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自古寶馬良駒難求，可當(dāng)一大群良駒放在眼前的時(shí)刻，咱犯了抉擇難題癥。次世代昂克賽拉、最新一代阿特茲、第二代CX-5、CX-8，以及將要到市場的最新CX-4，是本次全系試駕的陣容，此中有幾個(gè)是新面孔，是以咱當(dāng)然而然地把要點(diǎn)放到了他們的身上。

與此同一時(shí)間，在開完幾款車以后，咱也最初了解馬自達(dá)想要傳導(dǎo)的“人馬一體”到底是甚么意思了。

PS：最新CX-4只做靜態(tài)展現(xiàn)，這讓咱少了少許糾結(jié)。對(duì)于它的體現(xiàn)就留給咱的同事，讓他在幾天以后給各位詳述吧。

創(chuàng)馳藍(lán)天的進(jìn)化有多大?

和全部的試駕運(yùn)動(dòng)相同的是，這一次也所以產(chǎn)物講明會(huì)作為起始。不同的是，這一次的主講人是馬自達(dá)研發(fā)中心的中心長，高松仁。

他是誰?假如說當(dāng)前哪款車能作為馬自達(dá)的靈魂，非MX-5莫屬。高松仁作為研發(fā)副主查，牽頭達(dá)成了MX-5的研發(fā)，在MX-5中注入了他的熱情與執(zhí)著。每當(dāng)說起MX-5，你全能從他的臉上感觸到那種洋溢著美滿的自豪感。對(duì)于高松仁的事咱稍后再開展，在此刻這部分中咱想講的是創(chuàng)馳藍(lán)天。產(chǎn)物講明會(huì)上，高松仁以一種“技藝士”的身份講解了新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的浮動(dòng)。假如你是一種關(guān)心馬自達(dá)的人，那末確信或多或少地理解過它的細(xì)節(jié)。

未來這代技藝會(huì)漸漸使用到新款汽車型上，而日前使用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的車型唯有次世代昂克賽拉。這勾就起了咱的好奇心，次世代昂克賽拉和其余幾款運(yùn)用上代創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的馬自達(dá)到底有多大的區(qū)分?這一次試駕正在提供應(yīng)咱一種延續(xù)體會(huì)新舊兩代創(chuàng)馳藍(lán)天技藝的機(jī)會(huì)，在身體中的感官還沒消失的時(shí)刻，立刻換車，這樣即便細(xì)小的差別也能有所察覺。當(dāng)咱以技藝進(jìn)化不會(huì)很顯著為前提，調(diào)動(dòng)全身感官去尋覓差異之時(shí)，昂克賽拉用實(shí)質(zhì)體現(xiàn)叮囑咱：“你想多了。”

對(duì)得起“次時(shí)期”這三個(gè)字

是的，如小標(biāo)題所說，次世代昂克賽拉駕馭材質(zhì)觸感得浮動(dòng)讓咱不測，請(qǐng)容咱逐項(xiàng)表述。

給咱感官最深的浮動(dòng)是行進(jìn)材質(zhì)觸感，機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中最使人厭煩的頻繁、細(xì)碎的觸動(dòng)，假如再伴隨少許不怎樣悅耳的響動(dòng)就更難受了。

而新昂克賽拉的底盤簡直像一種濾波器，抹平了眾多尖銳的波峰，剩下的就唯有平緩的曲線。但這類感觸其實(shí)不代表它的底盤很軟，確切地說是韌勁兒。打比方的話，全個(gè)車就像架在一種充氣負(fù)擔(dān)很高的氣囊上，大的起伏你能感受到，小的觸動(dòng)就相比模糊，比如路上的減速標(biāo)識(shí)帶，假如閉上眼睛就差不多察覺不到車輪碾通過了這點(diǎn)微微凸起于地面的東西。而且請(qǐng)注意，咱說的是“一種”氣囊，這類特性體現(xiàn)出去是不論哪個(gè)車輪軋到東西，終歸被機(jī)動(dòng)車表明出去的感受都相似于全個(gè)底盤在顛簸，不會(huì)感覺是哪一組吊掛自顧自地在消化觸動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)這類全體感得益于兩點(diǎn)浮動(dòng)，吊掛與車身。這代創(chuàng)馳藍(lán)天的設(shè)置掩蓋到了車胎，次世代昂克賽拉的該款普利司通車胎的胎面刻意調(diào)軟了少許，在軋到凸起時(shí)車胎先形狀改變吸能，隨后減震器和彈簧再緊縮吸能，是一種延續(xù)的進(jìn)程，這就把細(xì)碎的屢次觸動(dòng)整合成了一次柔和的顛簸，即韌性。柔軟的胎面臨消化路面的細(xì)小顛簸有相當(dāng)大幫助，但其副效用是胎塊會(huì)相比簡單形狀改變，使彎道功能劣化，是以舒適度的提高會(huì)作用控制，這還是馬自達(dá)所不行接納的。關(guān)于這對(duì)矛盾，馬自達(dá)有本人的料理形式——GVC�？恐�細(xì)小的扭矩調(diào)節(jié)，四條車胎的負(fù)荷總能被操控在相比理想的范疇。

