剛剛開幕的廣州車交會上，沙龍帶來了首款車型機(jī)甲龍。全世界限量出售，售價(jià)48.8萬元，估計(jì)將于2022年第三季度正規(guī)交付。官方破百時(shí)間3.7S，100km/h-0的剎車距離33米，NEDC續(xù)航可達(dá)760km，關(guān)于一種最新的品牌來講，這樣的成績不禁使人料到另一種價(jià)值相近且功能相近車型蔚來ET7，作為制車新勢力中的佼佼者，面臨慣例公司新燃料品牌的強(qiáng)勢來襲ET7能否有一戰(zhàn)之力？

對照新燃料車型，智能、續(xù)航才是重頭戲，是以這次俺們也從硬核的智能硬件最初。

機(jī)甲龍裝備了38個(gè)智能感知元件，由4顆激光雷達(dá)、7顆800萬超高清攝像頭、4顆環(huán)視攝像頭、5顆mm波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)、1個(gè)獨(dú)立高精度定位單元等38個(gè)智能化感知元件構(gòu)成超智能感知體系，裝載高精地圖，機(jī)動車檢驗(yàn)距離大于500m。

新款汽車采納達(dá)芬奇架構(gòu)，NPU算力多達(dá)400TOPS，CPU算力多達(dá)440K DMIPS，雙重平安冗余，為了實(shí)現(xiàn)高階MRC，更有獨(dú)立的MCU平安監(jiān)控。

能夠瞧出，作為新燃料車子一直最在意的智能駕馭，機(jī)甲龍帶來了隸屬本人的解決方案，同一時(shí)間這套體系也算是當(dāng)今產(chǎn)業(yè)天花板級的配置。

再看蔚來ET7，蔚來ET7一大焦點(diǎn)特點(diǎn)在于自動駕馭技藝NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感體系A(chǔ)quila裝備了33個(gè)高功能感知硬件，此中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)分辨率300線、感知距離500m的超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)，并導(dǎo)入高精地圖作為車路協(xié)同感知消息補(bǔ)充。

盡管機(jī)甲龍的硬件隸屬天花板級的配置，可是蔚來ET7深耕智能駕馭好幾年，NAD的老練水平十足沒再下風(fēng)。至于哪個(gè)更好用，咱想還須要真實(shí)的使用者來給出謎底。

假如說協(xié)助駕馭是新燃料用以秀肌肉的硬核實(shí)力，那三電體系以及為機(jī)動車帶來的行進(jìn)體現(xiàn)則是使用者最關(guān)心以及最關(guān)乎實(shí)質(zhì)運(yùn)用成果的部分。

在這一方面，機(jī)甲龍將裝載首尾雙電機(jī)，體系第一大功率400kW，第一大扭矩750N·m，機(jī)動車的0-100km/h提速時(shí)間為3.7秒，百千米剎停距離為33m。

電池組容量達(dá)到了115kwh，采納4層級5維度矩陣設(shè)置，可行抵抗1000度高溫。機(jī)動車的CLTC續(xù)航路程802km，充電10分鐘續(xù)航401km，15分鐘續(xù)航545km。

拋開功能層次的東西，單看充電10分鐘可續(xù)航401千米，這一項(xiàng)，就解決了好多新燃料汽車主人的痛點(diǎn)，舉個(gè)例子，這就差不多于進(jìn)加油站加200塊錢油所耗費(fèi)的時(shí)間以及獲得的回報(bào)是一樣的。

蔚來ET7第一大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百千米提速3.9秒。全系標(biāo)配智能空氣懸架和動態(tài)懸架阻尼操控，每秒可扶持500次調(diào)節(jié)，標(biāo)配Brembo高功能4活塞前制動卡鉗，IDB集成動態(tài)制動體系, 100千米/小時(shí)到0制動距離僅為33.5米。ET7可選蔚來準(zhǔn)則化的70kWh和100kWh的電池組，NEDC續(xù)航路程區(qū)別是500km和700km。

蔚來車子相對來講是最不用擔(dān)憂充電的純電動車子，依靠于換電站的布置，也能夠做到相對迅速的解決路程焦慮。這一絲是好多新燃料車型沒有辦法比擬的。

不管是機(jī)甲龍仍是ET7，都隸屬可行大大下降路程焦慮的車型，這一絲必定是十分打動使用者內(nèi)心的，同一時(shí)間兩款車全能夠帶來十分可以的行進(jìn)功能愈是十分加分的名目。是以在這一絲上，就要看選購者本人的喜好了。

對照完干貨，那然后便是見仁見智的設(shè)置部分了，盡管這種東西更看私人審美，可是不管機(jī)甲龍仍是ET7都有著隸屬本人的作風(fēng)。

機(jī)甲龍的設(shè)置作風(fēng)與ET7比較仍是有著比價(jià)大的區(qū)分的，全車采納十分硬朗的直線分割手法，每一條線，以及線段構(gòu)成的切面，均顯的十分立體。前臉部分很沒有問題突出這類手法，匹配上方正的頭燈形象以及機(jī)蓋上的空氣流通口，愈是為機(jī)甲龍帶來了較強(qiáng)的力量感。車側(cè)部分這類力量感可以連續(xù)，尤其是輪眉加入的鉚釘裝扮愈是再次重申了富有力量的感受。

車尾方面，機(jī)甲龍經(jīng)過貫通的尾燈來展現(xiàn)時(shí)髦感，同一時(shí)間接連尾燈的飾板仍是一塊可行自定義編程的LED屏，為整車增添了可玩性。小鴨尾很沒有問題突出活動氣息，可是真正的尾翼隱藏在硬朗的切線之間，時(shí)速達(dá)到70km/h時(shí)將來會自動打開。

假如說機(jī)甲龍應(yīng)用硬朗的分割線條組合出了一種十分富有戰(zhàn)斗氣息的外貌，那ET7則是經(jīng)過家庭設(shè)置的傳承和修飾，同樣營制出跑車的既視感。ET7的前臉簡單化了家庭式的X-Bar設(shè)置理念，經(jīng)過高雅的拋物線以及功效區(qū)的對稱布置，營制出內(nèi)斂但呼之欲出的戰(zhàn)斗氣息。車側(cè)的線條采納了遛背式線條，同一時(shí)間將好多傳感器融入線條內(nèi)，既顯得高雅從容，還不會太過鋒利。同一時(shí)間，風(fēng)阻系數(shù)也經(jīng)地道0.23Cd。車尾同樣利用了貫通式的尾燈，可是與機(jī)甲龍的硬朗與趣味比較，ET7要顯得樸素了少許，可是也恰恰匹配車尾的設(shè)置素材，表現(xiàn)出內(nèi)斂的鋒芒與奢華感。

從硬件到設(shè)置，機(jī)甲龍和ET7都可行算作時(shí)下新燃料產(chǎn)物的天花板級存留，自然了這也是價(jià)值使然，終歸挨近50萬的售價(jià)，在當(dāng)下可能更多人仍是會抉擇慣例的奢華品牌車型。而敢于讓這兩臺車如許強(qiáng)勢出道來壓榨這一價(jià)值區(qū)間的市場份額，當(dāng)然不僅單是展現(xiàn)技藝實(shí)力，更多的重申的仍是一個(gè)品位與財(cái)富的雙重實(shí)力。

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