近日，現(xiàn)代車子群體(之下簡(jiǎn)稱“現(xiàn)代”)正規(guī)成立了全家名為Supernal,LLC的飛行車子公司。這家新公司是由現(xiàn)代麾下的都市空中交通部門Supernal演變而來，它將成為現(xiàn)代布置未來交通的重要構(gòu)成部分。

　　早在2020年世界花費(fèi)電子展上，現(xiàn)代車子在公布Supernal部門時(shí)就已經(jīng)發(fā)表了麾下最初的概念車S-A1。依照Supernal,LLC計(jì)劃，未來公司還將繼續(xù)開發(fā)、改良eVTOL飛行器，并且在2024年最初獲得美國(guó)看管機(jī)構(gòu)的驗(yàn)證，在2028年啟動(dòng)第一次商業(yè)飛行。

　　原先在現(xiàn)代成立飛行車子公司之前，包括吉利、小鵬、戴姆勒、保時(shí)捷在內(nèi)的繁多車企就從前有公布了研發(fā)飛行汽車的計(jì)劃。值得一提的是，對(duì)飛行車子研發(fā)方面進(jìn)展較快的又是中國(guó)的吉利與小鵬車子。

　　然而，雖然慣例汽車曾經(jīng)歷經(jīng)了上百年的發(fā)展，可是仍然還有好多所謂的車企連傳統(tǒng)車子都還沒玩明白，這么為甚么此刻就曾經(jīng)有那么多車企開始扎堆研發(fā)在天上飛的飛行汽車了呢?

　　擁堵把車子逼上了天空

　　為什么如今車企扎堆研發(fā)飛行車子?小雷認(rèn)為是這源于很多車企看到了傳統(tǒng)車子從前走到了生命末期，所以他們都期望能夠在其它車企明悟此前，搶先一步占領(lǐng)這個(gè)還未開發(fā)的出行領(lǐng)域——低空飛行。

　　想必有好多友人都不太認(rèn)可小雷認(rèn)為“傳統(tǒng)車子從前走到了生命末期”這個(gè)說法，畢竟如今的傳統(tǒng)汽車正好同時(shí)發(fā)展著二次技術(shù)大革命，它們區(qū)分是新燃料和智能化。很多車企在這兩次革命中都斗得如火如荼，為汽車資產(chǎn)發(fā)展作出了龐大的貢獻(xiàn)，假如如小雷所言，那它們又還在那里費(fèi)甚么勁兒呢?

　　從短期來看，傳統(tǒng)車子在新能源以及智能化這兩條公路面上確實(shí)還有著太大的發(fā)展前景，可是從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度上來看，慣例車子正面臨著一個(gè)僅憑新動(dòng)力和智能化變革沒有辦法解決的問題，并且這個(gè)問題還會(huì)隨著車子資產(chǎn)發(fā)展演變得越來越嚴(yán)峻，那就是道路擁堵。在面臨公路擁堵的時(shí)候，即使客戶乘坐的是續(xù)航能力超越2000千米的無人駕駛汽車也只能是望路興嘆。

　　自從改革開放以來，咱們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)水平獲得了突飛猛進(jìn)地提升。截至到2020年年底，北京市的私家車保有量多達(dá)467萬輛，相較于20年前增長(zhǎng)了9.7倍，可是北京的都市公路總長(zhǎng)度卻僅增長(zhǎng)了1.9倍。

　　再以小雷所在的廣州為例，本來從廣州在1984年建造起全國(guó)第一條立交橋最初，它就意識(shí)到了常規(guī)的地面道路從前滿足不了廣州高速增長(zhǎng)的車子保有量，是以如今廣州相當(dāng)每一條主干道上都或多或少地遍布著幾座高架橋或者隧道。

　　然則，小雷以為即使是廣州構(gòu)建無數(shù)的高架橋，打通無數(shù)條隧道也只是治標(biāo)不治本，最多只能起到緩解交通負(fù)擔(dān)的效用。要知道，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和國(guó)人消費(fèi)程度的提高，車子保有量只會(huì)無休止地增加，而公路公里數(shù)的增長(zhǎng)卻會(huì)遭到其它都市主體建筑的節(jié)制。

　　由此可視，即使是有著“基建狂魔”之稱的中國(guó)，咱們國(guó)家的公路總長(zhǎng)度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車保有量的增長(zhǎng)速度。在小雷看來，這即是造成道路擁堵、以及各大一線都市限好的癥結(jié)所在。

　　實(shí)是上在應(yīng)對(duì)都市公路擁堵這方面，生存留金字塔頂端的極少部分成功人士一直以來都有一套極為有用的解決方案——直升飛機(jī)。在小雷看來，如今的飛行汽車正是直升飛機(jī)與汽車的聯(lián)合體。

　　很顯然，道路擁堵從前成為如今客戶在出行生活中間難以治愈的絕癥。在緩和交通負(fù)擔(dān)這方面，愈加務(wù)實(shí)的廣州市政府抉擇了將原本只在地面上修建的公路移到了空中，甚至鉆進(jìn)了地底;而放眼未來的車企則通過本身的技術(shù)選項(xiàng)擺脫傳統(tǒng)意義上的道路限制，直接讓汽車插上翅膀飛向天空。

