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受地質(zhì)、地形、氣候等要素作用，我們國家西部地域的路面狀況繁雜而多變，某些路段維護的進度甚而還追不回損毀速度。

但也正因得天獨厚的氣候與地理環(huán)境，西部也孕育出了沒有數(shù)壯闊的當然勝景，著實令人向往。實質(zhì)上，在自駕熱度持續(xù)上漲的當下，搭載和經(jīng)過能力都不俗的SUV勢必也更受使用者的鐘情。

作為東風風神AX系列的旗艦之作，風神AX7不論表里設置、機械品質(zhì)、車載配置都為品牌立下了新標桿。2020款風神AX7發(fā)表后新加了1.6T自動AI旗艦型，指導價微幅上調(diào)。除進級釋放20準則外，旗艦型也順勢強化了便捷性配置，包括：主副駕沒有鑰匙映入、主駕椅子回想/雙向腰部支撐、換擋撥片、電動尾門(帶感應與多方位調(diào)節(jié)功效)、照地迎賓燈(帶LOGO)、外后視鏡回想/倒車自動下翻、新版WindLink人力智能車機體系等。

作為本次川西好的承載者，這臺旗艦型風神2020款AX7(之下簡單稱呼AX7)是否帶來不同體會呢?對此，咱倒是充滿了期待和信心。

外貌

起首來讀讀它的設置。與活動作風的Coupe SUV 或走硬核路線的“盒子車”比較，AX7赫然駕馭了一種折中點——保存慣例SUV平直外部線條的同一時間，也巧妙的使用線條、撞色等素材來放大了外貌的立體成果。由不同材質(zhì)組合所營制出的視線差也為其添置了幾分精致感，車前、側(cè)身、車尾都各有代表性。

“年青化”設置思路切實磁引著不少眼光，駐足路人那贊不絕口的點評就能解釋一切�？梢暎�不懈追求“外貌素質(zhì)”的做法已得到了大伙的正面認可，至少產(chǎn)物沒再埋沒于車海中，卻是獨立成了“發(fā)光體”。

觀看發(fā)覺，AX7的車身工藝差不多出眾，鈑金掩蓋件聯(lián)合緊密，裝扮件、密封條、車門、機蓋、翼子板等處空隙均勻。不夸大的說，超過了部分合資甚而進口車型，值得確信。

內(nèi)部裝飾

AX7的內(nèi)部裝飾材質(zhì)觸感超過了咱們對“自助經(jīng)濟車”的老舊認知——扎實的用材、做工令其有了躋身同級前列的水平。儀表臺、中央渠道等處線條立體感充實。裝扮面板采納“菱格型”紋理，手感可以。儀表臺右側(cè)的發(fā)光字標很有想法，為專屬感加分不少。12.30英寸全液晶組合儀表可映射導航界面，駕車時不會擴散視覺。10.25英寸中央控制系統(tǒng)屏體系為“卡片”界面，讀取直觀。附加的360°全景影像，利于在繁雜環(huán)境中停車。

體積

體積步驟，AX7全體體現(xiàn)搶眼。主駕椅子裝備“上車下車便捷”功效，熄火后可自動退縮，方便上下，早期，此功效多顯露于中高檔車型上。主駕椅子高低調(diào)節(jié)范疇寬，簡單尋到適合姿態(tài)。AX7前遮風玻璃寬大，有可以的正向扇面視野。相應距離下，后面一排靠背與膝蓋間距超越了一拳，F(xiàn)F平臺機械部分占比小，為乘艙騰出了更多體積(縱向)。值得贊揚的是，這車的后面一排中央地板差不多純平，長途滿座也其實不壓抑。同一時間，后面一排其它便捷配置，如電源、USB接口(帶充電)、空調(diào)整出風口都未有妥協(xié)，對后面一排的照顧水平不亞于B級SUV。

儲物體積上，AX7的靈活性尚可，門板內(nèi)槽可放置多瓶飲料。嗯，高海拔地域開車補充水分很要緊!后備箱開口寬大而規(guī)整，僅以目測看，垂直、縱深體積都適合預期，長途自駕容納4-5人的行李并沒有大礙。

能源

2020款風神AX7依舊裝載1.6T+6AT變速器，在寶馬TVDI技藝的加持下，啟動機第一大功率、扭矩區(qū)別為：125kW(170Ps)/5500rpm，250N.m/1750-4500rpm。在同級1.4-1.8T規(guī)格中，屬中游水平。不難瞧出，峰值扭矩介入早，且范疇寬泛，理論上低速能源還算可以。日本愛信三代的6AT變速器盡管卻非前沿技藝，但穩(wěn)固老練是第一大優(yōu)勢。

實質(zhì)感觸是，來源PSA的1.6T引擎在中、低速區(qū)段時，能源解放稍顯平緩。當轉(zhuǎn)速跨越3000rpm后，功率才一步步表現(xiàn)攀升態(tài)勢。至始至終，這臺1.6T引擎的脾性都近似2.4L自迷惑擎，輸出成果漸繼而當然，小排增壓引擎慣有的“階梯式”升躍發(fā)力在其身上其實不明顯。

