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筆者97年生，在這種日益重申“年青化”的車子市場，咱以為咱有必定的話語權(quán)。這是咱第一參與試駕運動，就不假裝老駕駛員了，僅以一名平凡90后給大伙分享少許咱的看法。

底盤扎實、能源從容

先說優(yōu)點。有著一汽的背書，再加上好幾年的制車經(jīng)歷積累，奔騰T99的控制、底盤品質(zhì)是到位的，底盤濾震感受跟咱開過的大眾、奧迪并未質(zhì)的區(qū)分。T99鑒于一汽活動型M3平臺，裝載CA4GC第三代啟動機，平順性方面也做得可以，極少讓咱感受到渦輪磨蹭，可能這便是2.0T啟動機+8AT的“從容”吧。這一路開下去，咱這笨拙的右腳也無受到同行三個乘客的投訴。

論及能源，在不同速度下，咱地板油過幾次，油門稍顯遲鈍，無顯著的“推背感”，但超車或變道的時刻，T99從沒讓咱難堪過，非得找個形容詞那應(yīng)當便是傳說中的“足夠使用”了。

內(nèi)部裝飾特點

車廂的車機和儀表盤看起來挺頂級，盡管好像似曾相識;內(nèi)后視鏡采納流媒體設(shè)置，顯現(xiàn)成果十分棒;首尾椅子都蠻舒服，后面一排地臺也很矮，椅子包含、承托感之類的倒沒用心體驗，只曉得駕乘一天后，身體全無酸疼感。

圖注：聽說假如路面上不當心撞死了一只羊，少說得賠一萬……

剎得住但有點慌

缺點則最重要的聚集在少許細節(jié)難題。

在咱內(nèi)心，能源可行“足夠使用”，剎車就必定要“很足夠使用”。咱試駕的路段是雪山的下坡，那關(guān)于這1.78噸重的車，剎車更顯得尤為要緊。我們國家大西北的雪山景色美，參照物也大，開到80km/h的速度感跟平時開50、60km/h相當，途中有幾次稍顯急促的剎車T99也全很好地勝任了，剎得住，且腳感還不錯。那難題出在哪?

T99剎車頭半段的制能源解放不多，也便是剎車得踩得相比深，稍微使人有點恐慌，尤其考量到咱所開的路段。這類設(shè)置可能是出于舒適性考量，但關(guān)于喜愛平安感的咱來講，這算是個缺點。

車廂設(shè)置有待改善

作為一名業(yè)余音樂人，駕車不聽歌是不可能的，那末調(diào)節(jié)音量則是剛需�？赡茉从谠蹅冮_的是試裝車，咱們車上方向盤的音量鍵是壞的，按下來只能切歌。中央控制系統(tǒng)也無實體鍵或虛擬鍵以供調(diào)節(jié)音量，最終咱只能經(jīng)過不怎樣聰明的語言聲音助手來操作，切實令人惱火。

講到語言聲音助手，那就不得不說起這種充滿噱頭的“全系投影小妹妹”，第一感受蠻新鮮，可是放到這種“旗艦SUV”內(nèi)部，不免顯得不夠穩(wěn)重，甚而有點朋克。

再便是調(diào)轉(zhuǎn)方向撥桿的操作聲響不太悅耳，咱仍是更喜愛慣例的“踢踏踢踏”聲。

比較起這種“水晶擋把”，咱會更喜愛標配的平凡擋把。

另外，T99后面一排扶手的杯架蓋很簡單被誤觸開啟。而后面一排出風口下面的點煙器愈是讓咱不解，終歸關(guān)于年青人來講，USB接口可比點煙器要緊，嘿嘿。

“BESTUNE”這種尾標是奔騰的英文名，咱猜也寓意“best tune(最棒的調(diào)教)”，綜上所述，咱感覺“best tune”不足，“good tune(沒有問題調(diào)教)”仍是有余的。自然要害仍是看價值，官方預售價15.99-19.99萬，發(fā)表后價值還會降點。如許一來，你會考量嗎?

最終仍是要鼓勵一下本人多讀點書，否則見到祖國大西北的壯美風景時只有會“臥槽臥槽……”。

拉伸閱讀：奔騰T99

奔騰T99大燈和前格柵采納開放式設(shè)置， 聯(lián)合腰線及貫通式尾燈，造成氣吞山河之勢。奔騰T99長達2870毫米的軸距，

奔騰T99裝載2.0 TD強勁能源啟動機，實測熱效能多達39%，釋放量低于國六B釋放準則。全車百千米提速僅需8.6秒，概括油耗為7.9L/100km。 裝載的8AT自動變速箱， 裝載了奔騰D-life 5.0體系， 實現(xiàn)了L2+級智能駕馭。