　　車子飛天不困難，落地不容易

　　對(duì)于理解這個(gè)規(guī)模的人來說，飛行汽車的發(fā)展史其實(shí)不會(huì)比汽車和飛機(jī)晚多少年。早在1917年，飛行汽車之父格·寇蒂斯就向大家亮相了這個(gè)新款交通用具，并且在這一百年以來也有不少公司涉足了這個(gè)領(lǐng)域。

　　實(shí)是上無論是飛機(jī)、汽車又是飛行汽車都有著上百年的發(fā)展歷史。由此，假如飛行汽車只是單純的飛上天，關(guān)于專門研發(fā)飛行汽車的生產(chǎn)商來說應(yīng)當(dāng)不會(huì)太難。另外，這一點(diǎn)通過目前幾家主流的飛行車子制造商的研發(fā)周期上也能夠看得出來。

　　此中，小鵬汽車從2016年才最初發(fā)表第一代原型機(jī)，到當(dāng)前為止以前推出了技術(shù)較為先進(jìn)的第五代飛行器——旅航者X2。在小鵬汽車科技日上，何小鵬愈是大膽的建議要在2024年量產(chǎn)飛行車子，并且價(jià)格有望控制在100萬元以內(nèi)。

　　很赫然，飛行車子其實(shí)不行算是一種新物種，于是它無論是在技藝上，又是在成本方面都不會(huì)有太大的難題。在小雷看來，飛行車子將會(huì)面臨的主要難題將來會(huì)有以下幾點(diǎn)：

　　其一，噪音和亂流。相信玩過大疆無人機(jī)，或是看過直升機(jī)起飛的朋友們都十分明白，無人機(jī)起飛時(shí)會(huì)帶來龐大的噪音和氣流。依照特斯拉CEO馬斯克的說法，飛行車子就像是一種被放大了1000倍的無人機(jī)，它能發(fā)生的噪音和亂流可想而知。假如飛行車子無法妥善解決這兩個(gè)難題，這么這將會(huì)是一個(gè)讓路人怨聲載道的擾民產(chǎn)物。

　　其二，安全困難。與在地面上行進(jìn)的慣例汽車不同，飛行汽車有一部分駕車情景是在高空。假如慣例車子在行駛過程中透露了車禍或是故障，充其量也就是停在大馬路上無法動(dòng)彈。然而，如果飛行車子出現(xiàn)這樣的概況卻是會(huì)從高空中掉下去的。

　　以小鵬自主研發(fā)的旅航者X2為例，它的設(shè)計(jì)飛行高度為1000米，第一大起飛重量為760kg。要曉得，關(guān)于人類而言，距離地面2米以上的事業(yè)都屬于高空作業(yè)，如果使用者乘坐著重量接觸半噸的飛行汽車從1000米的高度墜落，后果實(shí)在是不堪設(shè)想。

　　其三，飛行汽車難以繞過嚴(yán)苛的空域辦理。原來吉利旗下的太力飛行車子早曾經(jīng)量產(chǎn)到市場(chǎng)，但是為甚么我們遲遲沒能見到它的痕跡呢?要曉得，俺國(guó)有著嚴(yán)苛的空域管制，在民用領(lǐng)域，就連大疆無人機(jī)的飛行高度都被嚴(yán)刻限制在了500米之下。另外，我國(guó)無制定完善的飛行車子料理制度，因而它壓根無法在華夏市場(chǎng)上販賣。

　　相對(duì)而言，美國(guó)的政策法則較為寬松，看管制度也愈加完備，關(guān)于飛行汽車上路有著一系列的統(tǒng)一規(guī)律。因此，吉利也就把大力飛行汽車的主要市場(chǎng)放到了美國(guó)。

　　值得一提的是，即使是在美國(guó)，鼎力飛行汽車還非是平凡消費(fèi)者能夠消費(fèi)得起的交通用具。這倒不是由于高昂的價(jià)錢，卻是因?yàn)榭蛻粝胍�駕馭它上天，不僅需要汽車駕照，而且還需要飛行執(zhí)照。

　　最后，當(dāng)飛行汽車解決了上述難題，真的發(fā)展起來以后，制定相應(yīng)的空中交通規(guī)則也就成為了處理飛行車子亟待解決的問題。

　　總結(jié)

　　很赫然，假如不過單純的想讓車子插上翅膀飛上天，這一絲是不難的。然而，在飛上天的這個(gè)進(jìn)程中，飛行汽車還存在著各種各樣的問題。在解決這點(diǎn)困難在這之前，飛行車子能否上路全是個(gè)困難，更遑論能否普及了。于是，在小雷看來，日前車企研發(fā)飛行汽車只是在為未來的競(jìng)爭(zhēng)儲(chǔ)備技藝。

　　自然，車企展望未來并無任何難題，但是更重要的是活在當(dāng)下。對(duì)于車企而言，抓住“軟件定義車子”的風(fēng)口，做好新動(dòng)力車子、智能車子才是第一要?jiǎng)?wù)。