作為國(guó)人眼中家庭用SUV的標(biāo)桿，奇駿曾經(jīng)在國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)累積了超越140萬(wàn)的銷售數(shù)量以及超高的聲望。為了讓更多的汽車主人與媒體充分理解體會(huì)該款新款汽車的實(shí)力，10月21日-24日，最新一代奇駿迎接了“造極”南極雨林穿越之旅。車隊(duì)從�？诔霭l(fā)，奔赴三亞，馳騁沿海道路，造訪五指山，穿越熱帶雨林，新款汽車的體現(xiàn)到底如何，這一次馬上來(lái)跟咱們一同體會(huì)一下吧！

本年8月最新奇駿就打開(kāi)了“登峰”運(yùn)動(dòng)，起首來(lái)到了青藏高原。先后攀登了念青唐古拉和喜馬拉雅山脈，打卡了7座5000米以上雪峰，并成功挑戰(zhàn)6000米極限海拔。從前的奇駿讓人的是一個(gè)家庭用SUV的“溫和暖男”造型，而“登峰”運(yùn)動(dòng)讓更多人理解到最新奇駿的真實(shí)實(shí)力。

9月23日，最新一代奇駿又從慕士塔格峰發(fā)車，最初“造極”之旅的路程，翻越帕米爾高原，天山、昆侖山脈，馳騁于圖木舒克黑戈壁、溫宿大峽谷、獨(dú)庫(kù)道路，面臨砂石路、顛簸路等非鋪裝路面狀況以及各式急彎、陡坡等，憑借四驅(qū)實(shí)力、強(qiáng)勁的能源輸出，達(dá)成了同期發(fā)展的大環(huán)線試駕之旅。

而這次，奇駿的“造極”之旅來(lái)到了祖國(guó)的“南極”，在雨林穿越之旅中與華夏大環(huán)線試駕運(yùn)動(dòng)在海南島匯合到一處，與參與運(yùn)動(dòng)的媒體一同體會(huì)了最新一代奇駿在雨林穿越中的精彩體現(xiàn)。

作為此次“南極”試駕的第一站，車隊(duì)一早就從位于�？诘木频瓿霭l(fā)，前往不業(yè)余的越野體會(huì)基地。原本應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)溫暖如春的�？谶@兩天陰雨連綿，早起出發(fā)另有了一點(diǎn)寒意，只是坐在最新一代奇駿的“沙發(fā)式”椅子內(nèi)，打開(kāi)電加熱功效后，讓一早出發(fā)的疲倦與寒意剎那一掃而光。

越野體會(huì)基地距離酒店另有幾十千米的快速與縣道，最新一代奇駿的VC-Turbo超變擎300啟動(dòng)機(jī)與CVT智能沒(méi)有級(jí)變速器的能源總成，不論快速行進(jìn)仍是縣道上超車，能源皆是隨需即來(lái)，提速迅捷輕快。

越野基地的試駕路段，許多是濕滑的土路，另有水坑、車轍路等。泥地駕馭中，觀看好地形非常要緊。要想判斷泥坑的深度，可行用樹枝或木棍等測(cè)試深淺，同一時(shí)間要察看此中能否有石塊、樹干等隱藏的阻礙物，預(yù)判經(jīng)過(guò)的難度和風(fēng)險(xiǎn)。

而經(jīng)過(guò)車轍路段時(shí)，機(jī)動(dòng)車的離地間隙和車轍的深度將打算能否會(huì)產(chǎn)生剮蹭或托底，這同樣須要下車觀看，而且必定要維持低速行進(jìn)。

裝載了第二代4×4-i智能全形式四驅(qū)體系的最新一代奇駿，在打開(kāi)越野形式后，啟動(dòng)機(jī)和變速箱做出最好配合和輸出，加上電子差速鎖、中央差速器的智能調(diào)節(jié)，以及牽引力操控、動(dòng)態(tài)穩(wěn)固操控體系深度介入，讓駕馭者更有信心在泥地中順利經(jīng)過(guò)。

應(yīng)用斜向上坡道的機(jī)會(huì)，咱們還特意生產(chǎn)了一種交叉軸的行進(jìn)狀況，用來(lái)觀看最新奇駿在四驅(qū)體系方面的體現(xiàn)。作為以前親身體會(huì)過(guò)普拉多2700車型在交叉軸名目上體現(xiàn)的媒體，咱們可行負(fù)責(zé)任的說(shuō)，最新奇駿的第二代4×4-i不論在反映速度仍是輪間限滑的制能源度上都要愈加出色，這也是廠商敢于讓最新奇駿上山下海，玩沙漠鉆雨林的信心所在。

而212毫米的高離地間隙，帶來(lái)了可以的經(jīng)過(guò)功能，在深度大約50厘米的涉水路段中，只需駕馭者掌控好方向，輕踩油門，機(jī)動(dòng)車就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)慕?jīng)過(guò)。