愛信三代6AT變速器，擋位聯(lián)合時沒有顯著“闖擊感”，動作十分輕微。不足的不過降擋反映不夠迅猛，甚而存留延遲。山路面上，即便變換Sport形式也改變適中。僅快速上才作出了范疇適中的“主動”降擋，對中、后段能源起著局限補充。自然，能源感觸勢必存留主觀判斷，但能確信是，AX7或許不擅長營造“激進”的駕馭氣氛，但汽油經(jīng)濟性的確是它樂于展現(xiàn)的長處——咱們錄得得概括油耗僅在7-8L/100km之中，川西自駕的快速油耗甚而在4L之內(nèi)，參考其排量、整備品質(zhì)、風阻系數(shù)看，確信算步入了優(yōu)秀范疇。

底盤

AX7采納電子調(diào)轉(zhuǎn)方向助力，力感偏穩(wěn)重，山路、快速均具有較沒有問題穩(wěn)固性——甚而當路面不平整時，咱都沒有需大幅修正或調(diào)度�？尚姓f，AX7的“直線穩(wěn)固性”差不多可以，機動車始終能保持于既定軌跡中。

懸架方面，AX7的設定偏柔軟，且路程較舊，鋪裝路面中舒適度良好，不過偏軟的阻尼會加重過彎時的側(cè)傾，需大幅下降車速。遇較大起伏時，車身的“拋離感”較重，對彈跳和晃幅的抑制尚有提高體積。要確信的是，非鋪裝路面中，懸架體系的隔離和消化效率較為突出——對路面細碎可過濾“四成”以上，而對部分“必需訊息”，如凹坑、小幅傾斜等等又能發(fā)生必定反饋，以便咱作出對應的判斷調(diào)度。

要害的是，與第四代CR-V有淵源的AX7具有準則SUV的離地間隙，應付落差，翻越路基可謂悠然自得。225/60高扁平比車胎也能承擔較強沖撞，適應性和耐久性大有潛能。

話說，舒適柔軟的調(diào)校設定很討好對“極其駕控”沒有過多要求的使用者，恰好在AX7所處的維度中，超七成人群也無這類要求。是以，AX7對“自咱前景”的判斷還算精確。

其余值得一看的有：長期飛奔在曲折且破損不堪的山路時，AX7的車身也未發(fā)生異響，其車身剛性可視一斑。自然，也與內(nèi)部裝飾部件聯(lián)合的緊密度存留關(guān)連，表里工藝都企及了中、高水平。此外，AX7的NVH等級也處在同級前列范疇。細看發(fā)覺：首尾翼子板內(nèi)襯均采納了植絨方式，能有用隔絕因石子、砂礫飛濺發(fā)生的點擊聲;車胎為馬牌，快速靜音成果良好。往日，這樣的素質(zhì)與高檔配置不容易齊聚在一款僅12萬級的SUV身上。今日，AX7卻在這樣的價位下，卻給出了媲美15萬級的駕乘感觸，它仔細水平的確值得稱揚。

總結(jié)

川西地域繁雜多變的用車環(huán)境是檢測產(chǎn)物概括實力的最好場地——對車身工藝、能源調(diào)校以及底盤耐久性等均提議了較高請求。這次，AX7的體現(xiàn)雖然有不完美，但從全體上讀，優(yōu)點的占比沒有疑很大，AX7的“全體品質(zhì)”經(jīng)得起繁雜環(huán)境的考驗與磨礪。

本人觀看發(fā)覺，川西地域東風風神AX系列的車其實不在少數(shù)，講明該系列已具有了厚實的群眾根基，同一時間也對本人的“高適應能力”作了有力展現(xiàn)。

近年來，自助品牌在機械品質(zhì)上的“大步前進”勢必與技藝的整合與消化存留莫大關(guān)聯(lián)。對其而言，走到這步雖非易事，但也總算是碩果累累了�；赝�后，這一路的顛沛流離只是是一場“自咱試煉”而已，一切都值得!

拉伸閱讀：東風風神AX7

東風風神AX7由東風風神研發(fā)生產(chǎn)，是一款自助品牌SUV車型。

東風風神AX7將于2014年11月17日正規(guī)推出這車到市場價值。

2017年12月21日， [4] 東風風神新AX7正規(guī)到市場，首先公布4款自動擋車型，市場提議價10.78萬—13.18萬元。

2019上海車交會上，最新東風風神AX7插電式混動版車型正規(guī)展示。新款汽車在外貌和內(nèi)部裝飾與汽油版最新AX7維持高度絕對。能源上，新款汽車將裝載一套由1.4T啟動機+電動機構(gòu)成的插電式混合能源體系，該體系概括油耗為1.6升/100千米。

7月25日，東風風神2020款AX7正規(guī)到市場，這次共到市場3款國六車型，官方指導價11.99-13.39萬元。