@文沛

關(guān)心皆電很久了，你們接近到的案例相比多，咱想理解下4/5年前購(gòu)到手的那一些新燃料車子（純電車）此刻怎樣樣了？電池衰減了多少？還能尋常運(yùn)用嗎

郵差男士

你是一封信，咱是郵差

話說(shuō)大伙關(guān)于純電動(dòng)車的一大顧慮便是電池衰減，終歸能源電池的本錢相比高，一朝衰減達(dá)到必定水平，不論是運(yùn)用仍是出手都會(huì)形成不小的作用，那末幾年前的新燃料車，此刻的電池衰減成甚么樣了呢？ 

在2019年，探討指明，全家名為Geotab的國(guó)外企業(yè)，經(jīng)過(guò)收集全球上近6000輛純電動(dòng)車的運(yùn)用數(shù)據(jù)，推出了一項(xiàng)對(duì)于電動(dòng)車電池是如何隨著時(shí)間而退化的調(diào)研數(shù)據(jù)，得出純電動(dòng)車平均每年會(huì)衰減2.3%電量的結(jié)論。 

此中2015款的特斯拉Model S的電池容量平均每年衰減2.3%，而2015款日產(chǎn)聆風(fēng)的電池容量平均每年衰減4.2%。前者采納了（液體）主動(dòng)式電池溫控體系，而后者采納的是被動(dòng)式空氣冷卻體系。

至于國(guó)家內(nèi)部的車型日前臨時(shí)無(wú)體系性的相干考查，但絕許多數(shù)的廠商都為本人麾下的新燃料純電動(dòng)車提供8年12萬(wàn)千米電池衰減不超越20%的質(zhì)保。

只是不少客戶赫然感覺(jué)這樣的承諾不夠，因而在新版車子三包政策正好抓緊修訂中間，會(huì)針對(duì)新燃料車子、退換車要求、懲罰額度等方面發(fā)展調(diào)度。此中針對(duì)電池衰減這塊，請(qǐng)求公司在向客戶出售純電續(xù)駛路程的新燃料車子時(shí)，要向客戶準(zhǔn)確標(biāo)注這車電池的衰減限值和對(duì)應(yīng)的測(cè)試方法�！肮�司要叮囑客戶這輛車的電池容量一年衰減多少，兩年衰減多少，要讓客戶在購(gòu)車此前對(duì)全車的根本功能有個(gè)理解�！�

因而關(guān)于電池衰減的概況，各位客戶也沒(méi)有須過(guò)于擔(dān)憂，再加上日前的電控體系日趨老練，跟前幾年的比較確信不行同日而語(yǔ)。

@改變現(xiàn)實(shí)

樓主，請(qǐng)問(wèn)買十萬(wàn)到十五萬(wàn)之中的插電混動(dòng)車有哪些車相比好，近來(lái)兩年甚么時(shí)刻買相比好，例如補(bǔ)助，品質(zhì)，電池等等？請(qǐng)給個(gè)提議！謝謝！

等一種BKB

最速外賣FC

你好，本年買就挺適合的，本年刺激政策相比多，全體優(yōu)惠幅度相當(dāng)大，假如有效車要求，可行盡早購(gòu)車了。

至于車型，咱就介紹兩款吧，第一款是前幾天剛到市場(chǎng)的繽越ePro，補(bǔ)助后售價(jià)為12.58-14.98萬(wàn)元，完美適合價(jià)值預(yù)期，繽越ePro由繽越PHEV進(jìn)級(jí)而來(lái)，鑒于吉利BMA根基模塊架構(gòu)與P2.5混動(dòng)技藝架構(gòu)塑造，裝載1.5TD啟動(dòng)機(jī)+7DCTH變速箱+電機(jī)的插電混動(dòng)體系，采納容量為11.3kW·h的三元鋰電池，純電續(xù)航62千米，百千米提速6.9秒。平安配置、舒適性配置也相比豐富，聯(lián)合這樣的售價(jià)來(lái)看，SUV可行要點(diǎn)考量這種。

第二款車型咱介紹領(lǐng)動(dòng)PHEV， 喜愛(ài)合資小汽車的話值得考量，盡管價(jià)值要稍微超越15萬(wàn)一絲點(diǎn)，可是純電通勤距離更長(zhǎng)。領(lǐng)動(dòng)PHEV補(bǔ)助后售價(jià)區(qū)間為15.78-17.88萬(wàn)元，共公布三種配置，均裝載1.6L混合能源體系，啟動(dòng)機(jī)第一大功率77kW（105PS），純電續(xù)航路程85km，其三大焦點(diǎn)部件質(zhì)保8年15萬(wàn)千米，全車質(zhì)保3年10萬(wàn)千米，送3年無(wú)償流量效勞，這兩款車型都值得考量。

@俊豪@萌萌的老爸

請(qǐng)問(wèn)，說(shuō)慢充庇護(hù)電池，那末須要用10a或許16a，甚而5a來(lái)充電嗎？可是也見(jiàn)到一個(gè)說(shuō)法見(jiàn)到有說(shuō)法慢充鋰離子搬動(dòng)速度慢，將大批沉積在負(fù)極。也會(huì)作用電池生命。那末慢充到底抉擇32 16 10仍是5呢？謝謝。

