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自從2002年公布CTS，凱迪拉克關(guān)于自家中等小汽車 “前置后驅(qū)、注重素質(zhì)與駕馭樂趣”，的定位就從未改變。這點特征仿佛都瞄準了該等級的標桿車型——寶馬3系。作為CTS和XTS的繼任者，凱迪拉克CT5于2019年的紐約車交會首次發(fā)布展示，一會兒前又推出了國家內(nèi)部的預(yù)售價區(qū)間——28-34萬元。以產(chǎn)物力層次剖析，這臺新款汽車不但堅守了前置后驅(qū)布置，仍是通用麾下首款裝載最新電子架構(gòu)的車型，那末他和競爭對手比較概括競爭力到底如何?又是否如愿絞殺寶馬3系呢?

優(yōu)勢一：大小直逼標軸5系，連續(xù)“降維打擊”策略

體積大小方面，凱迪拉克CT5的長寬高區(qū)別為4924mm、1883mm和1453mm，軸距達到2947mm。僅從車身大小來看，凱迪拉克CT5不但十足秒殺寶馬3系等同等級對手，即便越級挑戰(zhàn)標軸寶馬5系也毫不遜色。在以大為美的華夏客戶眼中，CT5這類“降維打擊”策略沒有疑頗具迷惑力。

優(yōu)勢二：高科技配置豐富，簡單打動年青人

消息化時期，為了適應(yīng)日漸蓬勃的智能互聯(lián)和電子帶寬要求，通用團體在凱迪拉克CT5上首次發(fā)布了云電子架構(gòu)。最新云電子架構(gòu)下，凱迪拉克CT5具有高效迅速的通信能力、全車級OTA進級和全角度網(wǎng)站平安庇護三大優(yōu)勢。起首在通信方面，云電子架構(gòu)每小時可料理多達4.5TB的數(shù)據(jù)量，比較慣例車載CAN網(wǎng)站，消息料理能力提高五倍。

其次OTA進級方面，云電子架構(gòu)十足向電話進級體會看齊，除了咱們常見的車載娛樂體系進級外，全車許多數(shù)子體系都可在壽命周期內(nèi)實時革新，包括底盤體系、驅(qū)動體系、電氣化操控體系等。而在網(wǎng)站平安庇護上，通用這套電子架構(gòu)在設(shè)置之初就干脆對標航空體系，充分考量了當下和未來可能存留的網(wǎng)站平安禍患。

在強盛云電子架構(gòu)的扶持下，凱迪拉克CT5上裝載的CUE車機體系功能大幅提高，不但在線導(dǎo)航、音樂以及視頻的運用體會愈加流暢，還自帶每年100G的終身無償流量，使用者可隨時隨地享受全新娛樂效勞。獨一遺憾的是，國外市場扶持選裝的“超等智能巡航”駕馭協(xié)助體系，國家內(nèi)部大幾率仍是會缺席。

至于咱們關(guān)注的駕馭配置，凱迪拉克向來不會吝嗇。除了ACC自適應(yīng)巡航、360°全形式、智能自動停車等駕馭協(xié)助功效，凱迪拉克CT5還具有全彩HUD抬起頭顯現(xiàn)、第二代高清流媒體后視鏡等配置，這點配置依照凱迪拉克一貫準則分布，即便是初學款根基車型也充足撐起門面。

優(yōu)勢三：設(shè)置有新意

在這種看臉的時期，高顏值的形象是必不可少的。憑借來源ESCALA概念車的設(shè)置靈性，雖然凱迪拉克CT5身上依然能見到“鉆石分割”的影子，但好多細節(jié)處的設(shè)置都愈加大膽新潮。例如CT5的車身C柱經(jīng)過最新阿爾法折角設(shè)置，勾勒出大掀背外部線條，在全車50：50的完美車身比重下，更顯誘人高雅韻致。

同寶馬3系的活動、奢華套裝一樣，凱迪拉克CT5也提供了風尚版和活動版兩種外貌形象，滿足不同客戶的要求。兩種形象的區(qū)分最重要的在進氣格柵，風尚版的進氣格柵為點陣式，看起來更顯精致�；顒影鎰t是“一黑到底”的酷炫作風，搭配更為鋒利的前包圍和兩側(cè)獠牙狀LED大燈，毫不掩飾本人的侵略性。

