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不論作為家庭用仍是營運(yùn)，中型車皆是一種恰到好處的抉擇， 也正因如許，合資品牌中型汽車市場場的競爭一直十分劇烈，各大車企紛紛拿來自己的看家本事，意圖拿下中型車標(biāo)桿的稱號(hào)，而此中的德日之戰(zhàn)向來最為精彩，巨大的團(tuán)體背景不僅是素質(zhì)的保證，同一時(shí)間也賦予了他們脫穎而出的硬實(shí)力。上汽斯柯達(dá)速派和廣汽豐田凱美瑞即是此中一對，及其相近的售價(jià)使人們在選車時(shí)糾結(jié)不已，是以無妨先瞧瞧本期測試文章，讓你在購車時(shí)心中有底。

上汽斯柯達(dá)速派和廣汽豐田凱美瑞一律是你選購時(shí)繞不開的車型，是以愛卡車子將兩者放到一同發(fā)展對照測試。咱們抉擇的車型區(qū)別是售價(jià)21.19萬元的2019款上汽斯柯達(dá)速派 TSI330 DSG奢華版，以及售價(jià)21.98萬元的2018款廣汽豐田凱美瑞 2.5G 奢華版。

斯柯達(dá)速派和豐田凱美瑞不僅外貌作風(fēng)迥異，內(nèi)部裝飾的設(shè)置理念也大為不同。速派的設(shè)置和絕許多數(shù)德國車一樣，形象容易，幾條平直的線條演繹出隸屬德系車的嚴(yán)謹(jǐn)與精密，而細(xì)節(jié)處展現(xiàn)的貼心與科技感常常能讓人帶來相當(dāng)大的驚喜。凱美瑞則大批運(yùn)用曲面設(shè)置，經(jīng)過柔和的線條洋流出年青的氣息，迎合漸漸年青化的市場。而作為競爭中型車標(biāo)桿的選手，兩車在內(nèi)部裝飾用材和做工方面的體現(xiàn)都十足不用擔(dān)憂。

全液晶儀表一律是一大加分項(xiàng)，讓速派在科技感方面徹底壓制凱美瑞。速派液晶儀表的界面設(shè)置十分豐富，顯現(xiàn)內(nèi)容清楚、直觀，全液晶儀表的屏幕應(yīng)用率很高，尤其在導(dǎo)航形式下，整塊液晶顯現(xiàn)屏可行完整顯現(xiàn)地圖消息，讓平常運(yùn)用變得愈加便捷。

◆差異化配置

咱們抉擇的兩款車型皆是車系的次頂配車型，速派售價(jià)21.19萬元，凱美瑞售價(jià)21.98萬元。但速派在智能化配置與舒適性配置上卻有小幅優(yōu)勢，尤其椅子空氣流通、加熱功效，關(guān)于真皮椅子的使用者而言，這項(xiàng)配置對舒適性的提高十分顯著。

在體積體現(xiàn)上，得益于速派很大的車身大小，其后面一排乘客的腿部體積比較凱美瑞有著顯著的優(yōu)勢。此外在椅子配置方面，速派也有顯著的優(yōu)勢，起首速派的主駕椅子比較凱美瑞多了2向腰部支撐電動(dòng)調(diào)節(jié)，而且多了3檔椅子回想，況且速派副駕椅子的調(diào)節(jié)與主駕相同，但凱美瑞的副駕只扶持4向調(diào)節(jié)。

◆乘坐體積對照

◆儲(chǔ)物體積對照(左：斯柯達(dá)速派;右：豐田凱美瑞)

能源方面，斯柯達(dá)速派裝載代號(hào)EA888的2.0T低功率版啟動(dòng)機(jī)，第一大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，第一大扭矩320Nm/1500-4000rom，凱美瑞裝載2.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，第一大功率154kW(209Ps)/6600rpm，第一大扭矩250Nm/5000rpm。源于當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的能源特性，凱美瑞2.5L啟動(dòng)機(jī)的第一大功率超出速派2.0T啟動(dòng)機(jī)，但第一大扭矩又相比低，且2.5L啟動(dòng)機(jī)第一大功率和第一大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速較高，輸出平臺(tái)較窄，是以理論上，在都市駕馭中，1500rpm便能輸出第一大扭矩的速派更占優(yōu)勢，至于詳細(xì)駕馭體現(xiàn)會(huì)在后文詳述。傳動(dòng)體系方面，速派配合的是7DCT變速箱，凱美瑞配合的是8AT變速箱。