通過(guò)越野試駕體會(huì)后，人和車充分磨合，為將要到來(lái)的雨林穿越奠定了根基和信心。

海南島的雨林四處綠意盎然，可是源于近期連接下雨，公路濕滑，進(jìn)一步增添了穿越的難度，不但考驗(yàn)機(jī)動(dòng)車的硬核實(shí)力，更考驗(yàn)駕馭者的技藝和經(jīng)歷。

這一次的雨林穿越路線，特意抉擇了一條原住民為采集檳榔而開(kāi)辟的公路，既有沙石路，又有紅土路；公路狹窄，坡度陡峭。

在映入穿越路線此前就有遇到本地采檳榔的老鄉(xiāng)對(duì)咱們的路程發(fā)出了質(zhì)疑：“這樣的車要走這條路，不能的！咱們的摩托車進(jìn)出都很難題，你們的車確信走不出去的！”

聽(tīng)了老鄉(xiāng)這樣的質(zhì)疑，咱們的內(nèi)心本來(lái)也是有疑惑的，但車隊(duì)在教練的帶領(lǐng)下依舊開(kāi)進(jìn)了熱帶雨林中……

盡管溝壑縱橫，亂石嶙峋，但映入雨林后的奇駿在四驅(qū)體系的操控下依舊體現(xiàn)從容，加上360°環(huán)景影像體系、智能動(dòng)態(tài)中央差速器、B-LSD電子制動(dòng)差速鎖、YMC動(dòng)態(tài)扭矩操控體系等，駕馭者不但可行時(shí)候觀看到機(jī)動(dòng)車外部的概況，也能輕松應(yīng)對(duì)繁雜的路面狀況。

偶有車輪翹離地面，或許碾壓到碎石發(fā)生打滑時(shí)，電子差速鎖會(huì)迅速介入，對(duì)失去附致力的車輪發(fā)展制動(dòng)，將能源傳導(dǎo)至未打滑車輪，大大提升了機(jī)動(dòng)車在泥地等低附著路面的經(jīng)過(guò)能力，一路有驚但沒(méi)有險(xiǎn)。

在穿越途中，咱們還經(jīng)驗(yàn)了天然河道、人力蓄水池等涉水路面狀況的考驗(yàn)。有了此前越野基地的經(jīng)歷，應(yīng)對(duì)起來(lái)也從容了眾多。

深入熱帶雨林以后，給咱們最深的感官來(lái)源于奇駿的底盤。新款汽車采納了最新構(gòu)造的高剛性輕量化的底盤架構(gòu)，高強(qiáng)度ZONE BODY車身構(gòu)造。具有縱向多渠道沖撞力擴(kuò)散構(gòu)造，要害部位利用高強(qiáng)度鋼，扭轉(zhuǎn)剛性更強(qiáng)，抗形狀改變能力更強(qiáng)，在顛簸路面狀況下體現(xiàn)出很強(qiáng)的適應(yīng)性。即便面臨難度較高的交叉軸、炮彈坑等越野路面狀況，車身還不易形狀改變，提升平安系數(shù)的同一時(shí)間，舒適性依舊。

同一時(shí)間，最新一代奇駿源于采納全框式副車架，首尾全獨(dú)立吊掛體系，以及帶有高強(qiáng)鋁合金材質(zhì)擺臂，減少了簧下品質(zhì)，也明顯提高了越野路面狀況下的控制性和舒適性。

戰(zhàn)勝上下陡坡、泥濘車轍、極窄林道，最新一代奇駿成功穿越熱帶雨林后，每私人都意猶未盡，并以一場(chǎng)戶外野餐，為這次“南極”雨林穿越之旅畫上圓滿句號(hào)。

從3月的不業(yè)余場(chǎng)所試駕運(yùn)動(dòng)，到這一次“南極”雨林穿越，最新一代奇駿第一批下線機(jī)動(dòng)車，曾經(jīng)經(jīng)驗(yàn)了春、夏、秋三季的考驗(yàn)，從高溫酷暑的戈壁荒漠，到青藏高原的6000米冰峰，再到造訪“四極”，以及20000千米不間斷長(zhǎng)距離大環(huán)線試駕，加上將要到來(lái)的“東極”、“北極”之旅，稱得上跨越四季，縱橫四極，最新奇駿的耐久性、可靠性和路面狀況適應(yīng)能力都遠(yuǎn)超上代產(chǎn)物。

說(shuō)切實(shí)的，關(guān)于客戶來(lái)講，好開(kāi)，舒適，后期維護(hù)省心才是買車最要緊的目標(biāo)，而最新奇駿在這幾個(gè)使用者的關(guān)心的產(chǎn)物點(diǎn)上都做得很到位。作為媒體咱們此前的試駕充分體會(huì)了最新一代奇駿的道路功能以及舒適性，而這一次的試駕十足打消了咱們關(guān)于最新奇駿越野能力的疑惑。真實(shí)有實(shí)力的強(qiáng)者，是敢于面臨質(zhì)疑的，而最新一代奇駿是名副本來(lái)的史上最強(qiáng)的奇駿！假如你還對(duì)它有疑惑，無(wú)妨去4S店親身體會(huì)一下，再下結(jié)論還不遲！