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市面子上的“街車”關于喜愛特立獨好的年青人并未太多的迷惑力，今日這輛最新Jeep自由俠能夠對個性發(fā)展更充分的解釋，同一時間新款汽車不但交換裝扮了最新的1.3T啟動機，在外貌和內部裝飾上都有些調度，咱們一起來瞧瞧換“芯”的自由俠體現如何。

Jeep新型自由俠的第一大特點便是交換裝扮了1.3T渦輪增壓啟動機，在這種三缸“滿天飛”的時期，自由俠并未隨波逐流，卻是采納了更簡單被接納的四缸機，究竟動態(tài)感觸如何?咱們繼續(xù)向下看，對了補充一下，本次試駕的是220T 自動精英版車型隸屬1.3T車型的當中配置。

Jeep自由俠1.3T車型裝載的這臺啟動機其實不陌生，由于在一會兒前指南者曾經首先采納，在參數方面這臺1.3T四缸啟動機具有127kW的第一大功率以及270N·m的第一大扭矩，這樣的參數不管是和以前的1.4T仍是和同排量其它品牌機型相比，都不容易尋到對手。傳動方面，全系除了頂配車型外，均采納7速干式雙離合變速箱，頂配車型則采納一輛來源ZF的9速手自一體變速箱。

起步階段，油門踏板的初段其實不非常靈敏，但當你深踩油門大約到二分之一路程時，啟動機能夠提升轉速得到較強的提速能力。在80km/h的速度下，啟動機轉速保持在1800rpm左右，這時深踩油門，變速箱經過降擋，還能夠得到較強的提速體感，可是當速度提高至120km/h時，再發(fā)展提速就有些吃力了，這時超車須要提早做出準備時間。

在駕馭體會方面，最新Jeep 自由俠1.3T車型的體現喜憂參半，新交換裝扮的1.3T啟動機在中快速行進時絲毫無拖泥帶水的景象，可是在低速概況下，7速干式雙離合變速器仍是會經過頓挫來宣誓它的存留，能顯著感觸到闖勁爆以及拉扯感，可是隨著速度增添，這類感受也會隨之消失。就這一絲來看，最新Jeep自由俠1.3T車型仍有提高的體積。

得益于首尾雙獨懸的配置，這臺小車在濾震方面體現較為出色，在通過少許細碎顛簸路面時，標配的自適應減振體系起到不小的效用，波動全能被很沒有問題化解，在快速過彎的支撐也較為十足，體現出這種等級少有的材質觸感。在隔音方面的料理也相比優(yōu)秀，胎噪和風噪都被抑制的很到位，只有啟動機的噪聲稍大，若能將變速箱稍加調校，信任自由俠的駕馭感觸會有質的飛躍。

總的來講Jeep 自由俠的內部裝飾不管是設置感仍是做工來講都相對照較出色，可是配置上切實有些差強人意，指導價近十五萬的車竟然無自動空調、后面一排出風口，甚而光源仍是全鹵素的，先不對照自助品牌，這樣的配置水準在這種價位的合資車型中也較為薄弱。

通過了幾天的試駕體會后，給咱感官最深的仍是出色的吊掛調教以及噪聲的操控，交換裝扮的1.3T啟動機在7速雙離合變速器的“拖累”下，也顯得其實不那末出眾，期望在下次改款時能夠將9速手自一體變速器下放在更多的車型上。比較較競品車型，Jeep自由俠1.3T車型全體售價偏高，同一時間配置水準也并未跟上，至于未來的銷售數量，私人以為經過大幅度的末端優(yōu)惠仍是能換來少許客戶為外形買單。