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早先時間，咱的同事曾經(jīng)搶先對2020款奔馳A 200 L發(fā)展了具體的測試，信任不少網(wǎng)友們曾經(jīng)對換代后的A級三廂長軸版有了一種相比詳實的理解。而這次，咱們又拿到了A級三廂長軸版的頂配車型A 220 L 4MATIC，它有著2.0T、四驅(qū)體系和獨立的后懸架，在奢華的表里配置根基上又加入了更多專屬選組裝置，全體來看仿佛這臺車才是最新A級的“十足體”。

◆外貌推薦：

國產(chǎn)后的最新A級長軸三廂版外形根本照搬了國外的設置，可謂是原汁原味引入。而作為頂配車型的最新奔馳A 220 L 4MATIC活動小汽車(之下簡單稱呼A 220 L)，原廠狀況下要比平凡版增加了AMG作風套件，這使它看起來愈加年青活動化。

奔馳A級 2019款 A 220 L 4MATIC 活動小汽車 車型首頁 | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車型報價 廠家指導價29.98萬

全系中，A 200 L和A 220 L都標配的是全LED大燈，是以，這套幾何多光束大燈盡管成果炫酷，但假如不選裝，原配的大燈本來也充足平常運用。

在外貌方面，這臺A 220 L比A 200 L僅多出了一套18英寸鋁合金輪圈，差距其實不大，只是多光束幾何大燈和遍布車身輪廓的360°全景影像攝像頭則是其它車型沒有辦法選裝的組件�？磥砟阆腩I略到最新A級的悉數(shù)精華，仍是得買頂配。

◆內(nèi)部裝飾推薦：

相較連續(xù)革新?lián)Q代的最重要的競品，老款A級小汽車的內(nèi)部裝飾一直處于拿不出手的狀況，而這次革新?lián)Q代可行瞧出，奔馳花了差不多大的心理投入在內(nèi)部裝飾設置和配置選裝方面。

64種顏色組合的車身氣氛燈成果甚而超越了自家奔馳C級，經(jīng)過體系界面，你還能任意依照本人的喜好訂制迎賓燈顏色或許變換駕馭形式所對應的顏色。

最新A級的全液晶儀表是最近這段時間，編輯本人瞧過的顯現(xiàn)成果最繁雜的儀表，除了經(jīng)典、柔和、前衛(wèi)、活動四種專題作風可供抉擇之外，還可行經(jīng)過方向盤上的多功效按鈕在左右兩個圓環(huán)儀表內(nèi)自由變換功效，內(nèi)容涵蓋時速表、轉(zhuǎn)速表、機動車消息、地圖、電臺、自適應巡航等等高達11個功效，十分迎合對電子產(chǎn)物有著深厚興趣的年青人。

語言聲音辯別速度和辯別率在同等級合資奢華車中算得上出色，帶必定的智能聯(lián)想和云辯別能力，相對來講原土化做的可以。而這套MBUX體系在車機互聯(lián)方面體現(xiàn)相比薄弱少許，尤其是對最主流的CarLife和CarPlay兩大車機互聯(lián)功效全沒有相應扶持，稍顯遺憾。

A 220 L在配置方面本來并未比售價低3.5萬元的A 200 L活動版愈加具備優(yōu)勢，除了前排電加熱椅子和少許獨有的選裝資格之外，他們根本處在相同的配置水準上，也可行說要害的差距還在于能源和底盤上。

源于A 220 L與此前的A 200 L在體積方面無全部差異，故在此沒再贅述，假如您想理解最新A級的體積概況，請敲擊下面鏈接進一步理解。

◆能源部分：

盡管代號同為M260，但裝載在A 220 L上的這臺啟動機采納了更為慣例的風冷式中冷器(A 35 L此處改成水冷式中冷器，提升能源響應)，況且奔馳也無在這臺啟動機上利用48V弱混技藝，這也是它與縱置布置同樣鑒于奔馳最新模塊化啟動機平臺的M264一種較大的不同點。

除了這點區(qū)分之外，新啟動機首先利用了有助于燃效的CONICSHAPE技藝、兼顧經(jīng)濟和能源體現(xiàn)的CAMTRONIC可變氣門升成技藝，有用提升運行素質(zhì)的雙平衡軸以及如電控泄壓閥、電控節(jié)溫閥等多個電控化設施，全體的科技含量十足達到了一線奢華品牌該有的水準。

◆動態(tài)體會：

190馬力的四缸直噴增壓啟動機，7速雙離合變速箱，道路適時四驅(qū)體系，全獨立懸架，18英寸的輪圈，四種駕馭形式，聽起來真的有點小亢奮，差不多完善的硬件配置仿佛也能往那臺算在AMG家庭中的A 35 L靠一靠。但實質(zhì)當你開完它以后，就會發(fā)覺這真的是個天真的想法，至少假如你想把它往甚么“小鋼炮”的方向上靠，那就有些勉為其難了。

能源部分的一切體現(xiàn)皆是這樣不溫不火的感受，或許說全體調(diào)校的作風都愈加趨于中性，油門其實不是無感知駕馭者的意圖，卻是故意將節(jié)氣門對應開度逐級下降少許，即使是SPORT形式也如下。

