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咱們都曉得美國是一種對車子很友沒有問題國度，它們不會排斥大排量，對機動車的大小也是再大都不嫌大，這跟當下歐洲和亞洲對車子的請求截然不同。而就在這類特殊的政策環(huán)境以下，也誕生出了少許具備美國特點的車型，而全大小SUV即是美式SUV的代表，它便是——林肯最新領(lǐng)航員(第四代車型)。

在聊林肯最新領(lǐng)航員此前，咱想先聊聊他的歷史。第一代林肯領(lǐng)航員(1998-2002年)鑒于福特U平臺，與福特F-150的底盤構(gòu)造相似，采納5.4L V8啟動機，配合一款4AT自動變速箱。

第二代林肯領(lǐng)航員(2003-2006年)與第一代在外貌設(shè)置上無特別大的改變，同樣鑒于福特U平臺，依舊沿用上一代的V8啟動機，除了4AT自動變速箱，還裝載了一款ZF的6AT變速箱。

第三代林肯領(lǐng)航員(2007-2017年)換用了最新的T1平臺，進氣格柵的設(shè)置靈性來源于1963年版經(jīng)典的林肯大陸，而車尾的設(shè)置則沿用了少許那時林肯MKZ的設(shè)置。能源總成方面依舊是那臺5.4L V8吸氣當然啟動機配合6AT變速箱。

只是，2015年，第三代林肯領(lǐng)航員發(fā)展了一次改款，除了外貌上的浮動外，最值得一提的是它終歸增添了最新的啟動機——3.5T V6雙渦輪增壓啟動機，其第一大功率355馬力，第一大扭矩576牛·米。

而林肯最新領(lǐng)航員(第四代)初次展示于2017年4月的紐約車交會，新款汽車采納由David Woodhouse設(shè)置的林肯家庭全新設(shè)置作風。外貌方面，前臉大面積的鍍鉻材質(zhì)進氣格柵搭配王冠式LED大燈和雙冰球棍式LED示寬燈讓前臉非常霸氣。銀色護板包含的前包圍看上去也十分有材質(zhì)觸感，營造豪華的同一時間也讓人一個時髦的感受。

車身側(cè)方，較上款比較較線條變得愈加細膩流暢，粗壯的B/C/D柱采納了隱藏式設(shè)置，營制出懸浮車頂?shù)某晒�，使車身�?cè)方具備更豐富的視線成果。作為一款全大小SUV，領(lǐng)航員車身大小極為夸張，長寬高區(qū)別為5355毫米、2073毫米和1937毫米，軸距為3112毫米。而這樣的車身大小也讓那一些定位大型SUV的車型在它眼前都成為了“小弟弟”的存留。

車尾全體形象依舊非常飽滿，線條平直硬朗。當中及底部都配有鍍鉻裝扮條，貫穿式尾燈，延伸了視線寬度，夜晚亮起后具備很高的辨識度。此外，配置方面，倒車影像及駐車雷達功效當然不會缺席，但其單邊共兩出的排氣太過低調(diào)了少許。

映入汽車內(nèi)部，環(huán)視一周，最讓咱感官深切的是大批淡藍色真皮和實木資料所給咱帶來極好視線感和觸覺感的車廂，這也很沒有問題詮釋了甚么是美式奢華，而30向電動調(diào)節(jié)椅子也讓使用者體會上升到了一種新的檔次。中央控制系統(tǒng)部分，全液晶儀表以及大大小中央控制系統(tǒng)顯現(xiàn)屏當然是必不可少的，大批的鍍鉻飾件也很沒有問題提高了內(nèi)部裝飾的材質(zhì)觸感。除此之外，在細節(jié)之處，最新林肯領(lǐng)航員還在乘客前方的實木裝扮件上添加了林肯的LOGO，這樣的小細節(jié)，也為這車在奢華之外增加了一點儀式感。

體積方面，最新林肯領(lǐng)航員采納2+2 3的椅子布置，得益于其全大小SUV的身份，使它的乘坐體積不言而喻。此中，第二排裝備了兩個獨立椅子，而高配車型在兩個椅子當中增添了一種龐大的扶手箱，這樣的配置讓其第二排差不多和第一排有著相同的待遇。

進出第三排的進程不費勁，第二排椅子前進搬動的體積相當大，留出去的過道也夠?qū)挸�。不過高配車型只能經(jīng)過放倒椅子映入第三排，而無中央扶手的低配車型則可行從兩個椅子當中干脆往日。第三排的體積體現(xiàn)關(guān)于成年人來講能夠接納，椅子相比高，不用半蹲似的坐著，腿部體積也還行，短途乘坐時不會太難受。

平安配置方面，最新領(lǐng)航員有二十余項駕馭協(xié)助與主被動平安配置。360度全景影像可見體系帶攝像頭清洗功效對那么大一輛車來講很有必需。而PCA防磕碰協(xié)助體系，帶前方磕碰提前警告、行人監(jiān)測及主動緊急制動功效，經(jīng)過傳感器與攝像頭同一時間監(jiān)測動態(tài)與靜態(tài)物體，在駕馭員沒能及時采用舉措的概況下，機動車將主動制動。ACC智能自適應(yīng)巡航體系，還帶Stop&Go自動跟車的功效。