馬自達(dá)關(guān)于車身的強(qiáng)化一直在接著，這代創(chuàng)馳藍(lán)天車身架構(gòu)在若干位子發(fā)展了構(gòu)造強(qiáng)化，這正是全體感的來自。而高剛性車身帶來的另一種增益是響應(yīng)速度的提高。在彎道中，機(jī)動(dòng)車對(duì)人的反饋所以毫秒為單位的，最理想的狀況是駕馭者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的同一時(shí)間，機(jī)動(dòng)車即刻給出反映。這就如同咱們?cè)谕媛?lián)機(jī)游戲時(shí)總期望得到最低的延遲，但實(shí)質(zhì)上零延遲只存留于理論上。經(jīng)過構(gòu)造補(bǔ)強(qiáng)，這代車身把延遲又下降了30%，使昂克賽拉在駕馭中體現(xiàn)出及其敏捷的響應(yīng)。

扭力梁是這代昂克賽拉繞不開的話題，是以在山道中咱盡量去攻彎，并把注意力放到車尾體現(xiàn)上，期望能尋到少許慣例了解中會(huì)顯露的毛病�？墒�，終歸咱也沒有辦法說它比獨(dú)立吊掛要差，由于這臺(tái)車的方向指到十分精確，從入彎到出彎，方向盤只要移到一種方位并保持，汽車就會(huì)通暢地滑過彎道，全個(gè)進(jìn)程十分舒服。再加上方向盤兩側(cè)的換擋撥片，擺脫了那有點(diǎn)遲鈍的變速箱，讓駕馭樂趣極大提高。但是話說回來，這一次是在公共公路試駕，又有頭車操控車速，以相對(duì)尋常駕馭快少許的車速進(jìn)出彎其實(shí)不能代表它在極限下的體現(xiàn)。此外，咱也沒有辦法分辨精確的彎道體現(xiàn)是GVC的功勞仍是吊掛的奉獻(xiàn)，或許是GVC彌補(bǔ)了吊掛的短板，就像GVC讓馬自達(dá)可行運(yùn)用胎面更軟的車胎一樣�？傊�，GVC這東西很神。

不但要取悅駕馭者

在馬自達(dá)的慣例理念中，只需讓駕馭者得到駕馭樂趣就夠了，由于在全身心投入地享受控制樂趣的時(shí)刻，是十足沒有暇考慮其它方面的，是以馬自達(dá)的隔音一直為人詬病。這幾年馬自達(dá)的工程師仿佛有所悔悟，終歸一輛家庭用車卻非時(shí)候皆是用以享受駕馭樂趣的。這類悔悟表現(xiàn)在次世代昂克賽拉身上，就變成了關(guān)于馬自達(dá)而言前所未有的安靜，關(guān)于噪聲的抑制比其余車型有極為顯著的提高�？磥�，馬自達(dá)是真的須要錢開發(fā)RX9了。

馬自達(dá)追求的平衡

以上這點(diǎn)便是新一代創(chuàng)馳藍(lán)天的浮動(dòng)，從中能見到馬自達(dá)的清奇思路。這種品牌的技藝演進(jìn)十足背離主流進(jìn)行方向，就像點(diǎn)歪了科技樹。在主流車企研發(fā)混動(dòng)和新燃料技藝的時(shí)刻它在深挖內(nèi)燃機(jī)潛力，在別人傾力進(jìn)行自動(dòng)駕馭的時(shí)刻它公布了GVC，在大伙熱衷于刷賽道圈速的時(shí)刻它在探討人類行走姿態(tài)與機(jī)動(dòng)車控制性之中的關(guān)連。馬自達(dá)靠著清奇的思路總能給咱們帶來預(yù)想之外的技藝效果，而在這類思路的背后是關(guān)于平衡的執(zhí)著。

馬自達(dá)的車從來非是能源最強(qiáng)的，但駕馭感觸一律是上乘的，機(jī)動(dòng)車這類微妙的動(dòng)態(tài)平衡便是馬自達(dá)所追求的。咱以為馬自達(dá)追求的平衡如同走鋼絲，在鋼絲上一直保持著平衡的狀況所帶來的快感與馬自達(dá)想要傳導(dǎo)的駕馭樂趣有異曲同工之處。為了保持這類平衡馬自達(dá)不用渦輪、不用6擋以上的變速箱，不過由于渦輪締造的扭矩平臺(tái)和變速箱增添的一組齒輪的重量都會(huì)打破馬自達(dá)所追求的微妙平衡。

