奧迪汽車的銷量表現(xiàn)大不如前，原因正是上述三點(diǎn)，這不需要長(zhǎng)篇大論的分析;不過有些說法指奧迪價(jià)錢便宜了，變成“窮人的品牌”，這個(gè)說法是不客觀的。奧迪汽車的價(jià)錢于今也不算低，即便有A3這種“換殼高爾夫”(價(jià)錢無限接近15萬起步)，然則市占率超70%的機(jī)動(dòng)車全在15萬以內(nèi)，奧迪的車并不低廉但切實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到物有所值的規(guī)則。

　　以目前的車子保有量和DPI增速來看，客觀來說能以車子代步都算是小康;汽車圈里有所謂的“品牌車系鄙視鏈”，但不須要搞出“階級(jí)矛盾”才好，不然就要為說的錯(cuò)話付出相當(dāng)大的代價(jià)。

　　三要素解讀

　　1.不再是官車

　　奧迪之是以能火爆核心因素是由于從前作為官車使用，且為定位超出大眾豐田等品牌的公務(wù)行車;現(xiàn)在的公務(wù)開車處理非常嚴(yán)刻，公車私用是根本無了，所以“官車”的說法并不恰當(dāng)。然而公務(wù)行車永遠(yuǎn)都是個(gè)人使用者市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，這在任何國(guó)度都不例外，是以奧迪在商務(wù)用戶市場(chǎng)和私人用戶市場(chǎng)都成為了搶手的品牌。

　　轉(zhuǎn)折點(diǎn)是2017年，從這時(shí)候開始就不許可公務(wù)用車收購新的異邦品牌機(jī)動(dòng)車，全新抉擇必要是國(guó)產(chǎn)汽油車子和國(guó)產(chǎn)新能源車子、今后者為主;由此就顯露了大量高檔的紅旗轎車、比亞迪小汽車、傳祺大通mpv、蔚來SUV等，國(guó)潮車子文化成型，一系列合資車都要下降了，奧迪只是此中之一而已，銷量下滑不足為奇。(奔馳寶馬最重要的在商務(wù)開汽車市場(chǎng)場(chǎng)，冷門的節(jié)拍會(huì)慢一些)

　　2.真實(shí)素質(zhì)真差

　　奧迪汽車說白了便是部分采用縱置安排的大眾系汽車，橫置前驅(qū)車是赤裸裸的“換殼大眾汽車”;這些車的內(nèi)燃機(jī)和變速器都與大眾汽車通用，這么存在的困難赫然也是相同的，例如以前的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，多年前通過且運(yùn)用過一段時(shí)間的Q7一度達(dá)到1L/1000km的超高損失。

　　近期的啟動(dòng)機(jī)燒機(jī)油困難根本解決，但隨之而來的又是漏機(jī)油、漏防凍液、共振異響等等難題，素質(zhì)真的很差;當(dāng)然寶馬和奔馳在這一方面也不咋地，或者說歐系車無多少省心的，和日系車的品質(zhì)有的一拼。其次另有干式雙離合和濕式雙離合變速器的各式難題，問題同樣十分突出，奧迪連作為平凡代步車該有的品質(zhì)都無達(dá)到。

　　3.驅(qū)動(dòng)編制非常詭異

　　奧迪無后驅(qū)車，但又不是所有量產(chǎn)車都用四驅(qū)，這就很尷尬了;然則更詭異的是奧迪的前驅(qū)小汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)采納的是縱置布局，尋常的縱置布置都會(huì)是后驅(qū)，而奧迪為了操控出產(chǎn)成本硬生生的讓燃料拐了個(gè)彎，變成了奧迪獨(dú)有的“縱置前驅(qū)”。

　　很顯然這樣的車是無吸引力可言的，奈何其價(jià)錢低少許的抉擇還全是縱置前驅(qū);是以奧迪車子必然會(huì)逐漸失去熱度，態(tài)度、素質(zhì)、技藝水平籌算了奧迪走不長(zhǎng)期，大眾汽車其實(shí)還不例外。不壞說一旦大眾汽車失去中國(guó)車子市場(chǎng)這塊大蛋糕，歐系車會(huì)全系撤回到其本土市場(chǎng)，屆時(shí)的“德系熱”也會(huì)成為歷史。