幸運的是，當(dāng)咱的駕馭伙伴收到超速罰單時，咱在亞利桑那州梅賽德斯-AMG 新型 GT C 敞篷超跑的陽光下的樂趣并未過早完畢。赤裸上身的 Solarbeam Yellow GT 巡洋艦就好像峽谷剛剛誕生一樣射出……而那恰恰是咱們駕車通過州警的確切地點。咱靜靜地坐在副駕馭座上，他向警官解釋說：“這是一臺愚蠢的車，感受它的速度是 60 度……”但警官回答說：“你真的在飛，咱以每小時 90 英里的速度給你計時。”

即便有警察在場，咱們在亞利桑那州的駕馭進程中的曲折和漫長的轉(zhuǎn)彎被聲明是梅賽德斯-AMG 最引人注目的車子的完美襯托。拿著票，咱們前進沖向最好路段之一，89A 號道路，那邊有更多的螺旋彎道、深邃的峽谷和寬闊的轉(zhuǎn)彎，通往杰羅姆 (Jerome) 老采礦小鎮(zhèn)。

為咱的副駕馭辯護，GT C Roadster 懇求努力駕馭，而咱們正是這樣做的。引擎蓋下有 550 馬力和 502 磅英尺的扭矩，不過想出去玩，你必定會滑倒并被卷走。催眠的 AMG Performance Exhaust 也沒有辦法勸阻您，尤其是當(dāng)頂部朝下時。這很像鳳凰城的天氣，那邊的溫度唯有兩種設(shè)計：炎熱和炎熱。在梅賽德斯-AMG 的概況下，兩種排氣形式越來越響亮。

您可行經(jīng)過中央控制系統(tǒng)臺上的按鍵喚醒格外的聽覺享受。它伴隨著恰到好處的曲調(diào)嗡嗡作響，當(dāng)您放開油門時，會發(fā)出若干啪啪聲、噼啪聲和爆裂聲。咱發(fā)覺本人很早就降檔了，非是出于全部機械或駕馭須要，而僅僅是由于它很有趣。講到換擋，七速 AMG Speedshift 雙離合變速器——配有超跑專用的傳動比和校準(zhǔn)——做得十分出色，尤其是在 Sport+ 或(C 和 R 專用)競賽形式下。

咱多數(shù)時間全在本人駕馭換擋撥片和活動 + 形式下，而且不禁對近乎即時的升檔和降檔時的轉(zhuǎn)速配合感官深切。4.0 升雙渦輪增壓 V8 啟動機還為“常規(guī)”AMG GT 版本提供能源，功率為 469 馬力和 465 磅英尺。扭矩;AMG 工程向?qū)�將其調(diào)度為 515 HP 和 494 lb-ft。關(guān)于 GT S Coupe，終歸達(dá)到了驚人的 577 HP 和 516 lb-ft。關(guān)于綠色怪物 GT R。簡而言之，GT 速度很快，而 GT S 則瘋狂得更快。咱們多數(shù)時間全在 GT C 上行進了 300 多英里，有充足的時間來理解可變自適應(yīng)懸架所提供的功效，同一時間應(yīng)用五種駕馭形式(私人、舒適、活動、活動 + 和競賽)。

在與梅賽德斯-AMG 產(chǎn)物治理部的 Jorg Letzel 交談時，他證實 GT C Roadster 和 GT R 實質(zhì)上共享相同的變速箱。他解釋說：“一檔更長，提速更好，第七檔更短，以便在相同的快速換檔時間下進一步達(dá)到快速。” Letzel 還具體闡述了將驅(qū)動形式從 Sport+ 變換到 Race 時產(chǎn)生的浮動：“排氣體系的聲響、更短的換檔時間、[和] 油門響應(yīng)時間更靈敏，調(diào)轉(zhuǎn)方向也變得愈加僵硬。” 依據(jù)駕馭形式，“從駕馭形式 Comfort 到 Sport+，擾流板以 120+ 千米/小時的速度彈出，低于 80 千米/小時，它會下調(diào)。在比賽形式下，擾流板以 70 千米/小時的速度彈出，低于 30 千米/小時。”

