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在超等超跑的全球里，邁凱倫算是一種特殊的存留。雖然好多人都以為它并未牛馬那末出色，除了蝶翼門之外的內(nèi)部裝飾奢華感也其實(shí)不足以抗衡意大利人的明星產(chǎn)物，但當(dāng)P1橫空出世宣告邁凱倫強(qiáng)勢(shì)回歸，這種注重駕馭的超等超跑品牌重回巔峰。由于邁凱倫專注于在賽道上的功能表明而損耗了少許喜好舒適的消費(fèi)者，咱感覺這未嘗非是一件好事，唯有像咱一樣忠于駕馭的能人能十足接納邁凱倫。但當(dāng)咱看到這臺(tái)橙色的邁凱倫600LT以后，咱最初擔(dān)憂咱關(guān)于駕馭的執(zhí)念能否能夠經(jīng)過它的考驗(yàn)，是否被這臺(tái)極致的、瘋狂的賽道機(jī)器所接受。

作為570車系的進(jìn)階版本，600LT完美詮釋了甚么叫超等超跑的賽道化，除了能源輸出和空氣能源學(xué)套件的改良之外，極為炫酷的背置排氣也顯露在它的身上，這但是P1全沒有的待遇。MSO部門周全接納汽車主人們的個(gè)性化定制，咱眼前這臺(tái)深度定制的600LT具有官方選配器中全沒有的頂置進(jìn)氣道，再加上周身隨處可視的碳纖維部件，讓這臺(tái)600LT變成了最帥的邁凱倫，視線沖撞力甚而一度超越P1直追Senna。

特殊的橙色涂裝讓600LT極為耀眼，周身設(shè)置繁雜的空氣渠道與碳纖維飾件的交織讓它入目入魂，在全部人的心中全能留住揮之不去的投影，這便是超等超跑所蘊(yùn)含的夢(mèng)想味道。

碳纖維原色車頂要比根基車型的同色車頂更使人親睞，一部分原因是碳纖維所代表的不便宜價(jià)值與極致功能，另有一部分由于邁凱倫工程師們對(duì)英式美學(xué)的完美把控。

能夠?qū)④囄沧兂杉彝ピO(shè)置揮灑的沃土，這魄力也唯有邁凱倫有。同樣的全碳纖維材質(zhì)讓全個(gè)車尾成了最前衛(wèi)的位置， 無了排氣管的干擾，分散器成了第一大的贏家。

與720S車型的新型車燈設(shè)置不同，老款車燈更具備邁凱倫的韻味，與車標(biāo)遙相呼應(yīng)的彎月形象是每一輛邁凱倫的身份聲明，全LED光源也適合超等超跑的設(shè)置準(zhǔn)則。在路面上可無多少機(jī)會(huì)能夠欣賞超等超跑的頭燈，差不多全部概況下他們皆是你后視鏡中一閃而過的殘影。

前輪拱上的開口是十足向著極致進(jìn)化的設(shè)置，抽出前輪周邊的亂流能有用降低前橋升力，加到底盤氣流流速提升剎車散熱能力，這關(guān)于分秒必爭(zhēng)的賽道車型來講是差不多要緊的，碳纖維材質(zhì)的風(fēng)刀也是MSO部門的杰作。

前唇和側(cè)裙上的風(fēng)刀能輔助輪拱空氣流通口整理前輪亂流，19英寸的輪圈寬度僅有225毫米，這是為了前輪精確的指到與更靈活的調(diào)轉(zhuǎn)方向響應(yīng)，這類卡丁車感觸是邁凱倫引認(rèn)為傲的純粹。

固定式的尾翼尺寸其實(shí)不出眾，但形象并非常優(yōu)秀，與全車曲線遙相呼應(yīng)，視線成果甚而比P1更好。無了排氣管添亂，后杠上的排氣位子變成了空氣流通口，與條狀尾燈下部的空氣流通口協(xié)同效用抽走啟動(dòng)機(jī)艙的熱浪。

背置排氣是600LT車系的第一大特點(diǎn)，也是咱最愛的設(shè)置。更短的排氣管路能夠下降高轉(zhuǎn)速下的排氣阻力，有助于提高扭矩輸出，這與超越8000rpm的轉(zhuǎn)速紅區(qū)和車頂進(jìn)氣道協(xié)同效用，讓它高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力愈加輕松。

車頂進(jìn)氣道是純正的賽車設(shè)置，遠(yuǎn)離車頂外表探入純凈的快速空氣中帶來流動(dòng)增壓成果，在快速狀況下能夠提高扭矩輸出，與航空沖壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的設(shè)置有異曲同工之妙。視線成果甚而要比背置排氣更好，讓咱大愛。

