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在奢華品牌的初學(xué)級(jí)緊湊型SUV這種細(xì)分市場(chǎng)中，最早十足是Q3的天下。早在2013年，鑒于大眾那時(shí)全新的PQ35平臺(tái)塑造的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3就正規(guī)展示國(guó)家內(nèi)部。

作為奧迪麾下第三款SUV車型，第一代Q3憑借比那時(shí)X1很大的體積和更沒有問題舒適性，讓客戶能以更親民的價(jià)值開上了奢華品牌緊湊型SUV，讓Q3一舉成為那時(shí)最暢銷的奢華品牌緊湊型SUV。

只只是隨著市場(chǎng)要求的浮動(dòng)，以及市面子上XT4之類的競(jìng)品車型越來越多，讓Q3的競(jìng)爭(zhēng)力一步步在下降。盡管這6年也有少許中期改款，但都只能算是“小打小鬧”，其實(shí)不能滿足客戶的要求。

尤其是在后來寶馬X1換上了UKL前驅(qū)平臺(tái)，相當(dāng)大水平上解放了體積潛力，后面一排乘坐體積甚而比部分主流的中型SUV還大。而且在價(jià)值方面，前驅(qū)的X1也其實(shí)不輸Q3多少，才讓X1一步步超過了Q3，成為此個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。

只是還不錯(cuò)，在2019年4月的上海車交會(huì)上，最新的奧迪Q3達(dá)成了換代到市場(chǎng)，只是最新一代的奧迪Q3的定位是甚么，優(yōu)勢(shì)又表現(xiàn)在哪，比較舊款有哪些改變呢?

剛好前一會(huì)兒企業(yè)來了輛最新一代的Q3，借著這一周的試駕，俺們來剖析剖析。

體積比舊款真的是大大大大大!

舊款的Q3在產(chǎn)物末期，被吐槽做多的莫過于后面一排體積了，后面一排椅子很雞賊的把靠背和坐墊都做了必定的“改良”，但全體體積體現(xiàn)其實(shí)不能讓家庭用客戶滿足，更多的是會(huì)拿來當(dāng)成單身或許情侶小兩口的代步車。

而新Q3則把這些不足很沒有問題彌補(bǔ)了。坐進(jìn)新款汽車的后面一排，第一感受便是這體積是Q5吧?

后面一排靠背的方位沒再是很直立，況且靠背方位還能調(diào)節(jié)，第一大可行做成挨近半躺的坐姿，根本上不論你喜愛甚么樣的坐姿，全能相比沒有問題滿足。

腿部體積也有充足的長(zhǎng)進(jìn)，甚而說得上是寬敞了，差不多的德系。小白172厘米的身高，前排調(diào)度好坐姿后，后面一排腿部體積很輕松就可以翹個(gè)二郎腿，十足不輸Q5。

自然了，這邊說的是舊款的Q5，而非是新型的Q5L。新Q3能有這樣的體積，相當(dāng)大一部分是由于比較舊款有了顯著的加長(zhǎng)。

從車身大小來看，新Q3的軸距比上一代增添了77毫米，車身長(zhǎng)度也增添了83毫米，這樣的數(shù)據(jù)提高，放到一輛四米多長(zhǎng)的汽車上來看，仿佛其實(shí)不算好多。但要曉得，比較上一代Q5，新Q3在車身大小上仍是有必定差距的。

換句話說便是奧迪新一代的MQB平臺(tái)，在體積應(yīng)用率方面，有差不多顯著的提高。

盡管新Q3和X1這類“開掛”的選手比，賬面子上另有必定的差距，但在實(shí)質(zhì)體會(huì)上來看，X1是遠(yuǎn)不如新Q3。

X1后面一排盡管是同等級(jí)中第一大的，只是椅子設(shè)定有相比顯著的“偷雞”舉止：椅子坐墊很短，對(duì)腿部的承托性差不多的差，靠背的方位也相比直立，舒適性是遠(yuǎn)不如Q3的。

至于GLA，對(duì)不起，這是后面一排體積對(duì)照，其實(shí)不能帶上GLA一同愉快的玩耍，它還停留在小年青雙人用車的水準(zhǔn)。假如非要在奢華初學(xué)緊湊級(jí)SUV中再找一種能媲美的，咱想預(yù)計(jì)也就XT4能和新Q3來battle一下了。

設(shè)置也“長(zhǎng)大”了

除了體積，新Q3的設(shè)置也是“長(zhǎng)大了”。

起首是外貌，長(zhǎng)大成了大哥Q8的大人模樣，把舊款留住了圓潤(rùn)可愛的造型煥然一新。不論是前臉的多邊形大嘴、犀利的“燈廠”大眼、以及活動(dòng)外貌套件的加持，都讓人犀利的戰(zhàn)斗氣息。

分段式的腰線和傾角幅度相當(dāng)大的D柱，把全個(gè)側(cè)方刻畫的頗具力量感。小白試駕的該款新Q3是帶S-Line套件，因而后包圍下面神似大大小的分散器和粗壯的排氣口裝扮，力量感進(jìn)一步增強(qiáng)了。

值得一提的是，換上了全新家庭設(shè)置的新Q3，不僅在外貌視線上相當(dāng)大，在路人眼中也更具“豪車感”了。

就拿小白周邊的一種泊車場(chǎng)來講，此前以前試過開合資品牌和自助品牌去泊車，但有個(gè)保安大爺不給看車位不說，有時(shí)刻還干脆就讓停出來路旁泊車格，甚而車多的時(shí)刻，還嫌咱們占位子。

