起

早在 2018 年 10 月理想 ONE 發(fā)表會的當(dāng)天，咱就經(jīng)過在理想事業(yè)的友人里面預(yù)約了一輛，當(dāng)時候分配給咱的預(yù)定號是 0283。

轉(zhuǎn)年的 2019 年 4 月 12 日，由于要去上海看 F1，順道就去理想的常州工廠參與了里面預(yù)約汽車主人的開放日，一上午在工廠里看了沖壓、焊合、噴涂、總裝 4 個車間，溜得腿都要斷了。

再以后的 2019 年 9 月 8 日，去理想在北京順義的交付中心參與試駕。

試駕完感受車切實可以，女票感覺該車挺好開，咱感覺第二排的體積大到可行像神經(jīng)病一樣張牙舞爪�；丶业穆访嫔显蹅z還剖析了一通，感覺該車怎樣看怎樣感覺好，但咱最終并未鎖單，最重要的是由于家里那個時刻其實不缺那么一輛大車，此外也是由于試駕的時間太短，咱好多疑惑不行十足被打消，是以不敢再像 Model 3 一樣貿(mào)然買入（Model 3 純屬盲定，萬幸是該車切實香）。

在這以后的幾個大節(jié)假日，經(jīng)常萌生了些自駕游的設(shè)想，但都由于 Model 3 體積局限，要規(guī)劃充電讓咱煩心、家里的油車無駕馭協(xié)助讓咱基本不愿開長途等原于是放棄。

每當(dāng)這種時刻咱就一直在想，要是有臺理想 ONE 就好了。

是以就一直想找個機會借臺理想 ONE 開個幾天深度體會，瞧瞧能不行滿足咱這點方面的要求。

沒料到友人圈一條 42 號車庫的推送，機會就那么來了！果斷報名。

隔了沒 2、3 天，收到下方這條短信，果斷加微信。

事業(yè)人士先問咱此前寫過啥長文章，咱就把本人此前寫過的帖子以及微博長文章發(fā)了往日，容易聊了些咱的計劃，就被通告選中了，全個進程不到 20 分鐘，提車時間定在了周五。

02提車，最初深度薅羊毛

周五下班后，打個車來到了理想藍(lán)色港灣店。

到了大廳，報上 42 號的名號，事業(yè)人士就拿了份深度試駕合同給咱，簽字前特地問明白了機動車曾經(jīng)上滿全險。

給咱的是一輛銀色外貌，白色內(nèi)部裝飾的 6 座版。

臨牌有用期到 4 月 22 號，比咱約定的還車日期晚一天。

制造日期是 2019 年 12 月 31 日，應(yīng)當(dāng)是老版本的椅子跟吊掛座。

一上車，顯著感受到汽車內(nèi)部燈光很亮，這些十分討咱歡心。

儀表盤顯現(xiàn)機動車處于滿電、滿油狀況，況且是臺才跑了 744 km 的大新款汽車。

為了更好地測試這臺車的增程器介入概況，咱這幾天只用了電量維持形式。

03拉著基友遛四環(huán)

提完車直奔已是奶爸的好基友家，路面上遇到一輛曾經(jīng)上戶的黑色理想 ONE。

接上奶爸基友，帶著他這位 GLS、卡宴、發(fā)覺 4 汽車主人感觸一下制車新勢力，詳細(xì)方式便是拉著他在四環(huán)上反復(fù)溜了近 70 千米，全程讓他在第二排和第三排游走。由于是滿電出發(fā)讓得前面 41 千米用的是純電，在 SOC 降至 72% 周邊的時刻增程器才介入。

這一晚上的初體會后，咱跟基友一同顯示：

1. ADAS成果很可以，一律能滿足咱在環(huán)路情景下的要求。 稍微塞車的路段料理得很柔和，在擁堵路段比 12.5 版本的特斯拉 AP 要愈加舒適，無特斯拉 AP 在塞車時過于突兀的加減速。在公路線不清楚的路段，理想 ONE 這套 ADAS 會提醒駕馭員接管機動車，這些比較特斯拉的 AP 切實要弱。

