近日，蔚來經(jīng)過OTA分批次為麾下車型推送全新的NIO OS 2.6.1車機體系。本次體系革新最重要的涉及底盤懸架、數(shù)字座艙以及相干的功效改良與修繕，詳細的內(nèi)容包括：新加懸架輕松映入、底盤懸架行進材質(zhì)觸感提高、新加NFC卡片鑰匙扶持、NOMI體會進級以及其余功效的體會改良與難題修繕。

在最初體會前，先跟大伙科學(xué)普及一下甚么是OTA（Over the Air），它是車子能夠經(jīng)過沒有線網(wǎng)站空中進級的概念。日前車子產(chǎn)業(yè)可行分為兩種OTA方式，區(qū)別是FOTA（Firmware Over the Air）與SOTA（Software Over the Air），盡管二者皆是經(jīng)過沒有線下載來實現(xiàn)機動車功效拓展，但FOTA重申的是全車電子電器架構(gòu)或許局部電子電器功效的進級，而SOTA更有限于車機娛樂體系軟件的進級，日前蔚來的全系車型都具有FOTA的能力。

◆體會底盤懸架行進材質(zhì)觸感

起首先來解決大伙的一種疑慮，那便是蔚來是怎么經(jīng)過軟件來改良懸架行進材質(zhì)觸感的呢？在蔚來ES8車型上，全系標配了空氣懸架以及CDC（延續(xù)阻尼操控）減震器。前者可行調(diào)節(jié)懸架高低，后者調(diào)節(jié)懸架軟硬。

那末他們跟機動車行進材質(zhì)觸感又有甚么關(guān)連呢？咱們先從空氣懸架提起，它可行手動或許自動調(diào)節(jié)車身高度，并依據(jù)機動車載荷的浮動調(diào)度車身平衡，保持車身穩(wěn)固的姿態(tài)，而無裝備空氣吊掛的車型會由于車身載荷的浮動而作用車身姿態(tài)且沒有辦法維持同一的行進材質(zhì)觸感。

至于CDC（延續(xù)阻尼操控）減震器，它經(jīng)過在慣例減震器內(nèi)安裝一種電磁閥，經(jīng)過電流的改變來操控減震器的阻尼，使機動車在自動駕馭進程中實時調(diào)度相應(yīng)減震器的軟硬，從而作用機動車在通過坑洼路面時懸架的波動幅度以及轉(zhuǎn)彎時的支撐性，來改進乘坐體會以及控制感觸。

以上，咱們講完了蔚來進級懸架行進材質(zhì)觸感的根本原理，那末懸架進級后的實質(zhì)體會究竟如何呢？為了對照參照，咱們除了借得手上這臺采納新體系的2020款蔚來ES8以外，還找來了采納老體系的2018款蔚來ES8，經(jīng)過不同情景的對照試駕來瞧瞧新舊車型在懸架體會上究竟有甚么差別。（通過與官方人士確認，兩款車型在懸架硬件上十足絕對。）

起首，咱先來講一下在都市迅速路面上，機動車以大約70km/h速度行進，采納新舊體系ES8在懸架行進材質(zhì)觸感上的差別。先說結(jié)論，那便是兩車懸架感觸的確有所不同，而且采納新體系的ES8在對大幅度波動的抑制上有較顯著提高。 在老版本車型上，機動車在快速行進時面臨緩緩起伏的公路，懸架盡管將細碎顛簸過濾得相比徹底，但大的振幅較為顯著，讓人的感受便是車開得相比“忽悠”，而且隨著車胎附致力的浮動，方向盤會相比“賊”，下降了駕馭員的控制信心。

繞樁測試中，采納活動形式，盡管兩款車型都會經(jīng)過提高減震器的阻尼讓懸架變硬，從而提供更沒有問題支撐性，只是在對照進程中能夠感觸到新版本車型的支撐性相對更強，因而重心的轉(zhuǎn)嫁更快，能夠達到的速度極限也相對更高。