但這一次把Q3開往日，仍是在車多的時(shí)刻，那保安大爺不僅無說七說八，甚而還把一種預(yù)留的車位讓了給出去。那時(shí)小白的心里那時(shí)就震驚了：喵喵喵???此前非是說非包月使用者都要靠邊走嗎?呵，魚唇的人類，你大爺依舊仍是你大爺。

走到汽車內(nèi)部才是新Q3“長(zhǎng)大”的一部分，本來在近兩年奧迪的新款汽車來看，不論是小汽車中的A4L、A6L，仍是SUV中的Q7、Q5L，內(nèi)部裝飾的科技化全在逐步加強(qiáng)，到了Q3和Q8這一代，就突破的更顯著了。

尤其是新Q3，不論是內(nèi)部裝飾布置仍是細(xì)節(jié)上的做工用材，都有顯著的提高。

中央控制系統(tǒng)全體是微微傾向駕馭員的，全體的作風(fēng)上用了大批筆直的線條，在聯(lián)合翻毛皮的材質(zhì)和相似合金拉絲裝扮板，很顯著是為了現(xiàn)在年青化的設(shè)置理念而來。

大大小的中央控制系統(tǒng)屏當(dāng)然是少不了的，也許是得益于相似磨砂設(shè)置，屏幕上根本不會(huì)像其它車型一樣，簡(jiǎn)單留住指紋。

另有便是全液晶儀表盤，也是奧迪科技化的表現(xiàn)之一，況且在新Q3上，全液晶儀表盤仍是全系的標(biāo)配配置，很赫然奧迪曉得本人的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力在那。

自然了，內(nèi)部裝飾另有好多細(xì)節(jié)值得咱們?nèi)ド罹浚罕热缛�體中央控制系統(tǒng)臺(tái)、從用材到視線成果都很沒有問題營(yíng)制出檔次感、副駕馭前面的奧迪金屬標(biāo)等。

限于篇幅，俺們就不一一列舉了，后期還會(huì)有視頻帶大伙更用心的欣賞。

開起來依舊很“奧迪”

外貌內(nèi)部裝飾的設(shè)置，在新Q3上都差不多的活動(dòng)了，那末開起來會(huì)如何呢?

這一次試駕的新Q3裝載的是2.0T+7DCT的版本，要談?wù)摶顒?dòng)控制的話，并未設(shè)置那么激進(jìn)，全體的開起來依舊仍是很舒適好開。

整套能源體系的輸出很安穩(wěn)有力，提速超車時(shí)，雙離合降檔依舊直接利落，變速箱也更偏向于踴躍升擋，也不到80km/h就可以升到7擋。

深踩油門時(shí)的推背感不算特別強(qiáng)烈，但能相比長(zhǎng)時(shí)間輸出穩(wěn)固的推背能源，哪怕是在100km/h的后段，還不會(huì)有很顯著的衰退，后段能源儲(chǔ)備也不錯(cuò)。

源于要求局限，并未實(shí)質(zhì)測(cè)量0-100提速成績(jī)，但從車子之家的實(shí)測(cè)來看，2.0T車型的0-100提速僅為7.56秒，關(guān)于一輛SUV來講，這樣的能源一律是相比強(qiáng)的了。

值得一提的是，官方標(biāo)稱的0-100成績(jī)是8.8秒，而車子之家實(shí)測(cè)反而快了1.24秒，看來奧迪官方仍是相比“保守”的。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感和大哥Q5L的極為類似，有很濃重的電子味道，輕的仿佛有點(diǎn)過頭了，使人感受奧迪便是故意模糊掉調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感，這一絲在好多奧迪車型上皆是如許。

這樣做的好處是開起來會(huì)很輕松好開，無太多的駕馭壓力，但關(guān)于追求駕馭激情的人來講，這樣的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感就太過于模糊，缺少調(diào)轉(zhuǎn)方向清楚度。

最終再嗶嗶兩句

總的來講，經(jīng)過這周的試駕，很清楚可行感受到新Q3全體的定位仿佛有了一點(diǎn)浮動(dòng)，能做到的事宜比舊款顯著更多了，既能當(dāng)家中獨(dú)一一輛車，也能當(dāng)成給老婆兒童上下班代步用。

尤其是現(xiàn)在，新Q3到市場(chǎng)曾經(jīng)四個(gè)月多，在市場(chǎng)上曾經(jīng)有差不多可以的優(yōu)惠幅度，初學(xué)門檻曾經(jīng)下調(diào)到23萬左右了，性價(jià)比著實(shí)不比全部一款奢華品牌初學(xué)緊湊型SUV車型差，甚而在年底，新Q3相當(dāng)大可能還會(huì)有更進(jìn)一步的優(yōu)惠。

因而，關(guān)于有奢華初學(xué)緊湊型SUV要求的你來講，新Q3真的是一種不行錯(cuò)過的車型。

拉伸閱讀：

奧迪Q3是鑒于大眾途觀相同的PQ35平臺(tái)的SUV，在奧迪車型系列中的定位在Q7與Q5以下。為使其區(qū)分于大眾車型，奧迪Q3將通過調(diào)諧，以得到愈加勁爆的駕馭功能，奢華個(gè)性的外貌，將裝備自適應(yīng)式減震器，如同TT配備的減震器。

能源方面，獲悉，奧迪為Q3先期將提供3款四缸啟動(dòng)機(jī)，此中準(zhǔn)則版石油版車型裝載170馬力的2.0TFSI啟動(dòng)機(jī)，Q3的高級(jí)車型則裝備了Q5上的第一大功率211馬力的2.0TFSI啟動(dòng)機(jī)，該款車型百千米提速6.9秒。而2.0TDI柴油啟動(dòng)機(jī)的第一大功率為140馬力。