2. 第二排體積滿分，而且絲毫察覺不到機動車的增程器介入，便是椅子有點硬也有點滑。

3. 第三排體積高于基友的意料，他感覺能在這種位子上坐個 200 km 的快速。

4. 機動車的隔音有些斷裂，車兩側(cè)的噪音隔絕得很好，但總能聽到不曉得哪兒傳來的路噪，讓他感覺在第二排跟咱說話有些累。

5. 機動車的音響成果干癟，聲響缺乏彈性。

6. 在過溝溝坎坎的時刻，機動車會有很松散的松動，吊掛讓人的感受很不頂級。

送完基友，到家地庫后，好奇咱那兩個雪板包放在車上會是個啥成果。

Model 3 要想裝上這兩個雪包，至少須要放倒一種后座。然則關(guān)于理想 ONE 來講裝下這兩個雪包，第二排的人還可行舒舒服服的。假如用餃子皮來裝雪板，放倒第三排連上后備箱的對角線就足以應(yīng)對了。

04快速體會

第二天的時間全在體會快速路段，快速路段是咱本次深度體會里最為關(guān)注的，是以咱特意挑了一種在臨牌范疇內(nèi)能跑的最遠(yuǎn)的快速路段——京承快速市區(qū)至古北水鎮(zhèn)段。全程 280 km，耗時 4 小時，前半程出京的路段咱以駕駛員的身份在體會，后半程回京的路段咱所以第二排乘客的身份在體會。

女票在路面上尋到的一種奇怪坐姿。

關(guān)于那么大的一輛車來講，咱私人是不太關(guān)心油耗、電耗的，但咱曉得有人確信關(guān)注油耗，是以先把這一天的油耗、電耗概況放出去。

用油跑了 280 千米快速，每千米本錢是 0.47 元/km（8 L/100 km*5.86 元/L）。

用電快速跑了 13.4 千米快速，每千米本錢是 0.59 元/km（7.95 元/13.4 km），之是以有純電路程，是由于咱在效勞區(qū)充了一小會兒電，是以返程的時刻最最初的 13 千米用的純電形式，充電在賬單后面的時刻咱會細(xì)說。

那么一對照就很有意思，當(dāng)前的油價計算，用油跑快速反而比用電（1.73 元/kWh 的國網(wǎng)充電樁）本錢低，測算一下，唯有當(dāng)電費（含充電效勞費）低于 1.37 元/kWh 時，用純電形式跑快速才會比純油形式廉價。

前半程的快速駕馭體會

最重要的感觸之下幾點：

1. ADAS 與前車的距離維持

理想 ONE 的標(biāo)定很有意思，同樣是設(shè)計到最短的與前車的車距，在低速塞車的時刻，理想 ONE 的車距比特斯拉小好多，是以邊上的車想加塞是有難度的，可是假如有車加塞，且觸發(fā)手動剎車破除駕馭協(xié)助后，再發(fā)動駕馭協(xié)助須要車速上到 30km/h，這些在快速特別堵的時刻使人非是很開心。

在車速說起來后，這種車距就比特斯拉遠(yuǎn)不少，遠(yuǎn)到吃不到前車尾流。

1. ADAS 打燈變道

打燈變道的形式咱設(shè)計成了打燈后手動變線，變線達(dá)成后機動車主動規(guī)復(fù)駕馭協(xié)助�？焖龠\用下去后，咱感覺這種方案關(guān)于無后向mm波雷達(dá)的理想 ONE 來講十分討巧。比較特斯拉的打燈自動變道功效，理想 ONE 的不用去擔(dān)憂體系會操作得不到位。用習(xí)慣了后，真期望特斯拉也能 OTA 一種這樣的選擇。

1. ADAS 駕馭員監(jiān)測體系

理想 ONE 采納的握力監(jiān)測體系，用綁帶以及沙袋全沒能騙過方向盤的監(jiān)測，這些十分優(yōu)秀！

各位有歪心眼的汽車之友們，老老實實手握方向盤當(dāng)好 ADAS 的監(jiān)工吧，不需要想用騙特斯拉、蔚來的那個法子來騙理想，沒用的！

1. 在 ADAS 之外，便是快速的吊掛舒適性以及隔音。

「舒適」形式下的吊掛應(yīng)對快速路面狀況十分游刃有余，底盤的隔絕感蠻到位的，是那種很有韌性很頂級的忽悠感，十足無在過溝溝坎坎時的松散感。

隔音仍是之前在環(huán)路面上碰到的難題，總有些不曉得從哪兒傳來的路噪，但比特斯拉 Model 3 仍是安靜太多太多，Model 3 跑快速風(fēng)噪路噪的混響使人崩潰。

1. 快速的能源儲備

得益于這套增程架構(gòu)，電池負(fù)責(zé)開閘放水，使機動車可行快速擺脫慢車的阻擋，增程器負(fù)責(zé)涓流蓄水，在回歸勻速后把電量拉回，電量可行很輕松的維持在 70% 上下。

