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關(guān)于曾經(jīng)習(xí)慣了發(fā)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)后聞到尾氣味道、常在到加油站補(bǔ)充能源的咱們而言，慣例汽油車子所帶來(lái)的便捷性不言而喻。假設(shè)在某一天的用車生活里，忽然顯露了一款新燃料車子，咱們?cè)谇扑聘杏X(jué)新鮮物種與時(shí)俱進(jìn)的同一時(shí)間，其也給咱們習(xí)認(rèn)為常的舊事物造成了一個(gè)沖撞。就正如前些年，咱們還在運(yùn)用各式高、低排量的當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)時(shí)，總會(huì)對(duì)渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)嗤之以鼻。但時(shí)于今日，渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的大批使用不但無(wú)全部不適，且咱們還頗為接納這類澎湃的能源輸出。

因而在不遠(yuǎn)的將來(lái)，客戶關(guān)于新燃料車子的態(tài)度也一定會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)變。誠(chéng)然，許多細(xì)心的客戶或許會(huì)發(fā)覺(jué)，當(dāng)今車子市場(chǎng)上的多數(shù)新燃料車子，從實(shí)質(zhì)的感觸以及體會(huì)上有別于慣例汽油車子的位置其實(shí)不多。再者，從筆者眼中的方位看來(lái)，慣例汽油車子釋放尾氣中的細(xì)顆粒物含量占據(jù)了PM2.5來(lái)自的20%左右，而釋放的污染物愈是多達(dá)數(shù)十種;因而，在面對(duì)大度層遭遇破壞以及溫室效應(yīng)的眼前，電氣化的推行也賦予了客戶更為廣大的外出要求抉擇。

加之日前國(guó)家內(nèi)部部分都市限行限號(hào)政策的出臺(tái)以及私人車輛牌照目標(biāo)的節(jié)制，大家漸漸地將眼光轉(zhuǎn)嫁到了一眾新燃料車型上。而得益于華夏的原土優(yōu)勢(shì)以及政策紅利的作用，眾多自助品牌抓住了新燃料車子進(jìn)行的機(jī)緣，先后公布了多款新燃料車型以表明出超群的制車能力。但隨著新燃料車子市場(chǎng)的深入，眾多海外奢華品牌、主流品牌也最初加入此中，連續(xù)將多款插電式混合能源車型與純電動(dòng)車型投入市場(chǎng)。

此中，眾所周知的是，在華夏市場(chǎng)深耕30余年的上汽大眾稱得上是合資品牌乘用車的優(yōu)秀代表;朗逸作為上汽大眾麾下的一款專門(mén)針對(duì)華夏市場(chǎng)研發(fā)的緊湊型小汽車，其自到市場(chǎng)以來(lái)便有著不凡的銷售數(shù)量體現(xiàn)。然則，當(dāng)上汽大眾順應(yīng)新時(shí)期大潮而公布新燃料車型時(shí)，不可或缺的即是朗逸該款車型，因而乎便有了筆者此好的廣州花城之旅——試駕最新大眾朗逸純電版車型e-Lavida。

近年來(lái)，作為老牌合資車企之一的上汽大眾，在慣例汽油車子范疇具有著不可撼動(dòng)的市場(chǎng)所位，其深入人心的途觀L、朗逸等車型就具有了良沒(méi)有問(wèn)題代表性。而朗逸e-Lavida的公布不但是繼上汽大眾途觀L PHEV和帕薩特PHEV以后的第三款新燃料車型;更要緊的是，朗逸e-Lavida也正規(guī)地填充了上汽大眾在純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)的空白�；�于多數(shù)客戶對(duì)新燃料車子的續(xù)航路程都相比關(guān)心，因而，筆者就借這次的短暫試駕來(lái)對(duì)朗逸e-Lavida的續(xù)航發(fā)展討論。

這次試駕的出發(fā)點(diǎn)位于廣州CBD焦點(diǎn)的越秀金融大廈周邊，沿途通過(guò)城區(qū)擁堵路段、快速道路(南沙港迅速)、遠(yuǎn)郊道路等多個(gè)路段，從而模擬了汽車主人不同的用車情景，終歸抵達(dá)廣州大學(xué)城目的地共22km。出發(fā)時(shí)，儀表盤(pán)顯現(xiàn)230km，在整段駕馭進(jìn)程中，空調(diào)均維持在21℃(風(fēng)量2-3節(jié))，終歸一全天下去以后中央控制系統(tǒng)儀表盤(pán)顯現(xiàn)剩余的續(xù)航路程為168km(實(shí)質(zhì)行進(jìn)55km)。

值得注意的是，在這次的試駕路線中，還包括了限速100km/h的快速公路、機(jī)動(dòng)車動(dòng)態(tài)拍攝。為了幸免經(jīng)濟(jì)形式對(duì)電動(dòng)機(jī)輸出功率所形成的作用，因而在全部路段上都運(yùn)用了準(zhǔn)則形式發(fā)展行進(jìn)，且平均時(shí)速大都平均為65km/h以上。從全體來(lái)看，瑞虎e在真正續(xù)航能力以及全車概括功能方面仍是相比使人稱心的。