『配圖為新版本蔚來ES8』

『配圖為新舊版本蔚來ES8』

總的來講，經(jīng)過這一次OTA軟件革新，采納新體系的蔚來ES8懸架體現(xiàn)比較老版本車型的確能夠感觸到提高，這最重要的表現(xiàn)在三個方面，起首是新版本車型對擺動的抑制更為顯著；其次懸架支撐性的改良讓得機動車的控制性也有了必定提高；第三是懸架初段的回饋也變得更柔和少許，全體調(diào)校仍是偏舒適取向。

須要提示大伙的是，源于要求所限，咱們對照的老版本車型曾經(jīng)行進了超4萬千米，而新型車型的行進路程較短，因而不排除老版的懸架材質(zhì)觸感會有必定下降，考量此要素后，是以咱們的結(jié)論也僅供大伙參考。

◆新加懸架輕松映入

作為中大型SUV，機動車的離地間隙普及較高，再加上純電動車型的底盤設(shè)置有電池，是以蔚來ES8的車廂地臺比較地面的高度較高，老人或許小孩想要上車不太方便，為這蔚來應(yīng)用ES8空氣懸架可調(diào)節(jié)高低的特性，設(shè)置出了“懸架輕松映入”功效。

只是，這種功效也有兩個禍患須要跟大伙講明，此中一種是機動車其實不能檢驗底盤下面能否有阻礙物，因而咱們在離駕車并上鎖前，必定要確認機動車底盤無凸出的阻礙物，以免當機動車下降時，阻礙物破壞底盤。

◆NFC卡片鑰匙

現(xiàn)在，隨著車子智能化、網(wǎng)聯(lián)化，慣例車子鑰匙有被淘汰的趨向，咱們只要要電話便可行實現(xiàn)機動車的解鎖，而不用再單獨揣著鑰匙。只是假如由于不測而導(dǎo)致機動車沒有辦法用電話解鎖的時刻，這時使用者又沒帶實體鑰匙，就會相比尷尬。

值得一提的是，老款ES8也在機動車左側(cè)B柱下面具有NFC辯別區(qū)，使用者只要要購置NFC卡片即可實現(xiàn)相應(yīng)的功效。此外，蔚來還扶持將安卓電話作為NFC鑰匙，經(jīng)過刷電話來解鎖機動車，只是遺憾的是源于蘋果體系對NFC功效的節(jié)制，日前iPhone沒有辦法實現(xiàn)電話NFC解鎖。

◆NOMI體會進級

咱們將MOMI的喚醒口號改為“車子之家”，但實質(zhì)體會后發(fā)覺喚醒的成功率比較于呼出“嘿 NOMI”來講變低了不少。換了別的口號也有同樣的難題，是以感受雙喚醒詞功效也不是很實用，提議大伙接著運用“嘿 NOMI”來喚醒語言聲音助手。

“一語即達”功效的意思便是只要要說一句話，語言聲音助手就可以聽懂您的指示，假如未打開該功效，咱們往日的操作形式是先喊一句“嘿 NOMI”，接下來等候NOMI激活，再說出你要做的指示，須要兩個環(huán)節(jié)。

◆全文總結(jié)：

總的來講，蔚來這一次OTA進級革新的名目不算多，但能夠為用車體會帶來必定的提高，這最重要的表現(xiàn)在上車變得更輕松了，懸架行進材質(zhì)觸感變得更舒適了，NOMI語言聲音助手運用更便捷了，而且能夠解鎖機動車的形式變得更多了。關(guān)于蔚來汽車主人來講，這是一次能夠帶來實際體會進級的軟件革新，同一時間關(guān)于車子產(chǎn)業(yè)來講，也再次印證了智能車子能夠持續(xù)進化的價格。那末在您選購車子的時刻，能否會把能夠OTA的智能車子作為本人的選購準則呢？無妨在點評區(qū)說說您的看法。