在快速可行用到的速域內(nèi)理想 ONE 的能源儲備十足足夠使用，超個車啥的十分輕松，甚而讓你超速都很輕松，無全部小馬拉大車的感受，況且急提速的時刻，增程器的聲響在風(fēng)噪背景音下差不多聽不到。

2 個小時后抵達(dá)太師屯效勞區(qū)，近乎全程的 ADAS 協(xié)助以及舒適的坐姿，這段路關(guān)于咱來講十分輕松，一路面上在車上聽《獲得》也全無費力，十足不用像 Model 3 那樣須要帶 AirPods Pro 來聽。

既然到了效勞區(qū)，那必定要測試下充電功效，這邊多說一句，太師屯這種效勞區(qū)的充電站扶持即插即充功效，對于即插即充咱此前拍過一種小視頻有興趣的可行看一下。

由于這臺理想尚未達(dá)成即插即充的驗證，咱這一次用的「e充電」的掃碼形式充電。

這邊關(guān)于沒用過國網(wǎng)充電的提醒幾點：

1. 在拔充電槍的時刻提議提早把充電槍的蓋子繞在線上，否則在給車插充電槍的時刻蓋子會甩到車上蹭到車漆。

2. 國網(wǎng)的充電槍的線相比沉，拔出去、搬起來以及轉(zhuǎn)動都相比費勁。

3. 往車上插的時刻要插到底，聽到鎖止的聲響，直到看見藍(lán)色充電燈亮起。

4. 去充電樁那個屏幕前敲擊當(dāng)中那個「e掃碼」，確認(rèn)是國標(biāo) 2015 準(zhǔn)則，接下來抉擇金額（通常是 30、60 以及其它三個選擇）。這邊須要注意：不論你「e充電」App 上有多少錢的余額，此時抉擇多少金額充電樁就會沖多少錢，一分不會多的。這以后會顯露一種二維碼，用電話上的「e充電」App 去掃這種碼。

5. 掃碼后，假如「e充電」App 的余額超出所抉擇的金額，就會最初充電準(zhǔn)備事業(yè)，等個 10 秒左右藍(lán)色的充電燈最初閃爍。

從 72% 最初充電，在不到 80% 電量的時刻，充電功率可行達(dá)到 31 kW。

超越 80% 以后，充電功率就唯有 11 kW，這種比較 Model 3 可行算是龜速充電了，Model 3 在 80%-90% 區(qū)間的時刻還可行有 50 kW-30 kW 的充電功率。

充電的檔口看了幾分鐘車機上的愛奇藝電影，音響在瞧電影的時刻環(huán)繞成果挺可以的。

在充電 15 分鐘后切實不愿等（本來是愛奇藝無會員電影沒得看了），下車把槍走人，算了下電樁走了 4.6 度電，電費、效勞費加在一同要 1.73 元每度。

后半程快速乘坐體會

咱這種萬年駕駛員，一年里除了出差根本很少有機會坐在第二排，今日終歸讓咱逮到機會豪橫一把了。那末，起首把副駕馭的頭枕去掉，接下來經(jīng)過boss鍵將其推至最前方同一時間放置最躺，第二排匹配調(diào)至最終，這樣一種比蔚來的女王副駕還要寬敞的帝王位就顯露在了面前。

瞧瞧這腿部體積，瞧瞧這種視野！哦吼吼！這樣的享受時候，必需要給駕駛員女票點個贊！

裝個 B 感觸下搬動辦公，強烈不提議那么操作，看文字久了簡單吐。

由于第二排有后仰方位節(jié)制，是以這種形式下咱在第二排調(diào)到最仰也便是這種方位。

換個視角，咱身高不到 175 厘米，在這種形式下咱的腳只能靠在副駕馭的背墊上，十足碰不到副駕馭的坐墊，也便是說部體積另有個 50 多 厘米。

第二排調(diào)到最終，還能給第三排留有 1 拳的體積。

從后備箱方位來一張全景照片。

最終來張廣角照片感觸這體積感，雜七雜八的東西可行到處放，由于是 6 座版，幾個椅子上的東西都很簡單夠到。

這種是副駕馭僅去掉頭枕的視野成果。

全個快速以及市區(qū)路段，咱皆是上面這種坐姿，體積、視野就不贅述了，各位看照片應(yīng)當(dāng)能有所體驗。這邊要點說一下乘坐的感觸，底盤的隔絕感在第二排要比第一排愈加到位，有種坐高鐵的安穩(wěn)感，莫名的路噪仍是有，可是在快速上跟咱女票聊天，咱倒是沒感覺累，咱的奶爸基友感覺累預(yù)計是他通常頂級車坐得太多。