可能明智的是，梅賽德斯-AMG 即便在比賽形式下還不會自動關(guān)閉全部駕馭協(xié)助體系。“ESP 維持打開，同一時間維持 Sport+ 控制性和最嚴(yán)苛的減震懸架，”Letzel 說。即使如許，當(dāng)您開啟 Race 形式時，一切都顯著愈加干脆，況且車子感受就像是剎那做出了反映。通過一全天的駕馭，您才真實最初理解五種形式之中的差異，比如 Race 中的調(diào)轉(zhuǎn)方向比 Sport+ 中的調(diào)轉(zhuǎn)方向更重。

后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向在 GT Roadster 上是可選的——它也將在一會兒的將來在 GT S Coupe 上可選——而且是 GT C Roadster 和 GT R 的準(zhǔn)則配置。它也將被封裝在 AMG Dynamic Plus 中包含。主動式后調(diào)轉(zhuǎn)方向裝置將后輪最多轉(zhuǎn)動 1.5 度：在低于 62 英里/小時的速度下，后輪向相反的方向前進轉(zhuǎn)動，這實際上縮小了軸距。相反，后輪以 62 英里/小時以上的速度與前輪同向轉(zhuǎn)動，以得到更沒有問題穩(wěn)固性：實質(zhì)上，AMG 正好模仿更長軸距的車子。當(dāng)您在多風(fēng)的兩地公路上超過行進較慢的機動車時，您會真實感觸到事宜產(chǎn)生的速度有多快：跳到左側(cè)車道，油門超車，接下來整齊地切回右側(cè)車道。它十分精準(zhǔn)，

競賽形式的另一種要緊功效是發(fā)射操控。用一只腳踩下制動踏板，用另一只腳猛踩油門，接下來等候轉(zhuǎn)速表明到其閾值(您實質(zhì)上可行運用換擋撥片發(fā)展修改)，接下來放開制動器。咱們無為 0-60 計時，但規(guī)格表表達(dá)它只要要 3.7 秒，GT C 的最高時速為 196 英里/小時。GT 須要 4 秒的時間，最高時速為 188 英里/小時。峰值扭矩可從 1900 rpm 到 6000 rpm 再到少許。

老實說，梅賽德斯-AMG 的 GT 可能是咱駕馭過的最純粹的 Gran Tourismo 車子。盡管啟動機自身被推向了車子的中心，但與方式一樣，前端被拉長了。假如咱不行從現(xiàn)實全球的經(jīng)歷中更好地理解，咱會懷疑后端會更頻繁地踢出。令咱驚訝的是，不論是在尋常駕馭仍是在劇烈駕馭中，后背都從未顯露過反常舉止。其實不是說它不行或不會產(chǎn)生，請注意：用力推進 - 特別是在 ESC 關(guān)閉的概況下 - 它會變成一輛喜愛 Ken Block 漂移的機器。得益于電子限滑后差速器，車輪打滑很少產(chǎn)生;它還應(yīng)允更快的轉(zhuǎn)彎和更銳利的轉(zhuǎn)彎，同一時間維持車子穩(wěn)固和種植。

GT C 在其后輪距上更挨近 GT R，這并未甚么壞處。更寬的后擋泥板看起來更好，但他們也應(yīng)允 2.25 英寸更寬的軸。這意指著梅賽德斯-AMG 可行安裝 305/30/ZR20 車胎，而非是它在 GT 上運用的 295/30/ZR20 車胎。

至于敞篷車，在 GT Roadster 上裸照會增添 55 磅的重量，但這其實不皆是壞事。實是上，后輪上的一絲格外重量不會作用穩(wěn)固性。即便在車子行進中，軟頂自身也能在不到 11 秒的時間內(nèi)迅速開啟和關(guān)閉。當(dāng)上升時，風(fēng)和公路噪音被維持在一種令人感官深切的最低限制，三層夾在一同，即便速度可能會被州警察拒絕。

