當您料到加利福尼亞運輸初創(chuàng)企業(yè)時，Zero Motorcycles 可能非是第一種料到的電動車子企業(yè)，但該企業(yè)不但僅是兩個輪子的特斯拉。早在就在加利福尼亞州圣克魯斯成立，從激情名目到世界知名自駕車企業(yè)的進行軌跡一直是迅速的。隨著車把上的新 CEO 以及對電動車子和交通未來的關心比過去全部時刻都多，咱停下去游覽了制造線并理解更多消息。

電動驅動對摩托車很有意義。在 Zero 的案例中，其每個模子的焦點皆是 Z-Force 能源體系，這是一種密封的風冷裝置，具備 116 lb-ft。扭矩，比許多數(shù) 1,000cc 石油自駕車更強盛。它也比內燃機更高科技，Zero 提供了一種智能電話利用程序，可行經過藍牙調度扭矩傳導、再生制動水準和其它參數(shù)，以及安裝新固件。

開始對該企業(yè)自駕車的批評最重要的聚集在續(xù)航路程上，況且可行確信的是，這點早期型號的自駕車充電大約 40 英里，不過真實的利基通勤機器或周末玩具。然則，隨著全新電池組的顯露，少許零型號一次充電可行行進 200 英里。依據自駕車的不同，可行安裝一兩個企業(yè)的模塊化電池;有些是可熱插拔的，因而您可行迅速滑出空電池并插入已充電的電池。

實是上，隨著 Z-Force 能源體系的改良，大家的興趣曾經擴展到了 Zero 本人的摩托車之外。該企業(yè)此刻將其作為交鑰匙解決方案提供應那一些想要具有本人的完整能源體系，以及只要要電池，或只要要電機及其操控器的人。全部產物均在統(tǒng)一地點生產，位于加利福尼亞州一種安靜的零售園區(qū)。

這是一種不起眼的設備。外面有成群的自駕車，有些可行追溯到 Zero 最早的車型，看起來只是是電動改造的suv。該企業(yè)已擴展到隔壁的大樓，隨著出售額和范疇的擴大，其制造和辦公設備不停擴大。

然則，穿過開放式辦公室的米色小隔間，技藝就會產生轉變。Zero 最引認為豪的位置之一便是它在現(xiàn)場做了多少事業(yè)，以及制造線的組織水平如何。

起首是組件貨架，每個組件都登錄到計算機化的儲存體系。Zero 按定單生產自駕車，每輛自駕車皆是定制的，每個銷售商的要求都紀錄到體系中。當摩托車駛過每個站點時——起首不過一種裝有電動馬達的裸車架，接下來是輪子、車輪和其余部分——向每個工人展現(xiàn)的不但是所涉及的部件，另有進程他們已安裝和審查。

Zero 叮囑咱，承諾是結構應當是有用的萬沒有一失。套筒扳手和螺絲刀等電子用具會向體系匯報扭矩和其它目標，唯有全部部件都已正確裝配，不然不會應允建立進程接著發(fā)展。假如螺栓擰得過緊或擰得不夠緊，則必需在悉數(shù)清除發(fā)展此前發(fā)展糾正。在“手工制作”被迷戀但機器制造因其絕對性而遭到贊賞的時期，Zero 的體系是兩者的令人感官深切的平衡。

占據一堵墻的體積是充電/放電設施。Zero 購置鋰離子電池，但會在現(xiàn)場將他們本人裝配成本人的電源組，雖然考量到潛在的電池火災，它在一種單獨的建筑物中。在充電、沖洗以模擬惡劣天氣，接下來審查以保證他們按預期維持供電后，他們被轉嫁到最重要的設備中。在那邊，他們在校準的充電器上發(fā)展充電/放電重復。

在車間的中心，四周是一排排達成的自駕車，有 Zero 本人的測功機。在那邊，團隊可行對每個模子發(fā)展里面測試，體系能夠模擬眾多不同的公路路線來挑戰(zhàn)硬件。這是終歸測試進程的一部分，可行察看摩托車能否可行發(fā)貨，或許送回生產進程發(fā)展審查、調度或團購重建。源于每私人都平安地登錄到計算機中，不但是模子，還包括映入此中的每個組件以及在其上事業(yè)的人士，因而診斷進程大大簡單化。

該企業(yè)顯示，Zero 的最重要的指標是在自駕車碰到汽車主人此前解決全部潛在難題。終歸，源于全部修理全在圣克魯斯達成，因而在交付后將有故障的模子捎回是一種耗時的進程。請注意，假如最壞的概況產生，體系會存儲每輛自駕車制造的每一種細節(jié)，這是一種有價格的日志，可行從新開啟，并應允退回的機動車在適當?shù)狞c從新放入制造線。