斯柯達(dá)速派和豐田凱美瑞裝載的能源體系截然否則，這也導(dǎo)致兩車的駕馭體現(xiàn)大相徑庭。速派的能源體系信任大伙曾經(jīng)十分熟悉了， 2.0T+7DSG的組合被稱為黃金能源組合，差不多顯露在了大眾和斯柯達(dá)的全部中高檔車型上，而它們的體現(xiàn)大伙也有目共睹。通過數(shù)代的革新與進(jìn)級(jí)，這套能源總成曾經(jīng)十分老練，相互之中匹配默契，不論能源輸出、平順性仍是汽油經(jīng)濟(jì)性都體現(xiàn)良好。

豐田凱美瑞采納2.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)配合愛信8AT變速箱，這套組合可行說十分穩(wěn)妥，保證機(jī)動(dòng)車有著均衡、平順的體現(xiàn)。啟動(dòng)機(jī)的能源隸屬2.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)的主流體現(xiàn)，第一大的特色即是平順，能源輸出十分線性，全個(gè)提速進(jìn)程不會(huì)有顯著的能源爆發(fā)。8AT變速箱的換擋邏輯和平順性全讓人挑不出瑕疵，關(guān)于駕馭員意圖的了解也充足明確，但變速箱的換擋速度有些慢，而且在深踩油門須要延續(xù)降擋時(shí)不夠果斷。變換到活動(dòng)形式，啟動(dòng)機(jī)盡管保持更高轉(zhuǎn)速，能源響應(yīng)更好，但依舊不容易感觸到推背感，加上變速箱換擋較慢，劇烈駕馭時(shí)會(huì)有力不從心的感受。

速派的2.0L渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)很沒有問題解決了低扭不足的難題，1500rpm便能輸出320Nm的第一大扭矩， 這就讓它在都市駕馭中的提速和超車動(dòng)作愈加得心應(yīng)手，深踩油門，推背感依期而至。啟動(dòng)機(jī)能源響應(yīng)很快速，全體平順性也體現(xiàn)的很好，假如單純考慮線性水平，那它自然不如當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)，但在平常駕馭中，啟動(dòng)機(jī)并未由于渦輪的加入而顯露全部突兀的能源爆發(fā)，你也十足不用花心理去操控本人的右腳，全體駕馭感十分輕快。DSG變速箱的換擋速度顯著更快，平常駕馭中，出色的能源銜接能讓你得到愈加通暢的提速體會(huì)。變速箱與啟動(dòng)機(jī)配合十分默契，即使在低檔位之中變換，頓挫也被抑制的很好。在S擋駕馭時(shí)，啟動(dòng)機(jī)將保持更低擋位以求更沒有問題能源響應(yīng)與能源輸出，降擋也愈加果斷。

◆0-100km/h提速測試

提速測試步驟，斯柯達(dá)速派的優(yōu)勢十分顯著，起首，機(jī)動(dòng)車設(shè)置了彈射起步形式，同一時(shí)間踩下油門和制動(dòng)踏板便能發(fā)動(dòng)，它應(yīng)允啟動(dòng)機(jī)在3000rpm發(fā)展起步。此外，7DSG變速箱的換擋動(dòng)作十分快速，兩輛車在提速進(jìn)程中都經(jīng)驗(yàn)了二次換擋，終歸以3擋破百，但速派更快的換擋速度能有用幫助機(jī)動(dòng)車節(jié)省時(shí)間，速派提速進(jìn)程的g值振動(dòng)也更小。終歸咱們在相同要求下測得速派0-100km/h的提速成績?yōu)?.06s，凱美瑞的0-100km/h提速成績?yōu)?.34s。

◆100-0km/h剎車測試

速派的剎車更線性，腳感也愈加飽滿，而凱美瑞制動(dòng)踏板的前半段和多數(shù)日系車一樣，存留些許虛位。在剎車測試中，兩車點(diǎn)頭的景象都不顯著，吊掛對機(jī)動(dòng)車的支撐全能令人稱心。終歸咱們測得速派100-0km/h的剎車距離為38.87m，凱美瑞100-0km/h的剎車距離為40.74m。在極限測試中，凱美瑞車胎的抓地力略顯不足，在以后的繞樁測試中也有表現(xiàn)。

◆繞樁測試

編輯評論：

斯柯達(dá)速派和豐田凱美瑞兩車在設(shè)置作風(fēng)上有著顯著的區(qū)分，速派愈加沉穩(wěn)、大度，讓人的感受像一種通過歷練的嚴(yán)謹(jǐn)青年，宜家易商的形象仿佛更適合大家對中型車的期待。而凱美瑞愈加年青、時(shí)髦，讓人的感受像一種充滿生機(jī)的少年，愈加貼近家庭用市場。駕馭方面，速派愈加靈巧、輕快，優(yōu)秀的能源與良沒有問題配合讓它在都市中駕馭愈加游刃有余，而TNGA架構(gòu)下的凱美瑞感受更扎實(shí)，當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)盡管能源無沖勁，但并非常平順。截然不同的兩車體現(xiàn)也各有千秋，須要客戶依據(jù)不同的要求發(fā)展取舍。