MG ONE在本年7月份就初次展示了，這是首臺(tái)鑒于上汽SIGMA平臺(tái)塑造的緊湊級(jí)SUV車型。外貌設(shè)置差不多激進(jìn)，但能源總成方面裝載了一套1.5T+CVT的組合，可能會(huì)讓少許友人感覺這臺(tái)車功能不強(qiáng)。是以今日咱們來帶了全亞洲第一大的上汽廣德試車場，來體會(huì)一下這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)功能到底怎樣樣。

外貌方面，咱們試駕的這臺(tái) MG ONE是主打數(shù)智活動(dòng)α版配色也是專屬的氣泡橙顏色，全體車前的視線沖撞力十分強(qiáng)，尤其是中網(wǎng)的設(shè)置，切實(shí)是太抓人眼球了。

MG ONE的車身大小區(qū)別為長寬高4579×1866×1601毫米，軸距為2670毫米，是一輛準(zhǔn)則的緊湊級(jí)SUV，但鑒于SIGMA平臺(tái)塑造的MG ONE具有著超低的重心，這也為了太活動(dòng)功能打下了根基。車胎方面，MG ONE裝載了一套規(guī)格為225/50 R19的馬牌 PC6車胎本錢不低，但卻為它帶來了出色的抓地和制動(dòng)體現(xiàn)。

車尾的形象同樣充滿了力量感，但咱私人感受設(shè)置無車前那末出彩，后杠下面采納了裝扮性尾喉，雙邊雙出的構(gòu)造讓MG ONE的視線檔次感愈加豐滿。

咱十分喜愛MG ONE尾燈點(diǎn)亮的成果，車頂尾翼上的高位剎車燈十分像賽車的領(lǐng)航燈，況且全個(gè)尾燈的形象讓車尾看起來有少許寬體的視線成果，真的很漂亮。

內(nèi)部裝飾方面最迷惑眼球的便是這種大小達(dá)到了30寸的三連屏，這一次試駕無用心體會(huì)這套體系，但從顯現(xiàn)畫面和倒車影像上來看，屏幕的分辨率和顯現(xiàn)成果差不多出色。不過左側(cè)的觸控面板，在運(yùn)用起來須要適應(yīng)一下。

MG ONE汽車內(nèi)部的活動(dòng)氣息也干脆拉滿，前排的兩個(gè)一體式桶椅體會(huì)很好，椅子的包含性出色，坐墊兩側(cè)的側(cè)翼也能十足包含住身體。方向盤上繼承了老款車型的SUPER SPORT按鈕，在平常駕馭中運(yùn)用很方便，輕輕一按變換活動(dòng)形式超個(gè)車就很舒服。

能源方面，MG NOE裝載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率啟動(dòng)機(jī)，第一大功率181馬力，第一大扭矩285�！っ祝�這臺(tái)啟動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)差不多出色了。變速箱方面，MG ONE裝備了代號(hào)為CVT 280的變速箱，這臺(tái)CVT變速箱財(cái)通了博士全新設(shè)置的扭矩鋼帶，速比能達(dá)到7，第一大可行承載325Nm的扭矩，關(guān)于這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)來講綽綽有余了。底盤方面依舊厚道，采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿式獨(dú)立懸架的構(gòu)造。

咱們在現(xiàn)場容易的測試了一下這臺(tái)MG ONE的提速剎車體現(xiàn)，全個(gè)數(shù)據(jù)仍是很使人不測的。0-100千米/小時(shí)的提速時(shí)間大概在8.5秒左右，關(guān)于這種售價(jià)和排量的SUV來講很漂亮了�？尚星瞥鋈珎�(gè)提速的曲線差不多平滑穩(wěn)固，這也是CVT變速箱帶來的第一大優(yōu)勢。

制動(dòng)方面，得益于最新的平臺(tái)架構(gòu)和車胎，MG ONE做到了35米左右的制動(dòng)數(shù)據(jù)，況且從數(shù)據(jù)上來看，全個(gè)制能源輸出的也差不多線性。實(shí)質(zhì)的剎車腳感有點(diǎn)兒德系那味兒了，踩多少有多少信心很足。

測試完提速剎車今后，咱們來到了試車場長達(dá)9千米的高環(huán)名目，在這種名目中咱們實(shí)質(zhì)測到了最高時(shí)速也很可以。在機(jī)動(dòng)車載滿的概況，咱們能將這臺(tái)車開到表顯190千米/小時(shí)左右的極限速度，應(yīng)對俺們國家內(nèi)部的法定限速一律綽綽有余了，關(guān)于這臺(tái)1.5T啟動(dòng)機(jī)和CVT變速箱來講這種數(shù)據(jù)是很出色的。

除了能源功能，咱們還體會(huì)了MG ONE的懸架功能，廣德試車場中的繁雜路面差不多囊括了全部路面的概況，可行有用的監(jiān)測出這臺(tái)車在不同速度不同路上的懸架路程和反映。

全個(gè)懸架的設(shè)定是偏舒適的，但避震的韌性真的出乎咱的預(yù)想，匹配出色的底盤濾震所帶來的頂級(jí)感，一律遠(yuǎn)超于這臺(tái)車十萬出頭的售價(jià)。在起伏路上無多余的彈跳但又能很沒有問題消化觸動(dòng)，盡管初段偏軟但懸架后段的支撐性也獲得了保存，真的可以。

然后的麋鹿測試和繞樁測試便是這臺(tái)車動(dòng)態(tài)體現(xiàn)的概括檢驗(yàn)了，在麋鹿測試步驟電子限滑介入的很及時(shí)，咱根本上可行做到65千米/小時(shí)的速度避險(xiǎn)，關(guān)于一輛SUV車型來講很可以了。

在繞樁步驟上，MG ONE的CVT變速箱還挺吃香的，能源輸出靈敏不用等候轉(zhuǎn)速和擋位，調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感輕重也適宜，匹配較輕的車身重心，在繞樁時(shí)刻車身姿態(tài)維持的可以，也無強(qiáng)烈的甩尾偏向。

總的來講，MG ONE的動(dòng)態(tài)體現(xiàn)仍是出乎咱的預(yù)想的，SIGMA平臺(tái)的低重心，順滑的CVT變速箱，不俗的提速成績，另有最讓咱感覺驚喜充滿韌性和頂級(jí)感的懸架體現(xiàn)，全能聲明這臺(tái)MG ONE是十分老練的產(chǎn)物，在同等級(jí)車型中也會(huì)有很強(qiáng)的競爭力。但今日的感觸皆是有限在測試場所中，等后期在都市路面試駕的進(jìn)程中，才能更深入的體會(huì)這臺(tái)車的真正體現(xiàn)，請您期待咱們的延續(xù)文章。