不出所料，個人消費者是 Zero 消費者的要緊構成部分。循環(huán)營業(yè)也很要緊。然則，政府機構也越來越感興趣：比如，有個警用自駕車套裝，它增添了燈、警報器、儲物箱和防撞桿以及適當?shù)闹品�。�?Zero 稱，反饋十分踴躍，不論是來源欣賞電動車子的擴展舒適性和便捷性的警察騎手，仍是來源它們運營地點的那一些無廢氣和噪音的人。

Zero 發(fā)覺，實是上，它的自駕車是一個深度體會產物：即便是第一大的懷疑者，它也可行只騎一次就贏得勝利。一方面，電動能源體系具備眾多人熟悉的車子的顯著好處。瞬時扭矩，無齒輪可行迅速經過。沒有需在加油站排隊。

然則，關于老練的騎手來講，更令人驚訝的是 Zero 的自駕車能多快地突出它們當前的石油能源車型存留的難題，但尚未意識到。比如，無噪音和波動，只留住馬達的嗡嗡聲和風的沖撞。數(shù)百英里或更長的道路旅游，可能須要在慣例摩托車上定期休息，而電動版本則不那末費力和累人。您的手不會因波動而麻木，您的衣服還不會因啟動機的熱量而出汗。

正如新零首席執(zhí)行官塞繆爾·帕舍爾 (Samuel Paschel) 向咱解釋的那樣，在他的新事業(yè)僅幾天以后，這一切皆是對于“你不曉得的對于內燃機的事宜，暴露沒有遺。” 這是他本人與企業(yè)產物的接近，由于前 Skullcandy 和 Burton Snowboards 執(zhí)行官首次騎電動車。“咱有騎自駕車的經驗，”他叮囑咱，“這便是售給咱的東西。”

“無熱量，無噪音，無波動，”他列出去。“全部這點東西都被剝離了，感受就像一臺摩托車應當有的樣子。” 正如 Paschel 所見，Zero 的向前方向是讓潛在的車手信任該企業(yè)正好“生產從 A 到 B 的最酷形式”。

令咱感覺奇怪的是，Zero 無將零售體會的“最終一英里”掌握在本人手中。特斯拉繞過典范的車子分銷形式而抉擇干脆出售，這讓車子銷售商感覺沮喪——值得記著的是，讓買家感覺高興——與特斯拉不同，Zero 將其留給了銷售商網站。關于全家如許專注于在里面導入盡可能多的制造和工程不業(yè)余常識的企業(yè)來講，這仿佛是一種奇怪的放手打算。

“咱們差不多沒有辦法操控那種[銷售商]體會，”帕舍爾承認道。“咱們具有的是作用力”，而非是教導和激情。零摩托車此刻可能不像特斯拉那樣具有相同的品牌知名度，但它在其全部者中計數(shù)的愛好者與那一些在埃隆馬斯克神廟崇拜的人一樣敬業(yè) - 有些人可能會講是癡迷。

盡管你可能以為這讓 Zero 成為特斯拉在電動車子范疇的競爭對手，但帕舍爾不太關注這類動態(tài)。“好多企業(yè)都陷入了這類爭奪勝利的隱喻中，戰(zhàn)爭隱喻中，”他爭辯道。“真的，這是表演藝術。”

假如真是這樣，那此刻是一種舞臺差不多空曠的表演。特斯拉可能剛剛超越了通用車子的市值，但電動車子范疇仍處于相對起步階段，特別是假如您將范疇節(jié)制在純電動而非是混合能源或能源電池車型上。

您可行希望 Paschel 為 Zero 制訂踴躍的范疇擴大計劃，從而構建在其現(xiàn)存自駕車的成功根基上，并提供更多浮動，這是情有可原的。咱問過的一個可能性是三輪車，三輪車可行開啟車門以攜帶更多電池，從而實現(xiàn)很大范疇的長途旅游。首席執(zhí)行官說，這歸結為客戶的要求。

Paschel 指明，盡管 Zero 的產物陣容中的抉擇數(shù)量可能差不多少，但該企業(yè)曾經具有“令人驚訝的廣大消費者”。赫然，它正好做正確的事宜：作為全家私營企業(yè)，Zero 不會公布其出售數(shù)據，但依據其新任 CEO 的說法，要求赫然有所上升，這讓得向前的公路變得清楚。“今日的產物計劃著迷于兩輪車。”