朗逸e-Lavida裝載了由寧德時(shí)期提供的37.2kWh三元鋰離子電池，在運(yùn)用快充工況下，由30%充至80%只要40分鐘;而在運(yùn)用慢充工況下充電時(shí)間為5.5小時(shí)，且概括工況下平均能耗僅為13.2kWh/100km。因此可視，在能源電池以及快充技藝日漸改善的當(dāng)下，新燃料車子賜予客戶在續(xù)航的“憂慮癥”也正好一步步下降。因而將朗逸e-Lavida用于市郊公路抑或者上下班通勤，仍是能迎刃而解的。

朗逸e-Lavida是鑒于大眾MQB平臺(tái)所塑造的首款純電動(dòng)小汽車，因而在全天的里程中，給筆者留住深切感官的，除了在快速上舒適的乘坐體會(huì)外，更多的是機(jī)動(dòng)車提速時(shí)的體現(xiàn)。

源于底盤(pán)采納的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架，加以朗逸e-Lavida有著許多大眾車子先天的底盤(pán)調(diào)校優(yōu)勢(shì)，其對(duì)細(xì)碎觸動(dòng)過(guò)濾得都相比徹底，即使在碰到較大幅度的減速帶或許坑洼路面時(shí)也能料理得游刃有余。

盡管在眾多人的眼中看來(lái)，只只是是一款(大眾朗逸)油轉(zhuǎn)電的車型。但不論是方向盤(pán)調(diào)轉(zhuǎn)方向力度抑或者調(diào)轉(zhuǎn)方向的精確度等方面全能與許多慣例汽油車相提并論。值得一提的是，源于朗逸e-Lavida的能源電池組采納的是罕見(jiàn)的“土”字型布置，重心的下降也意指著朗逸e-Lavida時(shí)候全能讓人一個(gè)差不多沉穩(wěn)的踏實(shí)感。

同一時(shí)間，正如過(guò)往筆者關(guān)于新燃料車子的見(jiàn)解，朗逸e-Lavida的提速進(jìn)程差不多線性，能源能依據(jù)踏板的詳細(xì)路程做到隨踩隨有，且在磨蹭等方面均微乎其微。另外，源于朗逸e-Lavida降低了慣例汽油車子換擋的頓挫感，平順干脆的駕馭體會(huì)也讓駕馭員在每一段里程上都變得愈加輕松愉悅。假如你想要更顯著的推背感，只要要深踩電門(mén)，這輛第一大扭矩達(dá)290N·m的朗逸e-Lavida在時(shí)速70km/h以上時(shí)也同樣能有著出眾的提速感觸;盡管，朗逸e-Lavida有別于慣例汽油車型的能源體系，但仍是具有了必定的駕馭樂(lè)趣。

假如之前你對(duì)大眾朗逸有通過(guò)了解的話，那末在這輛朗逸e-Lavida上當(dāng)然就不會(huì)陌生。自然了，數(shù)第一大的不同點(diǎn)則在于首尾兩者之中，朗逸e-Lavida在換擋桿地域新加了一種B檔(強(qiáng)迫制動(dòng)能量回收)來(lái)替換本來(lái)的S檔。至于在后面一排乘坐的進(jìn)程中，即使朗逸e-Lavida的機(jī)動(dòng)車軸距僅為2680毫米，但體積方面卻并未筆者想象中間那末緊湊，在前面調(diào)度好適當(dāng)?shù)淖�姿今后，身�?83厘米的筆者坐進(jìn)后面一排也具有了兩拳左右的腿部體積，可視朗逸e-Lavida亦能滿足短途旅游的家用車。

再說(shuō)說(shuō)配置方面，朗逸e-Lavida裝備了8英寸中央控制系統(tǒng)大屏、大眾最新智人才機(jī)交互體系、椅子加熱、電子手剎、沒(méi)有鑰匙發(fā)動(dòng)等多項(xiàng)舒適、科技配置。可視，朗逸e-Lavida盡管定位于緊湊型小汽車，但其所裝載的配置十足打破了過(guò)去新燃料車子讓人不過(guò)能走會(huì)停的容易感官。

作為大眾車子在新燃料范疇的全新力作，朗逸e-Lavida不但改善了其產(chǎn)物的陣容，其憑借著出色的產(chǎn)物力、強(qiáng)盛的實(shí)用性以及強(qiáng)盛的續(xù)航能力，對(duì)全個(gè)大眾品牌或?qū)�帶�?lái)了至關(guān)要緊的意義。自然了，朗逸e-Lavida現(xiàn)在曾經(jīng)達(dá)成了到市場(chǎng)，而14.89萬(wàn)元的售價(jià)沒(méi)有疑也愈加凸顯出朗逸e-Lavida的性價(jià)比。至于朗逸e-Lavida是否成為市場(chǎng)上的爆款車型，也許從銷售數(shù)量上就可以獲得你想要的謎底了。