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華夏是全球上第一大的車子產(chǎn)量銷量市場，同一時(shí)間也是全球上第一大的新燃料車子市場，當(dāng)然迷惑了不少品牌來分一杯羹。源于國度政策支持以及補(bǔ)助政策的原因，日前能得到補(bǔ)助的新燃料車型均為國產(chǎn)車，況且聚集為中低端車型，日前市場可行抉擇的高檔純電動車型少許，市場與政策的雙重要素干脆導(dǎo)致了進(jìn)口純電動車售價(jià)居高不下。

日前市面子上高檔純電動車屈指可數(shù)，除了咱們熟知的特斯拉以外，奢華品牌在這一范疇的車型其實(shí)不多。在本年4月的上海車交會中，奧迪給咱們帶來e-tron，預(yù)售價(jià)70-83萬元，這將是奧迪首款純電動SUV，打開電動化策略布置。兵哥也在廠商的布置下短暫地接近到e-tron，對該款車發(fā)展了場所試駕以及道路試駕體會。

外貌方面，奧迪e-tron在家庭化外貌設(shè)置素材根基上，初次采納了主動開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，并同一時(shí)間搭配最新設(shè)置的矩陣式LED前大燈、貫通式LED尾燈。同一時(shí)間，橙色制動鉗和裝扮性尾部分散器等凸顯活動氣氛的設(shè)置也顯露在該款車上。

新款汽車長寬高區(qū)別為4901毫米、1935毫米和1628毫米，軸距達(dá)到2928毫米，前儲物箱60L，后備廂容積600L，后面一排椅子放倒后容積更擴(kuò)為1725L。體積上足以滿足5口之家的平常用車。不過在后面一排腿部體積上，相對有些局促，兵哥感受后面一排腿部體積甚而與長度僅為4481毫米，軸距2680毫米的奧迪Q3相差沒有幾。

內(nèi)部裝飾設(shè)置上，奧迪e-tron采納了專屬的內(nèi)部裝飾材質(zhì)、縫線圖案和色彩組合，凸顯了純電動車的作風(fēng)。同一時(shí)間還采納了奧迪不少車型相同的三屏設(shè)置，儀表盤為12.3英寸液晶屏，中央控制系統(tǒng)臺上方10.1英寸屏幕以及中央控制系統(tǒng)臺下面8.6英寸觸屏，這樣的設(shè)置在e-tron更顯科技感。兵哥最喜愛的是體系界面的觸屏帶有波動成果，能提供很沒有問題反饋，同一時(shí)間流暢性以及反映速度也值得稱贊。

技藝方面，奧迪e-tron的首尾橋各裝載了一輛異步電機(jī)，前軸電機(jī)的第一大功率為125kW(170Ps)，在boost形式下則會增大至141kW(192Ps)。后軸電機(jī)的第一大功率為140kW(190Ps)，boost形式下第一大功率為172kW(261Ps)。概括第一大功率為313kW(426Ps)，第一大扭矩664牛·米。雙電機(jī)與電動quattro四驅(qū)科技的初次利用讓e-tron具有出色的提速功能與控制性，官方0-100km/h的提速為5.7秒�？尚姓f是一款功能不俗的SUV。

奧迪e-tron裝載了一塊容量為95kWh的鋰離子能源電池，布置在底盤中部，重量約700千克，電池組由雙層布置的36個電池模塊構(gòu)成，電池能量密度多達(dá)135.37Wh/千克，NEDC續(xù)航路程為470km。電池正極材質(zhì)為鎳鈷錳，這類材質(zhì)可行很好地在穩(wěn)固性，能量密度以及重復(fù)生命三者之中實(shí)現(xiàn)最好的平衡。奧迪e-tron扶持直流超等快充以及扶持11kw交流充電，值得一提的是，奧迪也將無償為客戶贈送7kw交流充電墻盒及無償上門安裝效勞。

