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前一會(huì)兒，2020款寶馬3系在許多fans的期待中正規(guī)發(fā)表，但先期到市場(chǎng)的唯有寶馬325車型，且其31.39-36.39萬(wàn)元的售價(jià)干脆“勸退”了不少人。只是，寶馬在近日發(fā)展了320車型的申報(bào)事業(yè)，新款汽車將拉低“新3系”的入手門(mén)檻。

本來(lái)嚴(yán)刻算起來(lái)，曾經(jīng)到市場(chǎng)的2020款寶馬325只能算是上一代3系的320，由于二者能源水準(zhǔn)差不多，裝載的皆是一輛第一大184馬力的2.0T啟動(dòng)機(jī)，不過(guò)命名形式不同，改了尾標(biāo)。因而，將要發(fā)表的該款寶馬320車型，本來(lái)也不過(guò)上代的318罷了，這類標(biāo)高排量的數(shù)字游戲也是車企的常見(jiàn)伎倆了，但預(yù)計(jì)客戶還真吃這套，終歸聽(tīng)起來(lái)高檔了不少。

幸好，上一代寶馬318裝載的是一輛1.5T三缸啟動(dòng)機(jī)，眾多客戶都不肯買賬，這一代寶馬320便“改邪歸正”地裝載了B48B20系列四缸啟動(dòng)機(jī)。然則，三缸的顧慮盡管打消了，但這臺(tái)2.0T低功率啟動(dòng)機(jī)恐怕也難以叫人稱心，由于其第一大馬力僅有156匹，參數(shù)與大眾的1.4T啟動(dòng)機(jī)相差沒(méi)有幾。

自然，一向以能源控制聞名的寶馬3系都將初學(xué)版車型的能源水準(zhǔn)降成這樣，BBA中的此外兩者也好不到哪兒去：奔馳C級(jí)200L車型裝載1.5T啟動(dòng)機(jī)，第一大馬力同為156匹;奧迪A4L 35TFSI車型裝載的2.0T低功率啟動(dòng)機(jī)，第一大馬力愈是唯有150匹……為了排面，他們也早就玩起了數(shù)字游戲，如奔馳C級(jí)尾標(biāo)的“260”就使人又愛(ài)又恨。

因而，僅從能源參數(shù)上看，新型寶馬320其實(shí)不會(huì)遜色于同級(jí)競(jìng)品，且盡管被網(wǎng)友吐槽為是裝載了“超低功率渦輪減壓”啟動(dòng)機(jī)，但比起上代車型的1.5T三缸機(jī)，客戶可能仍是對(duì)這代車型的能源組合接納度更高一絲。況且，320車型的到來(lái)，關(guān)于“挽救”日前寶馬新3系的市場(chǎng)局勢(shì)沒(méi)有疑將至為要緊。

2020款寶馬325盡管算得上“表里兼修”，在產(chǎn)物力上有所提高，但源于是新款汽車到市場(chǎng)，本就制訂得較高的售價(jià)并未甚么優(yōu)惠;而老對(duì)手奧迪A4L和奔馳C級(jí)忙不迭打著價(jià)值戰(zhàn)，在動(dòng)輒幾萬(wàn)元的優(yōu)惠力度下銷售數(shù)量也一路看漲。相較以下，在市場(chǎng)上單打獨(dú)斗的寶馬325倒陷入了一種“叫好不叫座”的窘態(tài)，對(duì)3系的全體銷售數(shù)量也沒(méi)能發(fā)生多大助益。8月份，寶馬3系(新、老合計(jì))的月銷售數(shù)量?jī)H為3332臺(tái)，同比大跌68.30%。自然這也是為了匹配5系產(chǎn)物末期的出售戰(zhàn)略。

這樣略顯低迷的銷售數(shù)量赫然與該款車型的超高人氣相矛盾，因而寶馬320便承受著走量任務(wù)到來(lái)了。參考同級(jí)競(jìng)品的定價(jià)(日前，奔馳C級(jí)的起售價(jià)為30.78萬(wàn)元，而奧迪A4L的起售價(jià)為28.68萬(wàn)元)，疆哥估計(jì)新寶馬320的初學(xué)價(jià)值或在28-30萬(wàn)元區(qū)間。

寶馬320曾經(jīng)在申報(bào)中，另一位“援軍”寶馬330還不會(huì)遠(yuǎn)。獲悉，330車型將裝載2.0T高功率啟動(dòng)機(jī)，配合8AT變速箱，第一大馬力達(dá)258匹。這樣一來(lái)，寶馬330作為功能擔(dān)當(dāng)、325是平衡選手、320用以下降門(mén)檻，寶馬3系的產(chǎn)物構(gòu)造將大幅改善，才有望打開(kāi)市場(chǎng)“反擊戰(zhàn)”。

總之，320車型到市場(chǎng)后，“新3系”也就差不多因而變相減價(jià)了，屆時(shí)奧迪A4L、奔馳C級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)負(fù)擔(dān)也會(huì)很大，寶馬3系奮起直追還來(lái)臨及。這場(chǎng)BBA三巨頭的混戰(zhàn)，終歸將來(lái)會(huì)是誰(shuí)拔得頭籌呢?