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從7月份最初，咱司便入手了這臺江鈴易至EV3(之下簡單稱呼易至EV3)，在與這臺純電小精靈密切相處的3個多月中，也算是一位貨真價實的“老駕駛員”了。

而作為紅點新燃料的保存名目，《真正續(xù)航挑戰(zhàn)賽》也連續(xù)測評了十多款主流純電車型，是以，本來從見到易至EV3最初，咱們便琢磨起了拿著它來一趟續(xù)航測試。

在有了三個月的充分接近以后，趕在大興機(jī)場正規(guī)商用沒幾天，咱們終歸下定決心，開上易至EV3，直奔大興機(jī)場!

出發(fā)前準(zhǔn)備

依照傳統(tǒng)，出發(fā)前會發(fā)展一次充電，確保100%滿電狀況。咱們充電至自動跳表以后，表顯的續(xù)航為300km，與官方推出的NEDC續(xù)航301km相差1km。

然后即是機(jī)動車清潔、機(jī)動車狀況審查，準(zhǔn)備事業(yè)達(dá)成以后，正規(guī)映入挑戰(zhàn)狀況。

各機(jī)位注意，事業(yè)車到位，試駕教練到位，攝影/攝像師就位，ACTION!

車型推薦

先來推薦一下咱們的老友人——小易同學(xué)的根本參數(shù)：采納永磁同步電機(jī)，第一大功率35kW，第一大扭矩150N·m，電池容量為31.9kWh，NEDC續(xù)航301km。官方指導(dǎo)售價(補(bǔ)助后)：6.68-8.38萬元。最重要的競爭對手為歐拉R1、北汽新燃料EC3、奇瑞小螞蟻。

路線規(guī)劃

本次續(xù)航挑戰(zhàn)的路線為：依舊由紅點新燃料·智電體積為出發(fā)點，通過通燕快速上東六環(huán)，一路向南，繞至南六環(huán)，再經(jīng)由機(jī)場迅速抵達(dá)大興機(jī)場，而返程時，咱們抉擇了增添難度，路線更改至擁堵的五環(huán)行進(jìn)，再經(jīng)由京通迅速回到出發(fā)點。

綠色路徑為本次路線

測試的全程，不做速度節(jié)制，自然，這也是為了極限還原使用者最真正的公路行進(jìn)情形，務(wù)求數(shù)據(jù)的真正與可信度。

測試要求

挑戰(zhàn)賽全程，為確保數(shù)據(jù)真正，六環(huán)行進(jìn)第一大速度不超越六環(huán)最高限速100km，城區(qū)公路行進(jìn)不做速度節(jié)制。

室外溫度：16℃-32℃

機(jī)動車設(shè)計：尋常形式，開啟動能回收2檔，娛樂體系尋常打開，空調(diào)調(diào)至冷風(fēng)2檔、溫度23℃。

正規(guī)出發(fā)

一切準(zhǔn)備就緒，確保出發(fā)時的設(shè)定都明確沒有誤后，下午的14:30，咱們正規(guī)出發(fā)。

從起點紅點新燃料展廳出發(fā)，經(jīng)由一段城區(qū)公路行進(jìn)以后，這一路以城區(qū)主、輔路交替行進(jìn)，車流量較多，由常屯收費站駛?cè)霒|六環(huán)行進(jìn)。

映入環(huán)路以后路面狀況，就變得順暢了，時速全程操控在六環(huán)的限速100km/h以行家駛，幸免急提速。

抵達(dá)大興機(jī)場

咱們在南六環(huán)雙源橋轉(zhuǎn)上了大興機(jī)場快速，源于是新開的快速，而且是雙向8車道的豪邁設(shè)置，是以這一路儼然是出奇的順暢，唯有偶爾駛過的復(fù)興號高鐵，能夠讓你感觸到風(fēng)馳電掣的快感。

通過1個多小時的行進(jìn)，咱們終歸抵達(dá)了曾經(jīng)正規(guī)運行的大興機(jī)場，出發(fā)層的泊車時間節(jié)制依舊是8分鐘，是以只能匆匆的搶拍了兩張照片，就趕忙離開了。

在離開機(jī)場時，此時HUD抬起頭顯現(xiàn)的剩余電量為61%，剩余續(xù)航路程182km，照此概況推算，和六環(huán)相似的工況下，易至EV3的概括續(xù)航為298km。

可行見到的是，在勻速工況以下，易至EV3的續(xù)航明確度仍是很高的。同一時間，考量到這類理想工況下的行進(jìn)終歸不過使用者平常的一部分，因而返程的測試中，咱們又調(diào)度了測試線路。

城區(qū)擁堵公路行進(jìn)

返程咱們映入了五環(huán)行進(jìn)，五環(huán)是北京出了名的必堵路段，不管是刮風(fēng)下雨，仍是非遲早高峰，總有一段會堵上，以至于有網(wǎng)友將五環(huán)的擁堵歸結(jié)為了靈異事故。

咱們剛最初映入五環(huán)，本來其實不擁堵，行至東五環(huán)四惠周邊，打開了一段3km的蠕行狀況，這時刻也只能喚醒小易同學(xué)，來點勁爆的音樂，打發(fā)一下時間。

幸好并擁堵過長時間，映入京通迅速以后，即是一路通暢的返回了出發(fā)點。

返程后，錄得有用數(shù)據(jù)為：碼內(nèi)外程從1761km出發(fā)，至1912km收車，共行進(jìn)151km，終歸表顯剩余電量44%，剩余續(xù)航131km。

數(shù)據(jù)統(tǒng)算

通過一次大興機(jī)場打卡，全程151km，在充分模擬了各式平常駕馭工況后，江鈴易至EV3終歸的續(xù)航成績?nèi)缡牵?/p>

測試小結(jié)

雖然本次續(xù)航測試并沒有像過去一樣跑至十足趴窩，可是考量到充分模擬了各式路面狀況以后，這樣的數(shù)據(jù)會愈加貼合使用者的實質(zhì)運用，298km的續(xù)航和廠商宣傳的301km，有3km的差距，可是依然在可接納范疇內(nèi)。

同一時間咱們也可行見到低至10.7kWh/100km的電耗成績，一樣非常亮眼。而在咱們實質(zhì)的充電體會中，充電的效能也十分高效。是以假如你是上下班通勤，周末近郊外出，又手持目標(biāo)，著急抉擇一款純電車型，價值不貴、配置也不錯的江鈴易至EV3必定不需要錯通過了。