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王者之劍，不僅要有削鐵如泥般的鋒利，也要必備稀有金屬和寶石裝扮帶來(lái)的貴氣，既可所向披靡地上陣殺敵，又能高雅得體地出入宮邸。準(zhǔn)則不低，是以才如許難尋�，F(xiàn)在，寶馬塑造出了隸屬本人的王者之劍——M8雷霆版，今日咱要試著揮舞一下，瞧瞧它能否真有傳聞般的“馬作的盧飛快，勢(shì)如雷霆萬(wàn)鈞”。

由于咱們此前曾經(jīng)有過(guò)兩篇對(duì)于寶馬M8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))和M8雷霆版的靜態(tài)文章，是以這一次咱將靜態(tài)部分的推薦要點(diǎn)放到M8和M8雷霆版的區(qū)分上。此外試開(kāi)車(chē)型為歐洲版本，全部感觸僅代表這次車(chē)型。

寶馬M8 2019款 M8 雙門(mén)轎超跑 雷霆版 車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 相片 | 聲望 | 車(chē)型報(bào)價(jià) 廠家指導(dǎo)價(jià)219.80萬(wàn)

日前在寶馬M家庭中，M2和M4是準(zhǔn)則的功能取向。而M5則是典范的儒將，比較以下M8雷霆版自帶王者光環(huán)，有種不怒自威的氣場(chǎng)。

費(fèi)率為8萬(wàn)元的M碳纖維外裝組件咱感覺(jué)是必選擇，包括了后視鏡、首尾包圍的部件、以及后擾流板都替換為碳纖維材質(zhì)。假如不選裝，M8雷霆版的這點(diǎn)部件均為亮黑色，而M8則是和車(chē)身同色。氣勢(shì)一下就削弱好多了，是以為了顏值必需選。

輪圈是從側(cè)方區(qū)別M8和M8雷霆版的要緊特征。該款星型20英寸輪圈是平凡M8不行選裝的，平凡M8標(biāo)配和可選裝的是同大小的雙五輻輪圈，形象比較下就沒(méi)那么搶眼了。

內(nèi)部裝飾部分關(guān)心幾點(diǎn)細(xì)節(jié)也可行快速區(qū)別出M8和M8雷霆版，咱相比喜愛(ài)M8雷霆版的雙材質(zhì)椅子，當(dāng)中的六邊形圖案讓汽車(chē)內(nèi)部層次感有了顯著提高，而側(cè)翼內(nèi)的Alcantara材質(zhì)有助增添摩擦力，還是功能考量的設(shè)置，二者兼得。

在歐洲的拉古納塞卡試駕M8雷霆版

寶馬M8(參數(shù)|詢(xún)價(jià))雷霆版的啟動(dòng)機(jī)是和M5雷霆版十足相同的，但憑借更輕的車(chē)身重量，M8雷霆版的0-100km/h提速比M5雷霆版還快0.1秒，為3.2秒，因而M8雷霆版也成為日前寶馬家庭功能最出色的車(chē)型。此外提一句，上圖中的碳纖維啟動(dòng)機(jī)飾板很漂亮吧，2萬(wàn)元的選裝價(jià)值。

這條賽道在葡萄牙甚而全個(gè)歐洲都很有名。The Grand Tour和哈里斯全在這邊做過(guò)拉法、保時(shí)捷918和邁凱倫P1三大跑車(chē)的對(duì)照。假如只瞧賽道的俯視圖可能感受不到它有甚么特別之處，而它第一大的特色正是二維俯視圖見(jiàn)不到的第三維度——驚人的高低落差和其導(dǎo)致的好幾個(gè)盲彎。

除了常規(guī)的啟動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架等調(diào)節(jié)選擇外，M8雷霆版的剎車(chē)也有“舒適”和“活動(dòng)”兩個(gè)選擇，這在功能超跑里也是不常見(jiàn)的。

大直道的終端是一種顯著的下坡，當(dāng)咱以260km/h的速度沖到這邊時(shí)突然感受車(chē)身向下一沉，懸架迅速回彈確保車(chē)胎能快速規(guī)復(fù)抓地力，現(xiàn)在的全力制動(dòng)必定不需要留有全部余地。當(dāng)達(dá)成這一系列動(dòng)作后，你確信會(huì)手心出汗，但伴隨的是兩眼放光和嘴角上揚(yáng)。

Lagos彎以后是一種見(jiàn)不到出彎點(diǎn)的左彎，在這邊要維持在外線，是以Lagos彎可行略微晚入彎，走一種外-外-內(nèi)的路線，這點(diǎn)皆是咱內(nèi)心所想的，但咱曉得，假如無(wú)M8雷霆版有用的制能源和四驅(qū)體系的幫助，剛開(kāi)了兩圈的咱一律不可能走到正確的線路面上。

隨后咱發(fā)覺(jué)這種賽道的難度過(guò)大，確信非是咱四圈就可以跑熟的(是的，每私人正規(guī)只能跑四圈，切實(shí)不夠過(guò)癮啊)。是以咱打算放棄治療了，開(kāi)啟M Dynamic Mode，簡(jiǎn)單稱(chēng)呼MDM形式來(lái)找點(diǎn)樂(lè)子吧。

咱并未變換成純后驅(qū)，雖然咱想的話隨時(shí)都可行，但就算是四驅(qū)Sport形式+MDM的概況下，M8雷霆版曾經(jīng)體現(xiàn)出和其外貌相符的那份野性。285寬的后胎在強(qiáng)盛的能源輸出眼前無(wú)做過(guò)多沒(méi)有謂的抵抗。1800-5600rpm如許寬泛的峰值扭矩平臺(tái)也讓駕馭者很簡(jiǎn)單尋到能源爆發(fā)點(diǎn)，這輛車(chē)想要耍起來(lái)真的不難，只需不全關(guān)DSC并變換成純后驅(qū)，想要拿回掌控權(quán)還不難。

全文總結(jié)：

這是一條難度高、樂(lè)趣大的賽道，恰恰咱手里有一臺(tái)得心應(yīng)手的座駕。四圈盡管短暫，但寶馬M8雷霆版陪咱在這玩的很開(kāi)心，而咱曉得樂(lè)趣來(lái)源于M8雷霆版的澎湃能源和扎實(shí)的底盤(pán)功底，而開(kāi)心一律是在平安的前提下，咱的多次小失誤皆是M8雷霆版在暗地里幫咱糾正，是以咱盡管非是亞瑟王，但依舊能拔起這把石中劍。