在參與 NORRA 墨西哥 1000 的 90 輛車(chē)子和卡車(chē)中，唯有 64 輛達(dá)成了越野比賽。在賽車(chē)手兼品牌大使 Tanner Foust 的幫助下，改造的ID.4電動(dòng)跨界車(chē)在十分崎嶇的地形上行進(jìn) 840 英里(1,352 千米)無(wú)全部難題。

這家德國(guó)車(chē)子生產(chǎn)商參與這次運(yùn)動(dòng)的獨(dú)一目的是展現(xiàn) MEB 機(jī)動(dòng)車(chē)架構(gòu)的能力，該架構(gòu)是大眾車(chē)子日前在美國(guó)出售的獨(dú)一電動(dòng)車(chē)子的根基。但與全部其它電動(dòng)車(chē)子一樣，ID.4 遭到電池組續(xù)航路程的節(jié)制。

依據(jù)環(huán)保局的說(shuō)法，F(xiàn)oust 的車(chē)子是后輪驅(qū)動(dòng)的第 1 版，一次最多可以駛 250 英里(402 千米)。在舉行 NORRA 墨西哥 1000 的巴哈半島無(wú)充電點(diǎn)，這讓咱們理解大眾車(chē)子如何讓 ID.4 運(yùn)轉(zhuǎn)那么長(zhǎng)時(shí)間。在測(cè)量 33 到 167 英里(53 到 269 千米)之中的全部賽段之中，Rhys Millen Racing 改造的 ID.4 由接連到 50 kW平板充電器。

在充電器不可用的少數(shù)概況下，大眾車(chē)子扶持的團(tuán)隊(duì)將 ID.4 平拖在追車(chē)后面，運(yùn)用再生制動(dòng)來(lái)增添續(xù)航路程。如您所知，充電障礙了車(chē)子超過(guò)第 61 名的潛力。

最要緊的一絲是，坦納在沙漠中度通過(guò)了五天艱苦的比賽后，無(wú)顯露全部機(jī)械難題。第一天，他和副駕馭 E毫米e Hall 還不得不被拖出沙子，但除此之外，ID.4雖然有骨干能源體系，但從未跳過(guò)全部節(jié)奏。

你問(wèn)大眾車(chē)子改造了甚么?典范的越野賽事，懸架必需用拉力式避震器和管狀操控臂從新加工。散熱器也升高了幾英寸以改進(jìn)挨近角，而且在升降架上添加了 3/8 英寸的防滑板以發(fā)展良沒(méi)有問(wèn)題測(cè)量。

假如您在市場(chǎng)上購(gòu)置 201 馬力和 82千瓦時(shí)的電動(dòng)跨界車(chē)，只需非是第 1 版，大眾就有義務(wù)向您出賣(mài) ID.4。Pro 是具備相似規(guī)格的最實(shí)惠的裝扮等級(jí)的名稱，39,995 美元(不包括 7,500 美元的聯(lián)邦稅收抵免)使其成為廣受歡迎的特斯拉 Model Y 等車(chē)型的十分巧妙的替代品。