三星的自動駕馭車子將駛上公共公路，只是自動駕馭車子開始只有會在韓國發(fā)展測試。該企業(yè)早在 2015 年就宣告，它正好權(quán)衡沒有人駕馭車子營業(yè)，雖然其策略更多地是對于零部件而非是全車。不需要指望“Samsung Galaxy Car”，但同一時間假如您購置的下一臺車內(nèi)面有少許三星組件，還不要感覺驚訝。

這是由于三星的指標是將其車子營業(yè)定位為供給商而非末端產(chǎn)物。終歸，該企業(yè)在那邊確信有少許業(yè)績紀錄。它可能是蘋果電話的最重要的競爭對手，但它的內(nèi)存是 iPhone 的基石;它生產(chǎn)本人的料理器并為高通生產(chǎn)Snapdragon 835;三星顯現(xiàn)為各式消費者提供 AMOLED 和 LCD 面板。

因而，首次嘗試公共快速道路的是三星的自助附帶組件和組件。韓國國土交通省已應(yīng)允該企業(yè)最初原型車的真正全球試驗，作為該國努力消除此類試驗阻礙的一部分。比如，最近法則的浮動降低了自動駕馭機動車所需的人力監(jiān)督數(shù)量，此刻只要一種人就能在人力智能操控下發(fā)展。

捐贈機動車——據(jù)《韓國先驅(qū)報》報導，這是一臺未指定型號的現(xiàn)代車子;這家車子生產(chǎn)商實質(zhì)上曾經(jīng)具有本人的自動駕馭測試車，并在韓國和發(fā)展了試驗——裝備了新的攝像頭和其它傳感器。三星的指標是為車子生產(chǎn)商和其它廠家生產(chǎn)傳感器和料理器;然則，它也在開發(fā)自動駕馭車子所需的軟件。這包括人力智能和深度學習算法。

最讓自動駕馭車子開發(fā)人士頭疼的是車子的“大腦”。盡管越來越明確的傳感器曾經(jīng)可用——包括鑒于視線的攝像頭、雷達和激光掃描 LIDAR——但實質(zhì)上獲取他們提供的數(shù)據(jù)并弄明白車子四周不可預測的交通、行人和其它公路運用者然后可能會做甚么依然是一種重要的挑戰(zhàn)�？剂康綈毫拥奶鞖庖�求，您會碰到潛在陷阱的完美風暴。

除了博世等慣例零部件生產(chǎn)商之外，眾多老練的車子生產(chǎn)商曾經(jīng)在展開本人的自助名目。實是上，就在上個月，第一大的車子零部件供給商博世宣告與梅賽德斯-奔馳母企業(yè)戴姆勒完成合同，一同開發(fā)自動駕馭技藝。在某些概況下，路線圖是激進的，并聲稱咱們將首次見到?jīng)]有人駕馭車子以某種方式在商業(yè)上公布。

雖然如許，假如三星除了提供可行運轉(zhuǎn)本人的車子軟件或車子生產(chǎn)商本人的軟件的芯片組和鑲嵌式平臺之外，還能為本人爭取到一絲傳感器營業(yè)，它可能會成為該企業(yè)利潤豐厚的協(xié)助通道。雖然 Galaxy S8已被聲明是熱銷產(chǎn)物，但 Galaxy Note 7 的急劇崩潰凸顯了過度依賴全部一個產(chǎn)物或細分市場的危險。然則，源于智能電話和自動駕馭車子組件的要求存留顯著重疊——包括計算視線、節(jié)能料理和快速接連——三星可能具有競爭對手所無的優(yōu)勢。