不論是汽油車仍是電動車，全在努力克服磕碰后的起火風險，不過電動車和汽油車比增添了電池包，因而對機動車平安性的把控請求就更高了。這一次咱們就以如何做好電動車電池防護為切入點，瞧瞧Polesta極星 2在電動車平安上都做了哪些努力？

此刻好多電動車企為了提高續(xù)航路程，喜愛采納“活性”高、能量密度高的電芯，“活性”越高的電芯越不平安。作為電池包中最小的個體自身就自帶不平安要素，更況且面臨磕碰等外力入侵。

沒有問題電池包是須要呵護的，況且仍是層層守護，電池包的平安防護，離不開三個層級的庇護：

第一種層級為全車構造防護，假如車體構造自身能夠對電池包造成有用防護，它在機動車產(chǎn)生磕碰的時刻，就可以抗下全部沖撞或許必定水平上緩和電池包遭到的沖撞。通常概況下車企會增添車身剛性來增添它的防磕碰能力，而優(yōu)秀的車企會在此根基上依據(jù)電動車的特性對車身構造發(fā)展設置。

極星 2針對電動車在車身構造上增添了一種SPOC模塊，別看它個頭小，但它是由實心鋁塊構成的，工程師顯示這差不多于在車身構造的根基上上了雙保障，在產(chǎn)生正面磕碰或許小偏置磕碰時可讓車輪等零部件盡可能地向外“飛”而非向內(nèi)入侵乘客艙或電池包。

第二個層級是電池包構造的防護，沒有問題電池包構造應當有充足的剛性和韌性，在車身消化少許沖撞力以后，能夠再一次消化一部分力道，從而庇護內(nèi)部的電芯、高壓電路不受擠壓，在面臨尖銳物入侵的時刻也可行為其提供庇護。

從極星 2工程師推薦的電池包設置理念咱們也可行瞧出，極星 2在設置之初就將平安放到了第一要務，在電池包上并未采納相比激進的戰(zhàn)略，例如采納較大能量密度高的高鎳配比三元鋰電芯、去掉模組或許為了裝入很大的電池包而放棄少許磕碰吸能體積的設置。

極星2經(jīng)過全體布置的電池包和車身構造相輔相成，提高了電池包的防護級別，達到1+1大于2的成果，與此同一時間電池包還可作為一種阻尼器，抵消部分波動頻次，提升全車NVH水平，通過它們測試，在都市路上可有用下降約3.7分貝的路面噪音。

第三個層級便是電芯或許模組的自咱防護，在某些惡劣要求下，車身構造、電池包殼體都沒有辦法提供防護，那電芯或許模組只能本人堅強，確保在遭到少許擠壓時不產(chǎn)生短路、起火和爆炸的概況。極星 2的電池包通過火燒、鹽水，鹽霧、短路、針刺、擠壓、沖撞等20多項濫用性實驗，并適合全球列國嚴苛的準則。

實質上這層防護是咱們平時講的相比多的，也是日前好多車企也相比重視的，從物理和軟件層次提高電芯本身的防護能力，幸免磕碰起火、爆炸的景象顯露。軟件層次便是電池治理體系，傳感器的實時監(jiān)控和電池恒溫體系是治理體系中提供平安防護的兩大守護神。電池恒溫體系讓電池包里面的電芯維持在合乎道理的事業(yè)溫度內(nèi)，提高全個電池包的平安性和耐久性。

對于電池的平安防護，上面咱們差不多談論的皆是被動平安的范圍，實質上防患于未然的主動平安同樣值得一聊。值得一提的是，將要交付的極星2首次發(fā)布版標配了完整的平安配置和頂級駕馭協(xié)助功效。

“平安對極星至關要緊�！闭�如極星負責人所說，“沃爾沃車子以其優(yōu)先的平安技藝而聞名，極星與沃爾沃車子血脈相承�！睒O星作為電動車品牌中間的“新人”，很需要要一種標簽讓大伙記著它，正如特斯拉一最初所以“科技極客”的造型顯露一樣，值得確信的是極星的平安非是空喊口號，卻是實打實的。電池平安經(jīng)常隱藏在咱們平時不注意的位置，而沃爾沃一向善于在這點位置努力專研，極星 2愈是為電動車平安做了專門的設置。此刻的難題便是在這種新興的市場中，有多少客戶為其買單。