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新外出 XCX-Test 續(xù)航測試準則曾經(jīng)實行一段時間了,在這套新的測試準則下,咱們對好多熱門的新燃料車發(fā)展了測試。這一次咱們來到了北京,來試試年青客戶相比關(guān)心的比亞迪 e2。這一次測試中,同樣采用了將機動車跑到趴窩的戰(zhàn)略,從而獲得最真正的續(xù)航路程。而且在機動車趴窩后立即來到充電站將電量充滿,紀錄充電速度和充電量,從而計算出相對明確的百千米能耗。
測試車型簡介
比亞迪 e2 是一款裝載單電機前置前驅(qū)的緊湊型兩廂車,車系補助后售價 8.98萬-11.98萬。咱們本次測試的車型是比亞迪 e2 準則續(xù)航版智·舒適型,該款車型補助后的售價是 9.98 萬,工信部純電續(xù)航路程為 305km,電機第一大功率 70kW ,峰值扭矩 180Nm,電池組容量為 35.2kWh,電池能量密度 160Wh/千克。
都市續(xù)航測試:行進 324.8km 后趴窩
在最初都市續(xù)航測試此前,先將比亞迪 e2 的電量充至 100%,滿電狀況下顯現(xiàn)的剩余續(xù)航路程為 305km。以后咱們將機動車駕馭形式調(diào)度為 ECO 形式、動能回收調(diào)度為較強、空調(diào)設(shè)計成兩檔風(fēng),源于見不到溫度詳細數(shù)字,因而空調(diào)溫度設(shè)計會跟隨汽車內(nèi)部人體感知來調(diào)度,時候維持汽車內(nèi)部環(huán)境涼爽,汽車內(nèi)部兩人,測試當天氣溫在 14-30 攝氏度左右。
充滿電后顯現(xiàn)剩余續(xù)航路程 305km。
空調(diào)設(shè)計成兩檔風(fēng),駕馭形式為 ECO。
都市續(xù)航測試的起點位于北京懷柔的一種國度電網(wǎng)充電站,源于在測試時間,咱們的試開車是被限好的,是以在路線上抉擇了五環(huán)外的都市公路。單程的路程大約是 91km,單程大概 110 若干紅綠燈,平均車速正在滿足咱們的測試準則。
測試時,都市公路較為順暢,不過靠近商圈的時刻會相比擁堵,許多數(shù)概況可行將機動車維持在 60km/h 左右的時速行進。
測試中較為順暢的路面狀況
測試中較為擁堵的路面狀況
當機動車的剩余電量為 10% 時,液晶儀表盤會提示“電量低請及時充電”,當機動車的剩余電量為 2% 時,能源輸出受限,電門踩到底也只能達到 12kW 的功率。行進 322km 以后,表顯續(xù)航為 0,咱們圍繞充電樁外的公路繞圈直到十足趴窩,終歸的都市續(xù)航測試成績定格在 324.8km 。
在趴窩前,變速箱會切到 N 檔。
儀表盤上會顯露一種“小烏龜”
相比有意思的是,在續(xù)航為 0km 以后,接著行進一段距離,儀表盤上會顯露一種“小烏龜”,提醒汽車主人盡快尋覓充電樁,而在趴窩前,變速箱會切到 N 檔,這算是電量十足耗盡前的最終一種警示。此時機動車還可行從新發(fā)動一次,只是重啟以后就只能行進幾百米了。是以汽車主人在瞧到儀表盤的小烏龜標識以后,必定要規(guī)劃好充電的距離。
從測試結(jié)果繪制的曲線圖可行瞧出,比亞迪這臺車的都市續(xù)航體現(xiàn)可以,剩余續(xù)航下調(diào)的速度也相比線性,并沒有顯露顯著振動。終歸實測的續(xù)航超越官方NEDC續(xù)航,是個可以的成績。這也和咱們本次都市續(xù)航的公路抉擇相關(guān),全程的平均時速盡管在34km/h 左右,但全體的公路較為順暢,況且天氣概況還不是十分炎熱。
北京的夜晚
在都市續(xù)航測試完畢后,咱們將機動車充滿電,共充入電量 39.69kWh,超越官方的電池容量。依照行進 324.8km 計算,可行得出它的城區(qū)平均能耗為 12.22kWh/100km 。從這種充入電量咱們也能清楚,為什么這臺車跑出的都市續(xù)航成績會比官方 NEDC 的數(shù)據(jù)更好。
快速續(xù)航測試:實測續(xù)航成績 238.2km
快速續(xù)航測試中,和都市續(xù)航測試時采納相同的機動車設(shè)計,汽車內(nèi)部坐兩人,測試時間是上午,氣溫為 30°C 左右?焖倮m(xù)航的路線抉擇在京臺快速。從昨日都市續(xù)航終點出發(fā),進過六環(huán)映入快速,接下來經(jīng)快速前往文安效勞區(qū),原路返回泊車場充電。
映入快速后咱們將機動車加速至120km/h ,讓它在限速范疇內(nèi)維持最高的車速行進。測試當天,京臺快速十分順暢,咱們?nèi)?90% 左右的時間都維持在110km/h 以上。
到達文安效勞區(qū)以后,原路返程。
進出北京市會有平安審查
和都市續(xù)航一樣,當機動車的能源輸出受限時,咱們抉擇駛出快速,依據(jù)剩余的續(xù)航路程,咱們抉擇了一種推算以后距離正在符合的充電站。機動車功率節(jié)制顯露的時機與都市續(xù)航絕對,等到機動車徹底趴窩,總共行進了 238.2km。
從曲線圖可行瞧出,比亞迪 e2 在快速續(xù)航的掉電較快,壓著限速跑的時刻掉電比重超越1:1.5,每行進 20km 都會損失超越 30km 的表顯剩余續(xù)航。依照行進 238.2km 計算,可行算出比亞迪 e2 的快速平均能耗為 16.66kWh/100km。
充電測試:0-100% 充滿用時 81 分鐘
比亞迪 e2 準則續(xù)航版的官方電池組容量為 35.2kWh,電池能量密度 160Wh/千克。咱們在這次測試中從 0 充至 100% ,運用國度電網(wǎng)充電樁充電,充電樁第一大功率為 60kW 。在充電進程中,每 5% 的電量浮動紀錄充電電壓、電量等數(shù)據(jù)。0-100% 的完整充電進程總共用時 81 分鐘,共充入電量 39.69kWh,超越官方的電池容量。
共充入電量 39.69kWh,超越官方的電池容量
咱們依據(jù)充電功率和充電量制作了曲線圖,可行瞧出從 0 到 80% 的充電進程中,一直維持在 30kW 以上的功率。最終 10% 的充電較慢,90-100% 用時 25 分鐘。全個充電進程,電池的最高溫度為 41°C。
編輯總結(jié)/
關(guān)于 比亞迪 e2來講,準則續(xù)航版的續(xù)航體現(xiàn)曾經(jīng)相比可以了?剂康皆S多數(shù)購置這臺車型的客戶皆是都市運用為主,都市路面狀況 12.22kWh/100km 的電耗體現(xiàn)也在預(yù)想之間,可是 比亞迪在電池容量方面也相比“厚道”,實質(zhì)測試能夠超越 NEDC 續(xù)航的續(xù)航,對許多數(shù)人來講都足夠使用了。況且充電速度十分快,平常運用其實不會像測試這樣十足跑趴,低電量的時刻快充一種小時就可以滿血復(fù)活,仍是相比方便的。假如快速運用情景多的人,那仍是得考量高續(xù)航車型。
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