【全球車(chē)子網(wǎng)評(píng)測(cè)頻道】第五代途勝L（詢底價(jià)|查參配） 混動(dòng)版在前幾天的廣州車(chē)交會(huì)上曾經(jīng)到市場(chǎng)了，全系售價(jià)18.58-22.58萬(wàn)元的價(jià)值，比較于同等級(jí)的本田CR-V/皓影銳·混動(dòng)、豐田RAV4/威蘭達(dá)雙擎這幾款車(chē)型20-25萬(wàn)區(qū)間的價(jià)位，途勝L 混動(dòng)有必定的優(yōu)勢(shì)。那末裝載了混動(dòng)系以后的途勝L，能叫板兩田的混動(dòng)車(chē)型嗎？

　　咱們先從要點(diǎn)最初，說(shuō)說(shuō)這套TMED混動(dòng)體系的構(gòu)造和駕馭感觸。途勝L 混動(dòng)裝載的現(xiàn)代TMED混合能源體系由幾大焦點(diǎn)單元構(gòu)成：

　　2.0GDI混合能源專(zhuān)用自吸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率110.5kW，第一大扭矩186N·m。

　　6速自動(dòng)變速器，撤消單向離合器，干脆與HSG電機(jī)聯(lián)接實(shí)現(xiàn)離合。

　　HSG發(fā)動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)，第一大功率8.5kW，第一大扭矩43.2N·m，它最重要的用于發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)、發(fā)電和動(dòng)能回收。

　　超薄高功率永磁同步電機(jī)，第一大功率44.2kW，第一大扭矩264N·m，最重要的用于純電行進(jìn)時(shí)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　1.49kWh鋰離子電池組，放電功率44kW，充電功率49kW，裝備BMS電池監(jiān)測(cè)體系，經(jīng)過(guò)擠壓、穿刺、火燒、浸水等測(cè)試，提供八年或60萬(wàn)千米質(zhì)保。

　　在不同工況下，能源體系會(huì)有不同的事業(yè)形式：

　　機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)動(dòng)和低速行進(jìn)：純電。由靜止?fàn)顩r放開(kāi)剎車(chē)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)會(huì)以純電形式行進(jìn)，接著輕點(diǎn)油門(mén)，機(jī)動(dòng)車(chē)速度緩慢上升的進(jìn)程中，直到60km/h此前皆是由電驅(qū)動(dòng)的。

　　提速和爬坡：混動(dòng)。當(dāng)以較大開(kāi)度踩下油門(mén)時(shí)，體系獲知駕馭員的能源要求，啟動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)一同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)第一大142kW和350N·m的第一大概括輸出。

　　勻速行進(jìn)：純電領(lǐng)先。在電池電量十足的概況下，領(lǐng)先電驅(qū)，降低啟動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間，當(dāng)電量較輕時(shí)，啟動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)，干脆驅(qū)動(dòng)車(chē)輪同一時(shí)間為電池充電，以此重復(fù)。

　　機(jī)動(dòng)車(chē)減速：能量回收。當(dāng)放開(kāi)油門(mén)或踩下剎車(chē)時(shí)，由HSG電機(jī)回收動(dòng)能為補(bǔ)充能量。

　　怠速：?jiǎn)��?dòng)機(jī)熄火，車(chē)上的用電設(shè)施如空調(diào)、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較輕時(shí)發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)充電。

　　這點(diǎn)形式的概括效用，讓途勝L 混動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)WLTC準(zhǔn)則下5.3L的百千米油耗（NEDC準(zhǔn)則為4.8升），這種體現(xiàn)與對(duì)手不相上下。

　　途勝L有三種駕馭形式，區(qū)別是ECO節(jié)能形式、SPORT活動(dòng)和SMART智能形式。節(jié)能形式和活動(dòng)形式之中，混動(dòng)體系的事業(yè)邏輯有相比顯著的不同，而智能形式則是依據(jù)你短時(shí)間的駕馭作風(fēng)來(lái)源動(dòng)調(diào)度，當(dāng)你溫柔駕馭時(shí)，儀表右下角的SMART是綠的，劇烈駕馭時(shí)，SMART會(huì)變紅

　　在實(shí)質(zhì)試駕進(jìn)程中咱發(fā)覺(jué)，即使在ECO節(jié)能形式下，都市公路駕馭時(shí)，啟動(dòng)機(jī)的介入也是相比頻繁的，靜止起步時(shí)，油門(mén)稍微踩深一絲，啟動(dòng)機(jī)就會(huì)發(fā)動(dòng)，映入混合能源形式。

　　非是提起步和低速由電驅(qū)動(dòng)嗎？實(shí)質(zhì)上起步剎那是須要相當(dāng)大的扭矩的，混合驅(qū)動(dòng)可行讓你更暢快地起跑。自然你也可行緩慢地起步，十足依托電機(jī)拉動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。

　　當(dāng)速度起來(lái)以后，稍微回一絲油門(mén)，啟動(dòng)機(jī)又會(huì)快速熄火，讓機(jī)動(dòng)車(chē)一直處于純電驅(qū)動(dòng)狀況。唯有深踩油門(mén)、電量不足、車(chē)速一步步上升到了60km/h以上時(shí)，啟動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)動(dòng)。