蝶翼門是每一臺(tái)邁凱倫不可或缺的經(jīng)典素材，也是邁凱倫引認(rèn)為傲的設(shè)置。全碳纖維材質(zhì)的車門十分輕巧，電控開關(guān)隱藏在車門外表的空氣渠道里面，確保了外貌設(shè)置的高度完整性，差不多出色。

邁凱倫600LT的外貌是迷惑人沉迷的陷阱，所具有的一切高功能超等超跑的素養(yǎng)勾引每一種熱血的靈魂，它的內(nèi)部裝飾則是甄別信徒能否忠誠(chéng)的嚴(yán)酷考驗(yàn)，蝶翼門和防撞箱不過初級(jí)考驗(yàn)，扭曲身體跌入座艙緊繼續(xù)就要遭到MOS定制全碳纖維椅子的考驗(yàn)，頂住右邊腰眼的卡扣是三點(diǎn)式平安帶的倔強(qiáng)，別忘了這種椅子扶持原位安裝五點(diǎn)式賽道專用平安帶。

全碳纖維和Alcantara的內(nèi)部裝飾部件讓輕量化口號(hào)落在了實(shí)處，黑色專題讓駕馭者的悉數(shù)精神全能放到車外飛速挨近的路肩上，一切作用駕馭的部件都被省略或許弱化到極限。

纖細(xì)的小直徑方向盤能夠進(jìn)一步突顯卡丁車感，水滴狀的截面形象也讓方向盤的握感在戴手套后達(dá)到巔峰。方向盤上無安置全部按鍵，調(diào)轉(zhuǎn)方向燈和定速巡航等撥桿處于調(diào)轉(zhuǎn)方向柱上，蹺蹺板式的雙程換擋撥片也是跟隨方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的，也算是邁凱倫的特殊設(shè)置了。

極簡(jiǎn)設(shè)置的儀表盤在賽道形式下能夠模擬真實(shí)賽車的儀表，準(zhǔn)則形式下仍是圓形指針模樣，三種不同顏色的換擋指令燈亮起以后才應(yīng)當(dāng)升擋，但實(shí)質(zhì)上90%的駕馭者在指令燈亮起此前就首先投降收油或許提早升擋。

全部相關(guān)駕馭的按鍵都被集成在此，碳纖維是不變的專題。左側(cè)旋鈕整合了ESP等電子體系關(guān)乎控制，右側(cè)旋鈕則是啟動(dòng)機(jī)響應(yīng)變速箱形式關(guān)乎輸出，區(qū)別有N(平凡)、S(活動(dòng))和T(賽道)三種形式可選。唯有在按下ACTIVE按鍵映入動(dòng)態(tài)形式后才可行抉擇控制與輸出形式，不然悉數(shù)默以為N(平凡)形式。

倒車攝像頭和雷達(dá)讓它在平常駕馭中變得不那末笨拙，尷尬的后部視野的確須要攝像頭來彌補(bǔ)。中央多媒體制統(tǒng)有著差不多豐富的功效，在超等超跑中間具備十分沒有問題實(shí)用性，而且單色界面充足炫酷。令人感覺意想不到的是這臺(tái)全碳纖維極致版600LT居然選裝了B&W音響，這屬實(shí)有些浪費(fèi)，再?zèng)]有問題音響能有V8啟動(dòng)機(jī)在8000rpm發(fā)放出的高亢聲浪迷惑人?不可能!

讓這臺(tái)猛獸在都市中蠕行是暴殄天物，即使無賽道供咱們飛馳，在山路面上御風(fēng)而行也能讓咱更深切地了解邁凱倫關(guān)于駕馭真諦的了解。轉(zhuǎn)速拉高以后，咱再還不會(huì)被剛硬的吊掛所折磨、再還不會(huì)被感性至極的轉(zhuǎn)速響應(yīng)所困擾，一切沒有對(duì)于駕馭的消息獲取渠道都被關(guān)閉，只剩下?lián)涿娑鴣淼膹澬暮湍X后轟鳴不斷的那一份狂熱。

假如你非是真實(shí)熱愛車駛，就會(huì)感覺這純碳纖維的MSO椅子像極了刑具，一體成型的桶椅唯有首尾可調(diào)，幾塊薄薄的軟性資料襯墊是咱和吊掛體系之中獨(dú)一的緩沖裝置，從腿部到肩部的固定護(hù)翼是舒適度的天敵，他們而是能在極限狀況下確保坐姿準(zhǔn)則與穩(wěn)固，不過舒適度切實(shí)是太低，從坐進(jìn)入到最初腰疼只需幾分鐘。

