網(wǎng)友們從各式方位，對自助品牌的進步進行了討論，可視自助品牌的表現(xiàn)普及得到了認可，不管是設計、技藝仍是配置、品質都獲得了很大的贊賞。

　　銷量數(shù)據(jù)也證明了自助品牌的進步。在車市負增加疊加疫情作用的大環(huán)境下，本年1-10月，中國品牌乘用車共出售738.7萬輛，同比增加28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%。咱們自己來從不同維度，看看自助品牌全在哪些方面取得了進步。

　　顏值是敲門磚

　　設計永遠是第一張臉，就算是已經(jīng)老練的品牌也會由于設置的缺位，導致消費者不買賬。所以自主品牌要想突圍，設置依然是重中之重。有不自助品牌由此嘗到了甜頭，在競爭劇烈的當下，設置仍然能讓自助品牌具有嶄露頭角的機會。

　　面對競爭風行T5 EVO的指標很明確，即是面向年青一代，它的外表設置是絕對跳不過去的話題，即使拋開其十萬級別SUV的定位，它的設計也依然有極具辨識度，帶有獅子“獠牙”的前臉，低姿態(tài)的Coupe造型的車身，貫通式尾燈以及四出排氣等，運用了很多高端車、超跑才會用的設計，帶來了明顯的運動感。

　　風行T5 EVO還全系采納19英寸的輪圈;汽車內部全系標配10.25英寸的雙聯(lián)屏;燃料方面則全系搭載一臺1.5T渦輪增壓四缸啟動機，第一大功率145kW，最大扭矩285N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。

　　整車表現(xiàn)也見到了東風風行的進步，風行T5 EVO在中國量產車性能大賽(CCPC)中，斬獲緊湊型SUV組(10-15W)組別年度冠軍，說明風行T5 EVO不除非高顏值，全車綜合素質得到了認可。

　　另有值得肯定的是一汽紅旗。新紅旗品牌策略于2018年發(fā)布，紅旗H9的橫空出世，讓我們驚艷于這類民族驕傲的品牌煥發(fā)了新的生機，氣場足夠，當年就帶動紅旗品牌銷量突破3萬。

　　紅旗H9是按照東方美學的理念打造，不管是車正面上配備的大尺寸進氣格柵仍是中網(wǎng)里面點綴的銀色線條，都能體現(xiàn)出國產奢華小汽車的設計功底。兩側大燈當中還配備一條U字的型燈帶，車子啟動的時候這條燈帶呈漸變式的點亮成果，儀式感比日間用車燈還搶眼。前臉的大燈組采納紅旗家庭的設置手法，細長的前大燈流露出一個王者之氣。

　　甚而玩起了國風設置限量定制，以中國敦煌莫高窟為設置正題的敦煌版，以故宮博物院為設置專題的故宮版，以及白玉蘭版等等。強化設置與華夏素材的聯(lián)合，這要比冷冰冰的數(shù)據(jù)提升來的更相關注度。

　　隨后，紅旗品牌對麾下車型發(fā)展了周全梳理和更新。2020年紅旗的總銷售數(shù)量盡管除非20萬，但同比增添多達100%，強勁的增加勢頭令人刮目相看。承載著華夏國民太多情感的“華夏奢華品牌”，現(xiàn)在給人見到了希望。

　　優(yōu)先的出產和電池技術

　　新能源的發(fā)展也給了造車新勢力一堆的機會，作為高檔定位的代表，蔚來車子在技術檔次展示出了面向未來的勇氣。蔚來是華夏品牌中唯一一個使用全鋁車身的品牌，海外品牌也唯有捷豹、路虎一直在汽車工業(yè)運用全鋁車身技藝，奧迪也以前在A8/Q7上選用過全鋁車身，后來切換為鋼鋁混合;特斯拉也除非Model S和Model X是全鋁車身，Model 3和Model Y為鋼鋁混合車身。

　　自然這其中有一部分提升品牌形象的目的，但單就技術自身又是門檻極高的，我們都知道，輕量化對于電動車子的發(fā)展來說至關重要，因為電池組將占據(jù)更大一部分車身重量，車身結構日前最行的方案就是全鋁構造，基本保證更輕巧，相比鋼結構也更堅固。

　　以ES8為例，全鋁車身鋁材運用率多達96.4%，是當前全球量產車中運用比例最高的。全鋁白車身僅重335公斤，扭轉剛度達到了44140N·mdeg，這對設置、制造和研發(fā)都提議了極高的挑戰(zhàn)。

　　新能源大勢所趨，此中并非除非純電一條路，混動和插電混動也是大力推廣發(fā)展的解決方案之一。早在昨年，咱們國家就發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，準確了在未來15年傳統(tǒng)車子要向著混動方向邁進的方針。這此中比亞迪推出的DM-i技術表現(xiàn)非常亮眼，并陸續(xù)應用在比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i車型中。

　　DM-i的核心是以電為主，用油為輔。架構上，其以大容量電池和大功率電機為根基，機動車在行進過程當中依托大功率電機發(fā)展驅動，而燃油啟動機的主要功效是為電池充電，除非在需要更多能源的時候才會直驅，并且也不過和電機協(xié)同工作以減小負荷。這樣的混動技術有別于傳統(tǒng)混動技術依賴發(fā)動機的特性，從而能夠更有效下降油耗。

　　DM-i體制用的電池是為混動系統(tǒng)開發(fā)的插混專用功率型刀片電池，充放電效能高，能輕松支持電機功率要求;DM-i體制用的電機采用了全新扁線成型繞組技術，最高效能達到97.5%;電控機制用了比亞迪第四代IGBT技藝，綜合效率多達98.5%，都是比亞迪新能源技藝的實力體現(xiàn)。

　　總結：發(fā)展總是講求均衡，要兩條腿走路，只有行的設計可以一時爆火，假如技術跟不上，最后也仍是曇花一現(xiàn)，反過來假如唯有技藝實力，在車子型號設計品質方面沒有進步，也會遭遇銷售數(shù)量萎縮的現(xiàn)實，得不償失。大浪淘沙，有很多自主品牌依靠全方面的發(fā)展，贏得了市場的認可，也有一堆品牌銷聲匿跡，畢竟買家都是真金白銀進行投票的。