最終重申一下，這次在帝王位上的快速乘坐體會把咱觸動得 T_T 久久不行忘懷。

04山路體會

第三天最重要的體會車機動車在山路的駕控、乘坐感，為了穩(wěn)妥起見，先去加油站把油加滿。

到加油站的時刻，路程顯現(xiàn)是還剩下 210 km，剛跟加油員說完 95 加滿，再掏電話拍這種路程表的時刻油曾經(jīng)加到了 435 km，接下來很快就到了滿油的 620 km。

下車一看，一共就加了 28 L 不到的油，怪不得那么快。算一下，這兩天在快速環(huán)路面上的油耗是 8.28 L/100 km，每千米 5 毛錢。

至此，理想 ONE 的加油加電特性悉數(shù)體會完結(jié)。

加完油，便最初了一天的山路之行。

一共在山里跑了有 200 km，此中 150 km 是 108 國道，此外 50 km 是潭王路。

由于對理想 ONE 在山里的控制不太熟悉，在 108 國道跑得相比溫柔，跑下去總結(jié)出之下幾條：

1. 理想 ONE 在山路開起來，輕巧得不像一輛 6 座 SUV，很輕巧。

2. 吊掛在「舒適」形式時過彎會有相比顯著的鐘擺忽悠感，「活動」形式則由于有充足的韌勁鐘擺感少好多，是以在山路的時刻強烈提議用「活動」的吊掛形式駕馭，在通�；蛟S快速路段的時刻再抉擇「舒適」的吊掛形式。

3. 機動車的側(cè)傾抑制得很好（「活動」的吊掛形式），咱坐在副駕上感觸了一路，不像是在坐 SUV。

4. 在山路尋常地開的話，電量維持形式不會掉電，可行十分好地維持在 70% 上下。

有了在 108 國道上的溫柔駕馭經(jīng)歷，咱們對理想 ONE 在潭王路的「非溫柔」駕馭有了充足的底氣，在「非溫柔」地在潭王路跑了個反復(fù)后，又總結(jié)出幾條：

1. 「活動」的吊掛形式可行給「非溫柔」駕馭以充足的信心，尤其是在迅速變線的時刻，機動車無拖泥帶水的松動，很直接，駕馭進程中感受不到該車有 2 噸多重。

2. 電控四驅(qū)很優(yōu)秀，在出彎的時刻，即便路面略有小雨，照樣可行沒有腦給油門。彎里循跡性很好，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感雖比不上 Model 3 鎖線般的精確，但也能讓人以充足的信心。

3. 理想 ONE 在山里的駕馭樂趣感比咱家 E 底盤時期的 X5 有意思多了，只需駕馭技藝到位，可行十分平安地見誰超誰。同樣的山路咱開過家里的老 X5，那次咱剛通過了 2 個彎就掉頭下山了。

4. 「非溫柔」駕馭下，13 km 的上山路（海拔爬升 700 米）即便是增程器全程打開而且一直保持在聲嘶力竭般的事業(yè)狀況，電量也會從 70% 掉至 50%，當(dāng)電量降至 5X% 后功率輸出會遭到節(jié)制，總輸出功率會從 220 kW 降至 150 kW，但大伙可行放心的是，即使在這種功率下，超個車也是很輕松的。 今后下山的 13 km（海拔下調(diào) 700 米），電量從 50% 回充至 64%。

通過潭王路的「非溫柔」駕馭測試， 咱對理想 ONE 增程器的顧慮打消了。

下方這張圖可行見到「非溫柔」駕馭后機動車在 P 檔時增程器仍在事業(yè)。

跑完山累得不能，在回家的路面上用 ADAS，香！

到家后，機動車電量回暖至 72%。

這一天的山路要比前一天的快速更費油。

05還車以及總結(jié)

第三天要上班，就趁著中午的檔口把車還回去。這兩天一共開了 649 km，此中用油跑了 585 km，油費花了 302 元，平均是 0.52 元/km，那么大的車這油耗算很省了。

通過 3 天的深度體會，理想 ONE 不但打消了咱之前全部的顧慮，還讓咱沒有數(shù)次從心里發(fā)出該車真可以的感概，但咱最終仍是無下單，原因也仍是由于咱日前其實不很需要那么一輛大車。

但未來在咱真實須要一輛大車時，理想 ONE 必定會是咱的首選。

最終以潭王路的美景作為本篇水文的結(jié)尾。