平心而論，邁凱倫600LT的低速行進(jìn)改良做的差不多可以，儀表盤上的轉(zhuǎn)速指針永遠(yuǎn)在不斷地小幅度顫動(dòng)如實(shí)地傳導(dǎo)著啟動(dòng)機(jī)的事業(yè)狀況，平凡形式下不會(huì)有忽然顯露又消失的扭矩來讓你曉得它的脾氣，油門開度與響應(yīng)邏輯十足可行勝任市內(nèi)代步，前提是你能忍受得了極度沉重的立式剎車踏板和全無舒適性可言的椅子。低速狀況下的平順能連續(xù)至轉(zhuǎn)速紅線，像極了當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)特性的曲線勾引著每一腳油門都踩到底，降擋補(bǔ)油將轉(zhuǎn)速拉高超越5000rpm時(shí)，腦后的一聲清脆的炸響是它給你勇氣的嘉獎(jiǎng)，假如是晚上還能看見兩股藍(lán)色的火焰為你的膽量慶祝。

悉數(shù)映入賽道形式，變速箱沒再被轉(zhuǎn)速節(jié)制困擾，指針總是迫不及待地向著轉(zhuǎn)速紅區(qū)沖去。超越2500rpm以后頭頂傳來的呼嘯代表著進(jìn)氣道最初映入事業(yè)狀況，將流經(jīng)車頂?shù)募儍艨諝馑腿朐凵砗竽桥_(tái)3.8L V8雙渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的渦輪增壓器中，接下來得到它給咱的441kW(600Ps)、620Nm的回饋，助咱撕開空氣一騎絕塵。

中置啟動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)不但僅在于傳動(dòng)效能高，聚集的重心讓它在彎道中劃出一道道絕美的弧線，一只橙色的石油猛獸在彎道間輾轉(zhuǎn)騰挪，響應(yīng)之快走線之準(zhǔn)區(qū)分于咱之前開過的許多數(shù)超等超跑。僅僅1t出頭的體重也讓咱們有在彎間穿好的本事，咱絲毫不用考量全部失控和滑動(dòng)，咱曉得它的極限要高出咱駕馭技藝能達(dá)到的巔峰。

邁凱倫600LT的純賽道化取向并未作用電子體系的參加，與意大利的牛馬不同的一絲在于它更樂于幫咱料理全部的情況，牛馬則愈加如實(shí)地體現(xiàn)咱的操作帶來的延續(xù)作用，側(cè)滑和扭動(dòng)都伴隨著咱每一種觸摸極限的彎道，但邁凱倫則否則，如有個(gè)體面的英國(guó)老管家站在咱身后幫咱抵擋全部作用速度的東西，平安迅猛，卻少了幾分交流。

咱自詡為熱愛車駛，咱能接納全部高功能車的全部脾氣，咱不會(huì)感覺這種椅子難受、不會(huì)感覺它的體積逼仄。同樣，咱不喜愛用超等超跑崩直線提速，即使它2.9s的實(shí)力可行讓咱秒殺不少鋼炮。咱更注重的是交流，是每一腳剎車頭移的載荷、是每一種組合彎道延續(xù)轉(zhuǎn)嫁的重心、是將咱按在椅子靠背上的G值，他們遠(yuǎn)比提速時(shí)間更有意義。

從一種延續(xù)彎道沖出以后，它基本不要全部調(diào)度的時(shí)間就做好了接著劈彎的準(zhǔn)備。超等超跑永遠(yuǎn)拿出最好的狀況來獎(jiǎng)賞真實(shí)熱愛車駛的人，唯有熱愛車駛的能人能感觸到它骨子里關(guān)于速度的渴望，唯有它們才能沒有暇關(guān)心椅子能否舒適、科技配置能否高檔、排氣聲浪能否悅耳、上車下車能否高雅，那一些人須要的是“超等酷車”，而非是超跑。

編輯評(píng)論：邁凱倫600LT關(guān)于駕馭者的容忍度差不多低，它只能接納那一些真實(shí)熱愛車駛的擁躉，不然你會(huì)感覺這種椅子變成了刑具、剎車踏板是考驗(yàn)、汽車內(nèi)部體積是災(zāi)難，甚而連清楚的路感也變成了惱人的顛簸。但面臨擁躉，邁凱倫能給的感觸是跟其它超等超跑十足不同的干脆，將全部路面消息化為G值傳導(dǎo)給咱，而且將咱的全部操用最恰當(dāng)?shù)男问襟w現(xiàn)出去，舉手投足之中的契合，這才是超等超跑應(yīng)當(dāng)展現(xiàn)出去的狀況。