(風尚版)

(活動版)

內(nèi)部裝飾方面，凱迪拉克CT5采納全新家庭式設(shè)置理念。環(huán)抱式座艙下，10英寸懸浮式顯現(xiàn)屏和中央控制系統(tǒng)臺偏向駕馭者一側(cè)，觸手可及之處皆為高端皮質(zhì)包含，椅子外表另有法式雙縫線點綴，奢華感的營造極為出色。另外，凱迪拉克CT5的前排椅子兼具空氣流通加熱和腰部按摩功效，諸如環(huán)繞式LED氣氛燈、Ionizer負離子產(chǎn)生器和Bose® Performance至臻音響等一系列奢華配置的加持愈是進一步強化了CT5遠超同級的格調(diào)座艙氣氛。

盡管凱迪拉克CT5在體積、配置以及設(shè)置上都誠意滿滿，但現(xiàn)在奢華中等汽車市場場競爭愈發(fā)劇烈，面臨同等級對手在品牌溢價和末端優(yōu)惠等方面的施壓，CT5要想站穩(wěn)腳跟，面對的挑戰(zhàn)不可謂不小。

挑戰(zhàn)一：能源抉擇單一，活動版高配車型缺乏焦點競爭力

凱迪拉克CT5全系裝載第八代Ecotec 2.0T啟動機，這臺啟動機具有可變缸和可變氣門升程兩大黑科技，第一大功率為241馬力，峰值扭矩達到350牛米。傳動體系方面，CT5配合10擋自動變速箱，提供活動、舒適、防滑和“My mode”四種駕馭形式。此中“My mode”形式為初次導(dǎo)入，該形式下駕馭者可自定義調(diào)轉(zhuǎn)方向、懸架以及啟動機聲浪等機動車設(shè)計。

單從技藝層次來看，凱迪拉克CT5這套能源體系在奢華中等小汽車中頗具競爭力。然則就活動版車型而言，雖然其具有mLSD機械式限滑差速器、MRC主動式電磁感應(yīng)吊掛、ESE引擎聲浪改良體系、定制高功能Brembo制動體系等專屬活動配置，但2.0T啟動機始終是個短板，對運純粹駕馭樂趣的功能車買家來講，無6缸車型的CT5比較對手略微缺乏焦點迷惑力。

挑戰(zhàn)二：定價雖誠意滿滿，潛客恐怕仍“持幣待購”

源于國六準則的提早實行，龐大儲存負擔下，凱迪拉克ATS-L來了波“大拋售”。不可否認，這輪減價促銷運動大幅度提高了凱迪拉克品牌的銷售數(shù)量和市場所占率，但它恐怕也會傷害不少老汽車主人的情感。

就像咱們此刻戲稱捷豹為“7折豹”一樣，有了凱迪拉克ATS-L的“前車之鑒”，好多CT5的潛在買家可能在車型到市場初抉擇持幣待購。誠然，凱迪拉克CT5的產(chǎn)物力一律不低，但如何穩(wěn)固末端價值體制還是CT5面對的要緊挑戰(zhàn)。

結(jié)語

總的來講，凱迪拉克CT5是一次十分成功的“降維打擊”。在汽車市場全體疲軟，奢華汽車市場場尚未飽和的前提下，凱迪拉克CT5不但形象前衛(wèi)，體積、配置同等級優(yōu)先，28萬起的預(yù)售價也是誠意滿滿。獲悉，凱迪拉克CT5將于11月正規(guī)到市場，它的到來沒有疑是奢華中等汽車市場場的“重磅炸彈”。但產(chǎn)物力是否終歸轉(zhuǎn)化為銷售數(shù)量依然存疑，終歸30萬等級的奢華小汽車，品牌溢價能力至關(guān)要緊。這方面CT5要成為真實的“3系挑戰(zhàn)者”，穩(wěn)固末端價值體制是凱迪拉克要做的第一步。