在試駕該款車的進(jìn)程中，咱們發(fā)展了約100米左右的直線提速、交叉軸、8字形線路以及延續(xù)的減速帶測試等。

直線提速運(yùn)用boost形式可行得到最強(qiáng)的提速力，boost形式的打開是將機(jī)動車駕馭形式調(diào)至動態(tài)形式(Dynamic)，再同一時(shí)間踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤左側(cè)的功率輸出表的外圈閃綠光時(shí)便是變換成功。隨后放開制動踏板即可，在幾分之一秒內(nèi)即可達(dá)到峰值扭矩，操作方法相似慣例汽油車的彈射起步，在Boost形式下百千米提速僅需5.7秒。源于奧迪e-tron是款純電動車，約700千克重的電池構(gòu)成為此款車不小的壓力，是以5.7秒的百千米提速時(shí)間更顯得難能可貴。幸好，也正是由于電池組的存留，讓該款SUV重心更低，在延續(xù)的8字形線路的測試中，得到可以的控制體現(xiàn)。

不論是車身高度或者外貌設(shè)置上，奧迪e-tron更像是一款跨界SUV。同一時(shí)間，低重心也帶來了不俗的控制性，在兵哥測試8字形線路中，盡管很快突破的車胎的極限，但在響胎的同一時(shí)間并未夸張的車身側(cè)傾，總得來講還能讓人很強(qiáng)的控制信心，同一時(shí)間，全車的尋跡性十分好。這不但僅是電池組帶來的低重心原因，也要?dú)w功于奧迪e-tron該款車的驅(qū)動組件的安裝位子較輕，且居于中心，讓全車重心與小汽車的重心在統(tǒng)一水準(zhǔn)上，軸載分布為50:50，達(dá)到了完美平衡。同一時(shí)間，標(biāo)配的漸進(jìn)式調(diào)轉(zhuǎn)方向體系及電子底盤平臺操控的首尾五連桿懸架，使奧迪e-tron的彎道適應(yīng)性更佳，調(diào)轉(zhuǎn)方向更精確。

值得一說的是，奧迪e-tron所裝載的是新一代quattro電動四驅(qū)體系。眾所周知，quattro四驅(qū)體系堪稱奧迪品牌的技藝代表，是奧迪活動車型的靈魂。新一代quattro電動四驅(qū)體系愈是對慣例quattro四驅(qū)體系發(fā)展了電氣化進(jìn)級，據(jù)奧迪官方稱，最新的quattro電動四驅(qū)體系，比較機(jī)械四驅(qū)，反映速度提升了3倍，可行在幾分之一秒內(nèi)經(jīng)過延續(xù)十足可變調(diào)節(jié)，使驅(qū)能源矩在兩軸之中達(dá)到理想分布。能在全地形整天候的概況下提供最好牽引力和控制性。

平常概況下，奧迪e-tron是款后驅(qū)車型，假如須要提供很大的能源概況下，電動四驅(qū)體系會依據(jù)須要將扭矩從新分配給前軸。

奧迪e-tron仍是同等級罕見采納空氣吊掛的SUV車型，空氣吊掛能有用的過濾掉延續(xù)的顛簸路面，讓得傳入汽車內(nèi)部的高頻觸動降到最小。為了認(rèn)證奧迪e-tron的舒適性，廠商自信的布置了咱們測試一段稠密的減速帶路面，可行說，奧迪e-tron吊掛的舒適度切實(shí)可以，經(jīng)過較大的顛簸路面依舊料理差不多到位。

奧迪e-tron可行說是奧迪在華夏打開電動化策略布置的排頭兵，延續(xù)奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron的量產(chǎn)車型也將投放市場。日前來看，高檔純電動SUV車型真的寥寥可數(shù)，隨著國家內(nèi)部對充電設(shè)備的迅速建造，純電動車子范疇勢必引來更多高檔花費(fèi)團(tuán)體，屆時(shí)，高檔純電動車也會成為兵家必爭之地。日前來看，奧迪e-tron是一款概括實(shí)力極強(qiáng)的純電動SUV，同一時(shí)間奢華感以及科技感不遜色于那一些新勢力制車的公司，假如非要咱抉擇一款奢華純電動SUV，咱信任咱會首選該款車，終歸這是奧迪首款純電動SUV，也可行說是代表奧迪純電技藝的標(biāo)桿產(chǎn)物，更況且奧迪百年的制車經(jīng)歷是許多新公司難以媲美的經(jīng)歷積累。