能源方面，最新領(lǐng)航員(國6版本車型)的能源體系運用的是福特的3.5L V6雙渦輪增壓啟動機，第一大功率387馬力，峰值扭矩680牛·米。配合10檔自動變速箱。在渦輪增壓器的幫助下，賬面數(shù)據(jù)曾經(jīng)超過了同等級運用V8當然吸氣啟動機的競品。

聊完了它的歷史，說完了它的外掛與內(nèi)部裝飾，報通過了其能源參數(shù)，然后，就該是咱駕馭它，體會它的時刻了，初上道路。5.3米的車長、將近2.1米的寬度差不多便是占據(jù)了一整條車道，讓咱坐在駕馭艙里不容易不打起十二分精神來。只是，除了寬度令咱當心翼翼以外，這類居高臨下俯視眾生的感受也會給你一個莫名的優(yōu)越感。試想一下當你開著那么一輛龐然大物從許多緊湊型車身邊駛過的時刻，那種被別人仰望的感受，是非是很爽?

或許你此前無接近過這類美系全大小SUV，或許不過從文章里或許別人數(shù)中聽來過它的駕馭感觸。只是不用擔憂，最新領(lǐng)航員依舊連續(xù)了這類作風，大馬力，可是輸出進程其實不激進，油門的阻力也偏大，腳掌輕微用力差不多得不到啟動機的反饋，必需要使點勁兒，一絲一絲的引誘它所蘊藏的能量。它不會給你那種像是彈簧緊縮到極限以后猛地松手，剎那爆發(fā)的感受，更像是打針用的注射器，略帶一絲點阻力，可是只需你一直推，它就一直有。

3500rpm才能爆發(fā)的第一大扭矩看起來不太適合現(xiàn)今的潮流，可是別忘了這臺啟動機有著680牛·米的能源儲備，是以即使平時很少用到高轉(zhuǎn)速，但依托它的這股磅礴之力也充足你以閑庭信步姿態(tài)行進。10個向前擋之中有著綿密的齒比，能源銜接也是反常通暢，你甚而不容易從液晶儀表指針上看見它的上揚和下調(diào)，絕許多數(shù)時間都停留在2000rpm以內(nèi)，時速80km/h左右就可以掛上10擋，此時啟動機轉(zhuǎn)速愈是唯有1000rpm出頭。

全大小美系SUV在誕生之初便是為了滿足美國人關(guān)于體積和巡航舒適性的請求，是以在這方面當然沒有需擔憂。方向盤調(diào)轉(zhuǎn)方向比相當大，再加上巨大的身軀，要非是在少許公路相比寬的位置，想要一把達成掉頭真非是一件簡單的事。此外，源于這臺車最最重要的的仍是舒適性，是以在鋪裝路上駕馭它路感根本上被悉數(shù)抹殺了，偏輕的力度也讓你得不到真正的駕馭感觸，只是這不正是一輛全大小SUV該有的樣子么?一手搭在車門上，另一只手輕輕扶住方向盤，整車出色的隔音提供了良沒有問題靜謐性，再匹配上Revel頂級音響，聽著美妙的音樂，享受著唯有美式奢華才能帶給你的駕乘感觸。

新一代車型依舊采納非承載式車身，并配有四輪驅(qū)動。前懸架采納雙叉臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，況且全系還標配CCD可調(diào)阻尼減振體系。而大梁的存留讓它重心很高，再加上路程很長的懸架，忽忽悠悠的駕馭感觸以及側(cè)傾當然沒有辦法幸免，要是遇上多彎的山路，切實難受，搞不好還會讓乘客暈車。剎車時龐大的慣性也會讓你十分不適應(yīng)，總感覺要追尾了。不u過不需要以為駕馭領(lǐng)航員就像開船一樣，它的減振器是典范的前軟后硬，當懸架路程緊縮到極限的時刻，生硬的撞擊感便會傳入汽車內(nèi)部，和此前的感觸天差地別，在平整的路上巡航才是最正確的開啟形式，披荊斬棘這樣的糙活兒其實不符合它。

最終，咱想講，本來日前國家內(nèi)部市場上出售的全大小SUV仍是不少的，例如德系的有奔馳GLS，日系的日產(chǎn)途樂、英菲尼迪QX80、雷克薩斯LX，美系的有凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員等。而在國家內(nèi)部的市場環(huán)境下，會購置領(lǐng)航員這種車型的客戶確信是對美國車子文化十分熱愛。最新領(lǐng)航員112萬起售的價值在同等級中也其實不算貴，是以咱感覺這類車沒甚么值不值得買的，假如你喜愛，那末價值就不過一種數(shù)字罷了，你說對嗎?

拉伸閱讀：林肯領(lǐng)航員

林肯領(lǐng)航員(Navigator)是福特車子企業(yè)制造的一款奢華的全大小SUV，創(chuàng)立了奢華活動型多功效車子的新理念。

林肯領(lǐng)航員采納5.4升3氣門新款啟動機，第一大輸出功率達224千瓦，具有127L油箱，全時四驅(qū)。林肯領(lǐng)航員改良后的外貌與里面設(shè)置在繼承林肯小汽車經(jīng)典慣例的同一時間，又聯(lián)合了現(xiàn)代的外表料理與白色發(fā)光二極管技藝。