理想與現(xiàn)實(shí)也須要平衡

在技藝上馬自達(dá)追求平衡，在經(jīng)營上同樣也在追求平衡，只只是這回是被逼無助。咱本認(rèn)為“有錢了就探討轉(zhuǎn)子啟動(dòng)機(jī)，錢用完了就去賣車。”這種說法是來自車粉，而這一次高松仁親口說出這句話，才讓咱發(fā)現(xiàn)，或許這是馬自達(dá)潛在的經(jīng)營理念……

馬自達(dá)還無放棄轉(zhuǎn)子，況且MX-5也不過暫時(shí)替RX系列撐撐場面，該回歸的東西總有一天會(huì)回歸，不過時(shí)間的遲早要看馬自達(dá)此刻賣車賺錢的速度，期望不需要讓車粉們等太久。

一群喜歡車如癡的偏執(zhí)狂

馬自達(dá)的故事皆是由一群喜歡車如癡的人書寫的，是以此刻可行聊聊高松仁了，他可行代表馬自達(dá)人的性格。高松仁關(guān)于車的愛和關(guān)于馬自達(dá)的愛是溢于言表的，平時(shí)穩(wěn)重成熟的那么一種人，只需聊到與車相干的內(nèi)容總會(huì)喜不自矜，特別是聊到他傾注大批熱情的MX-5的時(shí)刻，嘴角和眉梢一直不自覺地上揚(yáng)。

假如說在產(chǎn)物講明會(huì)上講解新一代創(chuàng)馳藍(lán)天技藝是例行公事，那末在午餐時(shí)間忽然拉著現(xiàn)場媒體放起了PPT就十足是出于興致與熱情，這套PPT原本是給剛映入馬自達(dá)研發(fā)中心的新員工準(zhǔn)備的，此中涉及了MX-5的開發(fā)進(jìn)程。在講解進(jìn)程中，高松仁全程維持著高昂的興致，說實(shí)話，跟上午產(chǎn)物講解時(shí)一板一眼的狀況十足不同，全部聽者全能從他的語言、神情和肢體動(dòng)作中感觸到他的喜悅與自豪，這一律是一次極富感染力的交流。可惜，由于涉及太多涉密材料，詳細(xì)內(nèi)容咱沒法分享。

是以，在馬自達(dá)每款車的背后都有像高松仁這樣的一群人，把興趣愛好當(dāng)作事業(yè)，全情投入還樂此不疲。它們?cè)O(shè)置出去的不但是產(chǎn)業(yè)產(chǎn)物、市售商品，愈是一件讓本人感覺稱心的作品。它們經(jīng)過這樣的作品去表明、去交流，當(dāng)你能經(jīng)過一輛車去了解它們的心理時(shí)，這便是它們最快樂的時(shí)刻。是以高松仁最快樂的時(shí)刻是出席每年Roadster(MX-5)汽車主人集會(huì)。

興趣是人類進(jìn)行的源能源，咱一直信任這一絲。在這種功利的時(shí)期，可能便是由于有那么一群固執(zhí)己見堅(jiān)持自咱的人，讓其余有著相似性格與追求的人見到了期望，繼而發(fā)生了物以類聚人以群分的效應(yīng)，并因而接受了一種極具個(gè)性的品牌。

咱以為馬自達(dá)想要傳導(dǎo)的樂趣源自于那群偏執(zhí)狂分享喜悅的形式，當(dāng)你由衷地喜歡一件事物的時(shí)刻，會(huì)期望與更多的人分享這類喜歡和樂趣。是以，從每一輛馬自達(dá)上，全能尋到它們想與你分享東西，只瞧你要怎么向現(xiàn)實(shí)妥協(xié)罷了。

拉伸閱讀：馬自達(dá)MX-5

最新進(jìn)口 Mazda MX-5 RF的理念是“人馬融合”，這次在華夏大陸的車型， Mazda MX-5 RF在內(nèi)部裝飾、外貌設(shè)置、工藝素質(zhì)、功效性和行進(jìn)功能方面實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步提高。作為一款提供“沒有窮樂趣(Lots of Fun)”的輕型敞篷超跑。

最新進(jìn)口 Mazda MX-5 RF將產(chǎn)物魅力提高到了最新的高度。為了確保“人馬一體”的動(dòng)態(tài)功能，實(shí)現(xiàn)小型輕量化的高剛性車身，新款汽車的電動(dòng)折疊硬頂采納了輕質(zhì)緊湊的樹脂資料，兼顧了敞篷駕馭的樂趣和雙座超跑的舒適性。