　　眾所周知汽油車(chē)在快速勻速行進(jìn)時(shí)是最為省油的，和本田i-MMD體系一樣，途勝L 混動(dòng)在快速道路上行進(jìn)，是可行由啟動(dòng)機(jī)干脆經(jīng)過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)的，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不運(yùn)行。

　　但途勝L 混動(dòng)和本田車(chē)型的不同之處在于，節(jié)能形式下它在快速上依舊是純電領(lǐng)先的，即便速度達(dá)到了100km/h。當(dāng)電量相比低時(shí)，啟動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)動(dòng)發(fā)展直驅(qū)并為電池充電，接下來(lái)不斷循環(huán)這種進(jìn)程。

　　這類(lèi)邏輯實(shí)質(zhì)上有點(diǎn)難以了解，既然快速是啟動(dòng)機(jī)的高效低耗工況，何不僅獨(dú)啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)就好了，提速超車(chē)時(shí)才讓驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展協(xié)助，幸免鋰離子電池頻繁充放電下降生命。只是工程師必定比咱聰明，終歸途勝L 混動(dòng)的能源電池提供了八年60萬(wàn)千米的質(zhì)保。

　　在SPORT活動(dòng)形式下，啟動(dòng)機(jī)的介入就更為踴躍了，不管是在都市公路中仍是在快速上行進(jìn)，體系根本上處于混合能源形式，讓你可行獲得更沒(méi)有問(wèn)題加速感觸。而在活動(dòng)形式下，它的加速切實(shí)差不多迅猛，你甚而還可行經(jīng)過(guò)換擋撥片強(qiáng)迫降擋，讓啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到四千轉(zhuǎn)以上，壓榨出整套體系全部的能源。

　　你還不用擔(dān)憂6AT變速箱的存留會(huì)不會(huì)作用整套混動(dòng)體系的平順性，由于它并未離合器，再加上與電機(jī)聯(lián)接，它的換擋動(dòng)作其實(shí)不會(huì)表現(xiàn)為行進(jìn)進(jìn)程中的頓挫感，整臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)十分地輕快平順。而且，這種6AT無(wú)了慣例自動(dòng)變速箱的液力變矩器，是以能源傳導(dǎo)效能要高出10%左右，達(dá)到了92.3%。

　　作為混動(dòng)車(chē)型，另有一種很作用駕馭體會(huì)的方面便是靜謐性。雖然豐田的THS雙擎混動(dòng)體系可靠性曾經(jīng)獲得了1700萬(wàn)輛的市場(chǎng)認(rèn)證，但它的材質(zhì)觸感令人不敢恭維，在部分雙擎車(chē)型上，引擎發(fā)動(dòng)和快速運(yùn)行時(shí)，噪音和觸動(dòng)都太過(guò)于作用擾人。本田i-MMD相對(duì)而言在觸動(dòng)方面好了好多，但高轉(zhuǎn)時(shí)噪音依舊不小，途勝L 混動(dòng)全車(chē)的NVH都做得比他們更好，不管是混動(dòng)體系的淡定水平，仍是全車(chē)都靜謐性，都十分值得認(rèn)可。盡管在4千轉(zhuǎn)以上油門(mén)踏板會(huì)有輕微的震感，但全體素質(zhì)仍是比對(duì)手更優(yōu)。

　　途勝L 混動(dòng)的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感相比緊致，非是那種電子味很強(qiáng)的輕巧感，側(cè)重的觸感讓它駕馭起來(lái)差不多穩(wěn)健，上了快速以后還不會(huì)過(guò)于輕飄。此外調(diào)轉(zhuǎn)方向反映也相比適宜，不會(huì)過(guò)于靈敏還不會(huì)過(guò)于笨重，全體調(diào)轉(zhuǎn)方向材質(zhì)觸感適合它的指標(biāo)團(tuán)體，輕松舒適同一時(shí)間帶有一絲活動(dòng)。

　　底盤(pán)方面它采納的是前麥弗遜和后多連桿式吊掛，這類(lèi)底盤(pán)構(gòu)造在這種等級(jí)車(chē)型中是相比常見(jiàn)的。吊掛支撐性可以，過(guò)彎時(shí)對(duì)側(cè)傾有相比沒(méi)有問(wèn)題抑制，但通過(guò)顛簸時(shí)減震不夠直接，尤其是像減速帶這類(lèi)短暫而強(qiáng)烈的沖撞，吊掛的余震不停，乘坐舒適性打了一絲打折。

　　另有一種相比顯著的槽點(diǎn)便是剎車(chē)讓人信心非是很足，起首踏板腳感表現(xiàn)出必定的前松后緊特性，輕點(diǎn)時(shí)無(wú)甚么減速反映，深踩時(shí)制能源也算不上很強(qiáng)，全個(gè)剎車(chē)感觸是須要著重改良的一絲。至于它的實(shí)質(zhì)制動(dòng)功能怎樣樣咱們經(jīng)過(guò)這點(diǎn)主觀感觸其實(shí)不能做出明確評(píng)判，須要延續(xù)拿到新款汽車(chē)做個(gè)制動(dòng)測(cè)試才能得出結(jié)論。

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