而雙離合變速箱的體現(xiàn)就愈加對應上了這類調(diào)性，盡可能確保平順的前提下，掩藏住了啟動機在渦輪磨蹭方面的少許不足。

但不需要誤會A 220 L全體能源的實力，最新的2.0T能源顯著要比1.3T底氣更足，提速持續(xù)，扭矩充足，四驅(qū)體系有用保證了能源輸出的高效性，再加上減速玻璃的成果，這臺車開起來不顯快，但坐在汽車內(nèi)部的你卻時不時得須要緊盯下漲速喜人的時速表。

本來咱十足可行了解這類刻意有所保存的能源標定作風，一方面，奔馳當然不期望A 220 L會對那一些有意購置A 35 L的人形成困惑，另一方面，終歸它還是臺A級，本身的定位就應當愈加滿足全部年齡層的要求，尤其是女性和高年齡層的駕馭人群。

◆提速測試：

A 220 L在提速測試中會有典范的雙離合變速箱起步庇護顯露，起步轉(zhuǎn)速也被節(jié)制在了2200rpm左右，相對來講相比保守。盡管6.92s的提速成績較最重要的競品來講不算慢，甚而比官方數(shù)據(jù)還要快些，但考量到它的能源參數(shù)和四驅(qū)體系，假如無先前指明的難題，咱信任它的提速成績確信能快出不少。

◆油耗測試：

油耗測試當天氣溫26℃，測試全程機動車皆是節(jié)能駕馭形式并將空調(diào)設定在23℃自動的概況下發(fā)展的，測試用時4小時12分鐘，途中包括了北京晚高峰時段的四環(huán)主路，相對來講擁堵概況相比慘重。終歸油耗測試結(jié)果為8.9L/100km。略超出咱們介紹的平均油耗值。

◆控制體會：

看過能源部分的推薦，咱猜你也能預感覺這臺車在控制方面不會有太多驚艷的體現(xiàn)，切實，在國家內(nèi)部，加長軸距，再加上三廂的形象，最新的改變沒有不為了迎合國人的實質(zhì)要求。但這點改變在，終歸讓這臺車變得沒再像過去平凡家庭用兩廂車那樣單純，盡管車身緊繃、底盤扎實，可高爾夫、�？怂股砩夏菢拥撵`巧活潑感而是這臺車所缺少的。

這臺車開起來便是會帶給你很強的隔閡感，總感受這一切的一切它都對你有所保存。缺乏交流感也就意指著駕馭樂趣的下降，在駕馭反饋上A 220 L做的其實不算好，它更像臺無情懷且冰冷的機器，假如對駕馭要求相比高，咱想A 220 L其實不是一種很沒有問題抉擇。

在經(jīng)過如減速帶等較大的起伏的顛簸時，底盤懸架料理相比直接，尾部有輕微彈跳，但根本不會作用乘坐舒適性。但對細碎顛簸的料理上，底盤懸架則料理得不夠徹底，況且也并未將豐富有用的路感傳導給駕馭者，假如是為了追求更勁爆的駕控感觸，這樣標定有些得不償失，反倒不如向舒適性方面做更多妥協(xié)。

在急提速下，這不算悅耳的啟動機聲仍能不時地傳入汽車內(nèi)部，機艙的隔音性有待增強。

◆剎車測試：

以三十萬的售價來講，A 220 L的剎車配置較為平凡。相比靠前剎車力度分配，腳感還不算頂級。剎車測試進程中，在延續(xù)剎至第6次的時刻，剎車體系顯露了顯著的過熱概況，不得不散熱至尋常事業(yè)溫度后才能接著測試。剎車成績跟同等級最重要的競品來比半斤八兩，無拉開差距。

◆噪音測試：

從實測成績來看，A 220 L的全體噪音操控水準差不多出色，尤其是快速概況下它的風噪路噪體現(xiàn)令人稱心。7速雙離合變速箱齒比相對愈加合乎道理，各時速發(fā)放動機全能以相比低的轉(zhuǎn)速運行。

◆全文總結(jié)：

大家對最新奔馳A 220 L的評價有可能呈兩極分化的趨向，歲數(shù)偏大或許駕齡豐富的人會以為該款車不夠務實，有悖于奔馳一貫舒適安逸的調(diào)性，在駕馭樂趣方面它也有些難以打動那一些追求熱血的駕馭派。但關(guān)于那一些熱衷追求輕奢生活且買車資金方面相比寬裕的人來講，又很簡單被這帥氣的外貌和炫酷的內(nèi)部裝飾所打動。而眾多且價值不菲的選裝套件切實也是奢華品牌慣用的套路，沒法子，你想領略奔馳的奢華就須要格外付出更多的銀子，但即使不選裝全部配置，在面上，這套內(nèi)部裝飾依然具備讓你閃亮全場的實力。

拉伸閱讀：奔馳A級

奔馳A級是奔馳的系列車系之一，奔馳A系列上一款問世已是1997年的事了，全世界銷售數(shù)量達到110萬輛的概況下，梅賽德斯-奔馳最近公布了更具蠱惑和創(chuàng)新意識的新型A系列，以希望能夠連續(xù)A系列的神話。

新型A系列計劃于2005年秋季正規(guī)到市場。新型A系列有兩土豪式：五門掀背型和初次在A系列中顯露的三門掀背型。