設(shè)置素材

不論您具有雙門轎超跑仍是敞篷版 GT，新型梅賽德斯-AMG 都十分華麗，坦率地說，與該細(xì)分市場中的其它全部車型都不一樣。咱有機會在晚餐時挑選梅賽德斯-AMG 內(nèi)部裝飾和外飾負(fù)責(zé)人 Vitalis Enns 的大腦，他十分堅持以為這輛車的要害——以及它的作風(fēng)長壽，就像舊的梅賽德斯大旅游車一樣——是容易。“維持設(shè)置永恒意指著要料理比重、光線、外表和空間，”他向咱解釋道。“你不用添加好多細(xì)節(jié)，只需添加細(xì)節(jié)和線條，它就會變得時髦。時髦是，三年后，你想擺脫它。” 當(dāng)您在超跑上消費 160,000 美元及以上時尤其如許。

比如，后拱非是由線條定義的，卻是由光線如何落在它上面從而造成車子的形狀。恩斯指明，在前面，關(guān)閉線的硬折痕是不存留的，相反，GT 以空間和潔凈的外表為特點，以得到更高雅、更狹長的引擎蓋。至于格柵，它會開啟，使車子看起來低于地面：結(jié)果是一個咄咄逼人的徘徊姿態(tài)。

“前部是車子的儀表板，面部是第一種表情，這是你與眼光接近的位置，”恩斯說。Enns 無采納更慣例的 V 形，卻是將設(shè)置翻轉(zhuǎn)為 A 形面板，側(cè)方帶有 LED 燈，使格柵看起來像是漂浮的。下方的其它黑色素材讓人的感官是前部更寬。它被稱為“Panamericana”格柵，用厚厚的垂直板條勾勒出單條鍍鉻條和梅賽德斯的標(biāo)記以前所在的位子。

短懸垂和長兜帽沿用經(jīng)典 GT 設(shè)置，流回到高腰線。深色兜帽有意在視線上下降了外部線條。GT C在每側(cè)增添了一對垂直出風(fēng)口，相似于GT R上的出風(fēng)口，以及尾燈之中的水準(zhǔn)空隙。關(guān)于恩斯來講，這點是真實的 GT 超跑的因素：“十分高的腰線，十分低的后部，來源車身側(cè)方的力量，肌肉強盛的 [后四分之一板]，以及十分十分低的后部。”

引擎推得遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于防火墻，您會情不自禁地在機艙內(nèi)感覺舒適�；蛟S親密可能是描畫這類感受的更好詞。只是，它其實不局促，在咱們 300 英里的道路旅游中，咱從未感覺不舒服。AMG 功能椅子既支撐又美觀，而他們之中是一種笨重的中央控制系統(tǒng)臺，源于中置啟動機位子而被強迫在里面。從沒有問題方面來講，這切實意指著有充足的體積放置一對杯架。

還不乏豪華素材，從碳纖維飾邊到縫線精美的皮質(zhì)，以及位子合乎道理的旋鈕和要害功效開關(guān)。梅賽德斯全新的 COMAND 消息娛樂體系位于前部和中央，符合駕馭員和乘客運用。即便從上到下，假如 GT 本人的配樂也不夠，Burmester 音頻體系也足以讓您盡情享受。在寒冷的日子里，Airscarf - 脖子四周的空氣流通口吹出溫暖的空氣 - 即便從上到下也足以讓您維持溫暖。

與某些吊頂競爭對手不同，無液壓彈簧防傾桿在翻車時伸出。相反，AMG 運用更輕的靜態(tài)防滾架。假如咱有個埋怨，那便是厚實的 A 柱有時會侵入您的前視圖，尤其是當(dāng)您在急轉(zhuǎn)彎時尋覓頂點時。內(nèi)部有兩具尸體，機艙內(nèi)無太多體積可行放其它東西，是以周末度假要帶上燈。有充足的體積容納幾個行李袋，但關(guān)于高爾夫球手，設(shè)置師和工程師想出了一種行李箱，經(jīng)過迅速取下帽子，您可行安裝比平均更長的球桿。