黃瓜

吃一口吧，特香

你好，作用電池生命的要素太多了，比如充電截至電壓、充電電流、環(huán)境溫度等等。

他們之中相互制約相互作用，單單說(shuō)低電流充電能庇護(hù)電池本來(lái)還不十足正確，比如在必定的充電截至電壓下，充電電流越小，電池的脫鋰數(shù)量越多，充電達(dá)成后可用容量雖越高，但電池的構(gòu)造就越不固定，而大電流充電盡管脫鋰數(shù)量少，構(gòu)造穩(wěn)固，但可用容量就少，當(dāng)然會(huì)作用到終歸的重復(fù)生命。

此外事業(yè)溫度也會(huì)作用電池生命，某些配方的NCM電池?zé)岱�(wěn)固性低（比如NCM811高溫會(huì)明顯下降其可用容量），某些配方熱穩(wěn)固性高（比如NCM622，即便高溫也有客觀的可用容量），是以咱提議別糾結(jié)太多，用第一大安數(shù)去充電就行了。

反正BMS會(huì)依據(jù)電池的溫度、SOC容量去實(shí)時(shí)調(diào)度充電電流的，作為客戶用便是了。

@與其不如

25歲女生，第一輛車，預(yù)算20-30萬(wàn)，偏向于可行掛綠牌牌的混動(dòng)或純電，不喜愛(ài)日系車，有無(wú)有介紹的呀?

羅順鵬

長(zhǎng)時(shí)間焦慮，幸虧沒(méi)脫發(fā)

說(shuō)句切實(shí)話，這種預(yù)算區(qū)間稍微有些高不成低不就，假如預(yù)算能上30萬(wàn)多一絲點(diǎn)的話，特斯拉ModeModel 3和Polestar 2會(huì)是個(gè)好抉擇，形象也好看符合女生。

但假如切實(shí)要在20-30萬(wàn)的話，不過(guò)為了個(gè)綠牌，無(wú)純電或許插混偏沒(méi)有問(wèn)題話，插混版本的帕薩特和邁騰GTE皆是可以的抉擇，控制素質(zhì)有確保，便是形象相比沒(méi)甚么特色。此外還介紹騰勢(shì)X，插混中型SUV，頂級(jí)版的比亞迪唐DM/EV，況且另有奔馳設(shè)置素材，只是便是稍微貴了點(diǎn)。

@zain

年底籌算購(gòu)車，請(qǐng)問(wèn)此刻的概況下，石油車、混動(dòng)車、純電動(dòng)車哪個(gè)更值得買？或許說(shuō)哪一個(gè)愈加符合工薪階層（在1線都市，平常代步外出）

周師兄

鋼鐵直男，花式不解風(fēng)情

假如平常用車環(huán)境許多數(shù)皆是一線大都市運(yùn)用，那末更介紹混動(dòng)車喝純電動(dòng)車，首要原因仍是油耗和用車費(fèi)率難題，大都市擁堵幾率較高。至于混動(dòng)車和純電動(dòng)車之中如何抉擇，則要看實(shí)質(zhì)用車環(huán)境了，假如家里可行安裝家庭用充電樁或許家里周邊、企業(yè)有充電站，充電仍是相比方便的概況下，抉擇電動(dòng)車是最為劃算的。

日前電動(dòng)車?yán)m(xù)航普及在400km以上，長(zhǎng)續(xù)航能夠大大提升用車的便捷性。電動(dòng)車的用車費(fèi)率是最低的，充電費(fèi)率廉價(jià)，能夠大大節(jié)省開(kāi)支。此外電動(dòng)車的調(diào)養(yǎng)售后也相比省心，無(wú)定期更換機(jī)油機(jī)濾等常規(guī)調(diào)養(yǎng)，只要定期審查汽車情況即可，帶來(lái)的用車體會(huì)是十分沒(méi)有問(wèn)題，十分符合空余時(shí)間少許的使用者。

假如家里無(wú)安裝充電樁的要求或許周邊也無(wú)便捷的充電站，那末抉擇混合能源車型沒(méi)有疑是最為適合的，它的油耗要比石油車低得多，同一時(shí)間它的平常調(diào)養(yǎng)費(fèi)率其實(shí)不會(huì)比石油車高，和平凡石油車一樣調(diào)養(yǎng)即可。

@灝譞

有一個(gè)很根基性的難題，電動(dòng)車子電池能量密度遠(yuǎn)無(wú)石油高，日前鋰離子電池是主流，但為什么偏偏是用鋰素材作為電池負(fù)極，而不運(yùn)用其它？是否尋到其它替代素材，使電池的能量密度有質(zhì)的提高

涼介

請(qǐng)問(wèn)秋名山車神是非是這邊的boss？

很抱歉，全球的資料科研人士全在找這種難題的謎底。 

從化學(xué)周期表來(lái)看，鋰素材的相對(duì)原子品質(zhì)為6.94，隸屬第一族或第二周期，是已知素材（包括放射性素材）中金屬運(yùn)動(dòng)性最強(qiáng)的素材。正是由于如許，鋰原子具有相對(duì)品質(zhì)小、得失電子能力強(qiáng)、電子轉(zhuǎn)嫁比重高等特色，再?gòu)纳�產(chǎn)難度、生產(chǎn)本錢以及全個(gè)壽命周期的污染來(lái)看，鋰電池皆是日前的最優(yōu)解。即便是最近很火熱的固態(tài)電池，也是采納鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳遞物質(zhì)，取代過(guò)去鋰電池的電解液。

自然，純粹從化學(xué)素材來(lái)看，氫素材沒(méi)有疑是更沒(méi)有問(wèn)題能量載體，這也是為何氫能源